【爽快】！！カプチーノ！！ part83 【軽快】
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>>414
低速だからこそ、リヤが食っちゃって振り出せない時もあるんです
だからサイド使うなら確実に滑らせる意味でも
速いコーナリングの為にも
一瞬でもブレーキングは必要な場合が殆どですよ
彼のやり方だとコーナリングに重要なFのアウト側のタイヤに荷重が掛かり
曲げようとしてるところに更に荷重をかける形になり
後輪を滑らせたいのにリヤが食っちゃって、Fは腰砕けになり、どアンダーを出す
最悪のパターンも発生しかねません
競技において大切なのは安全性と確実な操作です
ココがシッカリしていないと、タイムを詰めるとか以前に運任せになってしまいます
さらに重要なFの余力を無理に奪うより
ブレーキング→ステア入れては殆ど同時ですから、隙も無駄もありません
彼の『ターンインしてから少し待ってからブレーキ→サイド』
こんなのジムカーナやクイックモーションで小回り効かせたいから
サイドも使うって話なのに
意味も無く、無駄に危なくなり遅くなるだけですからね
反論もせずに逃げてる時点で主張も含めて、経験や技術はお察しです >>416
ジムカーナのサイドターンでしょ？
空き地でくるくるするなら進入関係ないけど 次スレ立てるときにテンプレに長文野郎はＮＧに放れって付け加えようぜ >>415
経験者だけど、タイムよりも楽しく走る方を目指してるから、自分の考え。
小さい練習会が多いから、3あんまり使わないもんで。 所で九州の専門ショップってどう？三重もあるけど。みんなどこでメンテしてる？
そろそろレストア見据えてなきゃいかんから、長くつき合えるショップ探したい。 >>423
>経験者だけど、タイムよりも楽しく走る方を目指してるから、自分の考え。
変な事聞いてすみませんでした。
今度、練習会で試してみます。 九州の専門ショップはなぁ…
あそこで何かしようと思わん。 三重とか川口とか言われても何の事やら
ショップの名前？地名？ 俺はブレーキで前果汁作ってから1速に落としつつ片手でステア入れてから直ぐにサイド引く感覚。
ケツ流れたらアクセルで角度調整だわ。けしてフルカウンター状態にはならんな。かなり手前からふっとんでいけばそうなるけど、結局それじゃ突っ込めて無いから派手なだけでタイムに繋がらんし、他にもそんなやつはおらん。きっちり鼻先かドア内で回るのが地味だけど速い カプチーノ車検とって復活させた。
デーラに車検ついでにブレーキキャリパーのオーバーホールお願いしたら、
デーラがキャリパーを万力でおさえてボルトはずそうとして、部品を割ってしまい、
平謝りされ、新品のキャリパーがついてた。
なんか逆に申し訳ないことした、、、
https://i.imgur.com/uzuGIbd.jpg >>431
復活おめでとうございます
デラでオーバーホールしてくれるの？
いいなあ。うちの近所のデラではしてくれなかった。 >>431
修理費を出してあげてね。
こういうリスクを嫌がって修理してくれなくなるとイヤだから、私は絶対に払う。 >>430
それが一番ですよね
読んでてパイロンタッチ寸前のビタビタ状態が目に浮かびました
速そう >>431
こっそり他の中古パーツに変えたり
謝りもせず
『古い車だからね〜劣化がさぁ〜、どうする？部品取り寄せる？』みたいな
修理工場もあるのに、良いディーラーですね でも、完全にディーラーのマイナスになってるから、
（次からは引き受けないように）
通達が出ていると思う。 >>429
まあショップ名だしてもかまやしないだろうけど、ステマにも営業妨害にもなるのはやだしね
専門店に限らずボディワーク得意なレストアショップ探すかなぁ 絶版パーツといえないかもしれんが純正ＬＳＤがほしい 純正ホイール再販したら結構売れるんじゃないかしら
カプチーノ以外に付かないから売れないか… >>439
あれは本当に使い物にならない中途半端なものだよ 前からチリの間隔が広かったが
凸凹の雪道をドコドコ走ってたら
更に広がった気がする >>442
中途半端だから欲しいんだよ
レースに使えるようなガチなのじゃなくてマイルドに
利くくらいでちょうどいい 純正のLSDなんて何割の人の要求に合致しているのだろうか。
カプチユーザーの1％以下くらい？ そうかなぁ 社外の4ピニに比べると・(T_T)・だが
片輪が完全に浮いたらノーマルデフと変わらないけど
その直前までは、いい感じだよ。
自分用のスペアーにと
走行距離80000kmの中古品を入手してるけど
オークションに出そうか？ >>432
デラっても、実は、行きつけの日産。
日産もスズキ車をoemで売ってるから部品あるのよ。
25年付き合いの方がいま店長やってて車検数字足らないってから協力したのよ。
で、今回の件で悪いから、任意保険も数字足らないってから日産で任意保険はいったよ
数字たらないってときは、目標値いってないもの、たとえば、オイル添加剤やらバッテリーやら色々かってあげてる >>433
うん、
代わりに、数字足らないっていう
任意保険はいって、既存の別の車の保険もうつして協力するつもり >>435
ほんとそう思う
だからその辺の民間工場いれるより
高くても日産デラで整備してもらってる、不測の事態おきても、ちゃんとゴマかさず対応してくれるし。
我が家は リーフとマーチもあって
今まで全て日産できてて、デラで高くても全て修理や点検してる のよ、 >>450
日産から他の整備工場に外注してるに決まってるだろｗ
日産がスズキの車整備してると思ってるのかね 俺はダイハツに知り合いいたからやってもらってたけどね。
板金とかは社外に委託する事はあるけど、車の整備くらいならやるよ。 >>452
外注してないよ、整備はデラでやってる。
板金塗装は外注だけどね。 >>452
オレは20年以上、トヨタのディーラーでお世話になってる
（近所にスズキはあるけど、そこで買ってないし行ったことはない）。
タービンや足回りの交換とか、そこでやるよ。454同様、鈑金等は外注だけど。 板金屋、電装屋、内燃機屋
このへんは外注多いんじゃないかな、デラでもそれ以外でも 東京でも塩カルまいてんのかなー？
最近の車底は錆びない造りなんだろうか むしろ最近の車の方が◯年保てばいい。の作りになってそう >>457
日本車は相変わらずだよ。
ドイツ車のは錆びにくいけど、よく見るとアンダーの塗装の厚みが違うよね
自分でノックスドール施工するしかないよね 雪降る地方いくとガソリンスタンドに下回り洗車機なんてものがあって驚いた 下回りだけ洗う機械？
それは珍しい
九州だけど3台並んでる洗車機の1台だけ下回り洗浄機能が付いてる洗車機がある 両親の家の近くに昨年出来た道の駅は、無料で使える下回り専用シャワーがあるとか。
海水浴場があるので、クルマで走った帰りに使ってねという事らしい。 >>459
別にドイツ車じゃなくても俺ん家には20年以上トヨタコロナとカプチーノ2台があるわけだが
コロナのほうは雨ざらしの時もあったのに何も問題無いな
カプチーノはずっと屋根付きだったのにフェンダー中や下回り鉄板の継ぎ目から錆が出てきてる
根本的に鉄板の防錆対策弱すぎだよスズキさん 旧規格の軽なんて、どこのメーカーも似たりよったり。AZ-1は外板がアレだから例外かな？ ワゴンR検討してた時、新型の展示車両すらエンジンルーム錆びてたからな。
誰も開けないっすからねー
って営業のセリフが思い出される。 >>465
出荷後、港に置きっぱなしなときあるから仕方ないよね >>464
AZ-1は骨が逝くんやで・・・
フロアの鉄板の薄さはびっくりするよ >>463
屋根付きだからって安心しちゃ駄目だ
下から湿気が上がってくるし、ガレージは雨には当たらないけど、凄く湿気篭るから週一ぐらい動かしたほうがいい シートが汚くなってきたのでシートカバー着けようと思うのだけど、お勧めのって有ります？ お勧めて、シュピーゲルとテイクオフぐらいしか選択肢無いんじゃないの？
テイクオフは納期1ヶ月とかあるから買うなら納期確認してな
シュピーゲルのは少しぶかぶかだけど安い >>471
ありがとう。シュピーゲルのシートカバー調べてみます！ 皮の張替えしたいよね。
新品のやわらかい皮の感じは幸せよ うちのもとうとうステッチで破れてきたorz
今は電熱シート敷いてるけど春になったらシートカバー探そうかな 冷感時のエンジン始動30秒くらいの間ボクサーっぽくなった
水温センサーとかかな >>476
プラグ、インジェクターは正常？
プラグ替えても、ワコーズフューエルワン使っても改善しないなら水侵入かも >>476
1気筒、ちゃんと火花が飛んでおらず死にかけてたか
オイルが劣化してたり、エアフィルター、燃料フィルターなどが詰まってたり
プラグ&プラグコードやバッテリーが弱ってて症状が出たのかも
寒い時に出る症状は、それだけ普段元気に見えるエンジンも
ガタが来たり、辛いのに頑張ってる証拠だから
まずはオイル交換からして、充分な暖機運転後に走るようにすれば良いかも ワコーズヒューエルワンは、他の車種には良いかもしれないが
ポリエーテルアミン(PEA)の石油系溶剤なので
カプチーノでは、オススメ出来ない
詳しくはカプチーノWikiの
『やってはいけない事』のキャブクリーナーの部分を見てください
カプチーノの弱点であるだけでなく
点火自体が弱ってたり、怪しい不調時に
PEAのように難燃性の物や今までと違う揮発性や燃焼タイミングになると
ノッキングを起こしたり、悪化させて
車へのお薬のつもりが、トドメになる可能性もあります
ピストンとシリンダーの間で
潤滑保護の油膜を頑張って維持しているエンジンオイルも溶かし
インジェクター内部を洗浄した汚れが混入します
エンジンオイル自体が吸収し受け止めますが、激しく劣化させるので
ヒューエルワンなどの添加剤使用時は、他の車種でもすぐにオイル交換をしましょう
オイルと油膜をペンキ、添加剤の洗浄成分をシンナーだとイメージしてみてください そんなデリケートじゃねーよ気にしすぎ
そもそもガソリンですらオイル溶かしちゃうし薄めちゃうし 火が飛んでいなくて1気筒死んでる状態の異常振動
これはシリンダーにもピストンにも普段以上の負荷が掛かってるからね
483も言うように
燃焼されずに燃焼室に送られ続けるガソリンは、普段よりも油膜を攻撃します
不調の時にケミカルやチューニングなど新たな試みをするのは危険です
問題を特定し解決してからか
好調で余力のある時が良いですよ
PEAに関しては
スズキのディーラーでもカプチーノに対し使用を禁じているぐらい
このスロットルボディには向いていないケミカル >>484
弛まぬネジにラスペネ薦めてるぐらい、和光ケミカルは信頼してるけど
ケミカルは相性もあるから
パーツや車種に合わせて使い分けなきゃね やたらと何度もスロットル洗浄否定してるけど、そのフューエルなんとかはスロットルまで浸透するのかね？ いつもの長文君は何でスロットル洗浄が駄目なのか知らなそう、ガソリン添加剤スレで同じこと言ったら笑われるぞw フューエルワンは５本６本くらい使ったし、
エンジンクリーナー２本使ってサージタンク洗ったな。
使った後回転スムーズになるんだよねー。
今年２０万キロ行く感じ。 出たー、単発ID。
つかカプチーノwikiって、誰が内容を保証してんの？ だから、信じないならスズキのディーラーに聞いてごらんよ
逆に俺の言うことや
紹介したサイトなどが間違ってると言うなら
その理由や根拠も添えてねw
反論や異論は歓迎するけど
ただ否定してケンカ売りたいような低次元のは勘弁して 自分は根拠を示さないで他人にそれを求めるとか。
笑わすなー。 今のISCVならECU壊れるかもしれないけど、カプチの頃のなら平気だよ
スロットル周りバラしたことある人ならあの説明文おかしいって気づくだろう >>496
馬鹿なんだね
>>497
そう思うのは自由だから、ディーラーに聞いてごらん ほら、具体的なことは理解してないから、wikiに書いてる、ディーラーに聞いてみろ、単発、馬鹿、そんなことしか言わないね。
ちなみにPAEはハイオクなら最初から入ってるけどどうすんだろね。 >>498
アホのために答えを書いてやる
まず、キャブクリーナーはスロットルボディ手前からの使用は禁止。これは冷間時アイドルアップ用バイパス回路の部品が溶剤によって溶けるから。
カプチーノのISCVはタービン後からサージタンク内に空気をバイパスさせるのでキャブクリーナーをサージタンク一杯するなどのｲｶﾚﾀようなことしない限り影響ない。
燃料添加系洗浄剤はインマニ中間に装着されているインジェクターからエンジンに向かって噴射しているのでバックファイアしない限り影響ない。 >>498
コンテンツとして提供する全ての文章、画像、音声情報について、内容の合法性・正確性・安全性等、あらゆる点において保証しません。
あれ？正確性は？
残念だったね。 3:10〜あたり
https://youtube.com/watch?v=I9r59LRKdt8
Oリングなどへの攻撃性の話と
スズキからもキャブクリーナーなどを使わないようにとの通達の話も
>>500
何も理解していない馬鹿なんだねw >>499
PAE（笑）
シッタカしない方が良いよ
ハイオクのオクタン価調整と洗浄成分としてPEAが何%入ってると思うのw
濃さが変われば添加剤として売られてるものとは、全くの別物
例に挙げるなら、みんなの家に届く水道水
菌の繁殖を防ぐ為に塩素が使われてるんだよ
塩素だけで見たら、人類初の化学兵器
毒ガスとして実戦でも使われたし、劇物指定されている
でも殺菌目的での効果を発しつつ、人体への影響が極めて少ない恕限度
許容範囲内に薄めたものなら、これほど優れたものはないから使われてるわけ
濃度も量も無視して『PAEだぁああ』って、どんだけアホな話か分かるでしょ
ケミカルはちゃんと適材適所で使えば有益な道具、味方になるけど
相性の悪いパーツに使えば、問題や故障を引き起こす毒になるんだよ
だから、スズキの方でも安易に使って車を壊さないように通達を出しているわけ 何でも入れれば良いと思ったら大間違い
何も分かってないのに偉そうに噛み付いてきたのには、アホ扱いしたけど
大切な事です
間違った知識や間違ったケミカルの使い方は
知らずに試した人が、カプチーノを傷める、壊す原因になるので
キツく言いました
ICV、ISCVの仕組みも
アイドリング不調の原因としても多いのは
スズキの整備士があげてる動画、SWK動画などを見ても分かるでしょう
誰でも最初は知りません
失敗したり無茶やったり、壊してから学ぶ事もあります
自分もそうでした
でも無知の知のようにシッタカや間違った知識を身につけず
しっかりと自分の経験、知識にしていくのが重要です >>506
知ったかしてカプチーノwikiとか持ち出したのは誰よ？ >>503
リンクのツベ、底辺整備士の下手くそ説明で聞くに耐えない。
俺は、お前がお望みのデラ整備士だよ！ すごいトンデモ理論が聞けるのかと思ったけど無理みたいだし、もう放置しようぜ http://minkara.carview.co.jp/userid/1599070/car/1223149/2978427/note.aspx
>>507
だから、そうやって噛み付くなら
シッタカしてる根拠でも示して、反論すればいいと思うよ
君のは負けず嫌いの逆ギレにしか見えず、見苦しいんだ
>>508
言うのは、誰でも言えるさ
それがもしも本当なら、まだまだ勉強不足としか思えないかなw あとは
『ポリエーテルアミン 膨潤』などで検索しOリングなどへの攻撃性を知ったり
ショートの原因になる電気伝導性なども勉強すると良いと思います
負けじと噛み付いてる子も
文学のような曖昧さはない化学なんだから、ちょっと考えれば分かると思う
前述のスロットルボディの解説動画でもOリングは出てきたでしょ
すぐ後ろにはコネクターもある
水温センサーが使われていて、そこが露出し触れる事で正しい検知が出来る
汚れては正しい検知が出来なかったり、正常な動作、伸び縮みも出来ない
(伸び縮みに関してはスズキワークス久留米のISCV解説動画を見ると良いかも)
そこがショートすれば、重大な故障にもつながる
スズキ車、カプチーノにはキャブクリーナーなどは使わない方が良い
スズキからも御達しが出ている
ワコーズスロットルバルブクリーナーの注意書きには
従来のキャブクリーナーなどの電気伝導性など問題点も書かれている
http://www.neofactory.co.jp/product_detail/006922/
クリーナーを用いる際はOリングなどを取り外した後に
綿棒やウェスで丁寧に綺麗にしたい部分だけを
使って問題のない箇所に用いる
答えは出てるのに、認めない子は見苦しいよ 確かオートチョークがグリスで影響があるんじゃなかったっけ（記憶薄）
スロポジセンサーに変えたりEGR取っ払った時にISCVも外そうかと思ったけど吸入量調整は博打だったのでやめたw
不要在庫のインマニが一個オブジェ化です。 フューエルワン含め添加剤結構使っちゃってたけど
どれも効き目がよく分からなかったことはさておき20万km超えてOHするまで特に上記に書いてあるような点は不具合無し
まぁ理論的には不具合の可能性もあるよと一度書いておけばいいことでここまでムキになって徹底的に論破するほどのことか？
そこまで言うならきっと完璧なメンテで40万kmくらいは一切のトラブル暦も無く動いてるんだろうなぁ >>510
おいおい、自分の根拠の無さを指摘されて都合が悪くなると「噛みつく」かよ。反論上等が聞いて呆れる。
まず自分の「言うのは、誰でも言える」をどうにかしなよ。
筑波最終140ドリしかり、サイドターンしかり。
言うだけ、なのはおまえだよ。
自分で証明してみせなよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
