【爽快】!!カプチーノ!! part83 【軽快】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>294
気になったから今試したんだけど、たしかにピッタリだった。
プロテインだったと思うけどおんなじパッケージで他にも出てたと思う。四角い感じのヤツ。 タンクや遮熱カバーを作るならFRPは向いてるけど
カプチーノのウォッシャータンクのPPやPEを用いた
蓋みたいな精度と柔軟性を要求される部品は難しいよ
もし作るなら割れた純正タンクをベースにして
純正とは違う蓋と入れ口の形状にした原型にする形で
蓋の構造を変更する形で作らないと寸法が合わなかったり
硬さも相まってキッツキツで閉まらない蓋になりやすいかも
灯油タンクの口の部分を切った張ったしてウォッシャータンクと合体
それを原型にタンクを作るならアリだけど
まだパーツとして出るみたいだし、そんな労力に見合わないと思う
超旧車やバイクのタンクなどで貴重な物の複製なら良い物ができますよ
ザリザリに中が錆びたタンクなどで錆を落としてから
中に樹脂を流し込んでコーティングするように覆い
ブラックライトを差し込んで内部で硬化させると錆びたタンクの再利用にも使えます >>301
積もったね
明日は雪削って新型カプチーノのモデリング出来るね 前回の寒波の時に、
走行中、車道中央の残雪が
フロントグリル側と下側の空気をラジエーターに導く風導板側からどんどん詰め込まれて
雪圧?で風導板がめくれて下がって車速が上がらないほど抵抗になってたことあった
風導板って冬季間だけ外してしまっていいかな? ボンネットから滑り落ちた雪でフロントバンパー見えなくなってもうこれは無理だと悟ったのでバス徒歩帰宅
明日になったら雪がなかったことに!
なるわけないかぁー >>305
何かみんカラで同じようなこと書いてた奴見かけたなぁ〜本人? >>305
雪で塞がれてオーバーヒートで雪の上でエンコ…みたいなのは最悪だし
結局、雪路だとカプチーノの出番が激減するんだよね 除雪された道なら不安はないんだけど
通勤に使ってるから朝は除雪車より早く使うんで、
ホント大雪での雪詰まりは不安 >>301
関東はコレでも大混乱?
こっちは1メートル近く積もったよ 4年ぶりの大雪警報だぜ
雪が降らないのが基本だもの
土地柄が違う >>310
それじゃなくても車の量に対し道が狭い、街がゴチャゴチャしてるのに
夏タイヤで少しの坂を登れず、道端に車を置いて帰る
そういう置き逃げの車のせいで、今度は片側通行になったり1車線以上減る
そんな悪循環で、カプチーノで片道30分の通勤路が
大渋滞というかストップした車列に並び7時間だっけ…かけて帰宅した日もあったよ
橋の上は凍ってニュルリンツルリン
殆ど勾配がないのに夏タイヤじゃキツかった
翌朝は、万が一の時は押せばいい、渋滞しててもすり抜ければOK(笑)と
嫁のDioで1時間早く家を出たら
車体斜めの直ドリ状態で時速5kmぐらい、死ぬほど転んだw >>312
冬タイヤを履けば凍結路面も楽しくなるよ >>312
車で片道30分程度の距離なら最初から歩け >>314
スタッドレス履かないのもアホだが、15キロ歩けって中々の苦行だな こんな積もるとは思わなくて125ccカブで行ったけど2回こけた
40キロ以上は死ねる
カプチは雪で走らせたくないから冬眠させてたけど道中迷惑だから今度から有給使うわ 『ちょwおまw雪積もってるのにバイクかよw』って
トラックの運ちゃんとかに声援たくさんもらったのが楽しかったなぁ
防寒着を重ね着してたし、速度も出ないから痛くなかった
>>317
40km出せたのかぁ
さすがカブだ
カブもスクーターも足を挟まれないのは良いけど
こういう時は、タンクにニーグリップしたくなるよね 別にいいじゃんカプチーノのスレなんだし
と思ってよく見ると株かよ消えろ! 雪道で滑りながら走るなら少し古いスタッドレスタイヤがおすすめ
新しいスタッドレスタイヤだと表面がふにゃふにゃして安定しない >>311
毎年、積雪で都市機能麻痺した報道されてるね
毎年必ず積もってんだから降雪地なんだという自覚を持とう! 車検、バケット大丈夫か支所に聞いてみたら、
レカロかブリッドなら大丈夫って言われた。
やっぱメーカー関係するのかなあ。
支所によりそうだね。 >>323
強度がはっきりしない◯◯風格安バケシとかがあるからね
レカロブリッドあたりなら目視確認でいけるらしい
ただ視界性を損なう構造だとダメかも 他車両純正流用! レールは純正だけどシートとレール繋ぐステーは自作!
とかはやっぱだめだよなぁ……大人しく付け替えるとしよう… >>323
通達が回ってるらしくて、「バケットは駄目なんじゃなかった?・・・」とか車検の時の検査員が小声で言ってるのが聞こえた
でも
メーカーに関係なく、車検適応するっていう強度計算書を製造元に送ってもらって
無事に車検通せたよ
エスケレートコンパクト(カーボン) アバリスのセミバケでユーザー車検に2回通したけど、何も言われてないよ。 ユーザー車検は短時間の流れ作業だから
検査員が気づかない変更点は特に指摘されないよ シルビアとか後部座席があって2ドアの場合は、後ろの席へ行けるように
助手席だけでもセミバケか純正にする必要があり
その場合は後ろに人が乗るから
万が一の事故の際に頭を打つ可能性のある前席背面には
カーボン剥き出しとかはアウト、保護パッドの装着を義務付けられる
助手席もフルバケなら、2名乗車で車検証の変更
この場合は、後ろに人を乗せないので背面保護パッドは不要になる
カプチーノみたいな2シーターならフルバケOK、助手席もフルバケOK
ただし、座面にクッションも何も無い全体がカーボン剥き出しとかは微妙
検査官が触って乗って、ナンジャコリャなスパルタンな物は基本的に通るか微妙
装着率が高く、有名で純正でも装着してる物があるレカロとかは
変な改造してなければ、もうブランド自体が信用されてるから
顔パス状態で通りやすいよ
他の方も書いてるように、その地域、車検場によってかなり変わります
検査官の気分と混み次第な感じ
酷い話だけど、横浜では
ラジエター付いてない状態で作りかけの32通せた(笑) >>330
この板では皆が2シーターなので背面保護の話はしていないよ。
強度が確保されているかどうか、証明書があるかどうか。
でも最終的には検査官次第になるので、そこはテンプレ化して欲しいくらい繰り返されている話題。 そうそう
ブリッドっていっても俺のゾディアみたいにメーカーは本来競技用と謳ってるものでも持ち込みだとブリッドってだけで検査員もそこまで種類わかんないだろうしね
ちなみにゾディアはメーカーに問い合わせてみたら座面の幅が40cmに満たないからと言われたよ そもそも検査員は基本的に純正品しか受け付けない
ただ今はレカロ標準装備とか社外セミバケに似たデザインの標準シートとかあるからその辺りの見分けがまず付かない
だからシートに関してはあからさまに見ただけで危険とわかる物でもなければ通す方向になっている 車検時だけ純正付けるとかいう抜け道を使う○○野郎は全員ケツ穴掘られればいい >>335
指定部品でそれやってたら文句は言えないけど、それ以外のもの(今回で言えばフルバケ)に関しては規定がないから検査員の判断に委ねられるんだよ、いっぺんケツの穴洗って出直して来い。 フルバケって競技でもナンバー付き車両と定義されたジムカーナ公式戦みたいなとこではレギュレーション違反になっちゃうのかな? >>337
サイズなどの規定はあるが変更可能な所が殆どだぞ。jafはそう。 久しぶりにジムカーナ練習会行こうかなー
カプチでジムカーナって楽しいよね? >>340
楽しいだけじゃなくて速い、強い、カッコいいよ!
カプチーノにとって最高のステージとも言えるかも
重量配分などの関係で
他の車種ほど簡単にサイドに頼れないし
ちゃんと荷重移動を意識して曲げなきゃダメ
足やデフが仕事してるのもモロに伝わってくる中で
暴れ馬を押さえ込むようにカウンター決まると、もう最高
誤魔化しが効かない反面、カプチーノで速いと本当にカッコいいよね
いまだに速いCRXとかと並んで注目も浴びるし、楽しんで来てください >>332
俺も同じのつけてて再来週車検だ
購入時についてる状態で車検を通ってるけどドキドキする >>341
抑え込むためのカウンターじゃなくて補正のためのカウンターだろ?!
また荒れるぞ!
暴れてしまってる時点でバカアクセルじゃないか >>341
強くはないだろ
俺のプロフィアの方が強いよ >>344
その考え方が素人さんかなw
パイロンタッチするギリギリで早くケツを振り出して
巻き込むようにターンさせるんだよ
普通のドリフトとも違うし
補正というのは、出過ぎてしまったのを抑える、押さえ込む為のもの
修正舵からも離れてしまってるよね
意図的に出してるんだから、この場合に使うのは間違い
多分、ここからズレてしまってるよ
本人は狙ってコントロールしてるんだけど
外から見ると、暴れ馬を押さえ込むような熱い走りでしたね!になるらしい
君の場合は『うわわ!ケツ滑っちゃった!』がベースにあるんじゃないかな
それなら修正舵角やタイミングもアクセルの踏みも合っていなくて
『補正』になるのは、仕方ないと思う
ショップ主催や貸切の場合はライセンス不要だし
公式競技はBライでも出れるから、実際に出て遊んでみると良いですよ やはりきたか…自分で暴れ馬言う時ながらの後だしジャンケンが酷い。
良いよ、皆んな理解はしてる、
流石ですね、知らなかった、凄いですね、センスいい、そうなんですか。 今晩は両ドアとも凍り付いて30分近く奮闘しました
ドアノブ壊れるかと思った・・・・ >>347
熟練者様のようですが、もしよければジムカーナのご指導してもらいたいのですがどちらにお住まいですか?
サイドターンがうまくできません。
まずタイヤがロックしてくれません。アドバイスお願いしますm(__)m
リアキャリパーは3年前に新品交換済みでセミメタルパッド、タイヤはAD08Rの185/55-15、足はフロント8kプリロードリア6k+ヘルパーでヘルパー作動範囲は15mmです。 >>355
他の車よりサイドに頼れない、ロックしにくいですよね
限界が高い、トラクションが掛かり易く抜け難い車体なので
短いながらにグッじわと踏んで抜くブレーキより
ガッと効かせてFを沈ませRを浮かせる感覚を普段以上に強く極端に
他車以上に一瞬の強目のブレーキ&ステア入れて&サイドでコジるか
カプチーノの場合はアテにならないサイドに頼らず
機械式デフでイニシャルトルクを高くしすぎても曲がらなくなります
アクセルターンの要領ですぐにケツを出すには良いのですが
それに慣れたら必要な分は確保しつつ
イニシャルトルクを少し下げる方向に持っていくとタイムは伸びるはずですよ
8kg6kgの組み合わせは万能で峠とかにも良いですが
ジムカーナの場合はRが食ってしまうので
ネオバの空気圧をRだけ少し高めにして、試してみると良いと思います
車高はカッコ悪いですが、やや前上がり、後ろ下がりにすると扱い易くなるかも
あとはFをややトーアウト、Rをトーアウトのセッティングと
Fをややトーアウト、Rをトーゼロorトーインにして走り比べてみて下さい
少しでも早いターンで稼ぐか踏める時間を少しでも増やして稼ぐか
好みとドライバーの向き不向きもありますが、試してから考えたり決めると良いですよ キャリパー新品でもピストン内部サイド機構が壊れるって話聞いたことあるけどな
あとワイヤーに注油したりレバー溝にワイヤーが咬んでないかとか
どうしてもダメならタツノオトシゴが効くらしい >>355
・40キロぐらい出したらハンドルを1/2回転程切ってターンイン始まった瞬間にブレーキ踏んで前加重になった瞬間サイド引けばおk
ブレーキ踏んで前につんのめってるときにサイド引くのがポイント、ターンイン始まる前だとリアロックしたままだったりアンダー出て真っ直ぐ行くから注意
ハンドル切ったら一瞬待ってからブレーキ⇒サイド
きちんと前加重になるようしっかりブレーキ踏むのもポイントです 前のめりになってリアタイヤの加重が抜けて接地が減るからサイドでロックできるのです
まず、ハンドル切らないでフットブレーキで前加重にしてからサイド引いて感覚とタイミングを練習しよう >>363
そこも分からないレベルなんでしょw
自分の書き込みをよく読み直すといいよ
自分でも何を書いてるのか分からないか、理解できてないのかも 自分でちゃんと動作や仕組み、やり方を理解できていない証拠
マスターしてない、ちゃんと手順踏んでサイドも引けてないから
サイドターンでアンダー(笑)とか
リヤがロックしたままとか
チグハグな結果になってしまい、安定してないんだよ
ウォッシャー液の空タンクやオイル缶でもいいから置いて
大きな山の上の人がいない駐車場か埠頭で練習した方が良いと思う
少なくても今の状態で人に教えるのは、やめた方が良いよ… 今時なんだから動画でも上げれば?百聞は一見にだし。 カプチでサイドターン語れるレベルの人って公式戦リザルトに名を刻んでる人くらいしか居ないはずな・・・ >>375
素人さんって言ってるくらいだからプロであることは間違いなさそう とりあえず広場でサイドターンやってる限りでは、すぐグリップする感じで難しいわ。
今度、平塚行ってこようかと。 >>368
自分で『どこが矛盾してるのかね?』と開き直っておいて
逃げ腰でNGアピールとか、ダサすぎるw
まぁ、最初はみんな初心者だし
カプチーノに関しては、サイドブレーキに頼りにくいジオメトリーと
左リヤのサイドの引きずりの持病もあるから
他の車種よりクセが強くやりにくいけど
練習すれば、上手くなると思うよ >>378
そこがカプチーノですよね
ショートホイールベースゆえに
Fが沈みリヤが浮く荷重移動が落ち着いちゃえば
すぐに高いトラクションを取り戻そうとするし
サイドドリに人気だった車種と違い
リヤに効きの強すぎるブレーキパッドを付けると雨天での走行や
通常のスポーツ走行も限界が低くなり危険な組み合わせにもなりやすいし
アライメントと足のセッティング、空気圧の調整で何とかするのと
サイドを使わないクラッチ蹴りからの巻き込みを利用するのが速いと思います
ブレーキ残しながらアクセル煽って
ステア一気に入れながらクラッチ切ってトラクションを失わせ
アクセルターンの部分と同時に使う、押さえ込む形になるので
ヒールアンドトゥしながらになりますし、難易度はありますが慣れたら気持ちいいですよ
クイックモーションかつ回転を落とさない速い立ち上がりは、カッコいいです
余談ですが、スバルの4WDを作り上げた礎、レオーネは…
免許取り立ての頃に友達の家の車で雪ドリしに行ったんだけど
あの車だけは…サイドドリが何度やっても全くダメでした
車検の時に分かったんだけど、サイドブレーキが前輪なんです(笑)
さすがスバル、変態すぎる サイドよりシフトロックのが簡単
カプチでジムカってさ、クロスミッションとか入れてる? 老婆M嬢とのSMプレー実況をきかされている気分だな。 >>380
うるせーよゴミカス
荒らしてんじゃねえぞボケ
くたばれ! レオーネが現行だった1980年代に18歳以上だったとすると少なくとも50歳超えてるのか、、
元気なジジイだなぁ >>367
これだよなぁ。
ついでに筑波最終140ドリも頼むわ。
プロ(自称)の人。 私も360と361のやり方を使うし、特に問題ないと思うんですケド… >>379
オレもどこが矛盾してるかわからなかった、ドコ? まず360で書いてるやり方が間違ってる
シッタカしてるか自分でやってる動作の把握も出来ていない下手な人
ターンイン始まってる=遅すぎるし
それなのに、そこから更にブレーキ→サイドとか全てが遅い
ロングサイドのやり方としても
キッカケのブレーキングとステア入力のタイミングがオカシイ
例えば右コーナーならターンイン時に左前輪に荷重が強くかかる
その曲がる上でコーナリングフォースの重要な左前輪に
更に荷重移動させろというのでは
サイドターンでアンダー出て曲がれない(笑)と言うのも分かるぐらい
限界が低いし、危ない、人に教えるような技術でないのが分かる
安定して確実にリヤをロックできないサイドターンやサイドドリほど危険なものはない
運任せであって、ドライビングと呼べない代物
タイヤや車体に頼りきり乗せてもらうのではなく
操って自分の思い通りに走らせなくては、意味が無いんだよね 彼のやり方、教え方では例にした右コーナーや
パイロンを左から回り込みたい際に
一番最初にトラクションの抜ける右リヤだけ浮き気味になり
スキール音を鳴らすので、誤解している可能性もある
サイドターンは左右の後輪を確実にロックさせてグリップも低下させ
回転モーションの慣性で素早くケツを振り出す事に意味がある
彼のやり方では、サイドターンでアンダーという論外な状態も発生しやすく危険
重要な左前輪の限界を下げて操作不能にしたり
肩輪だけロックさせたサイドターンもどきに陥る
一瞬で殆ど同時に素早くやっているが
荷重移動がとにかく重要、更に前輪ロックさせたりアンダーとかは論外
限界と車の特性を知り、活かすことが重要
先にステア入れて『少し待ってから』とかじゃない
ブレーキによる荷重移動、Fに荷重とトラクションが増したところで
ほぼ同時に必要な分だけステア入れて横方向への慣性を発生させる
リヤは浮き気味になってるのでサイドで容易くロックされ素早くケツを振り出す
この時には、もうカウンターも当たってるしクリッピングに付きながら
脱出地点と立ち上がりを見ている状態 ターンインさせて少し待ってからのブレーキング→サイドを引いてロックは
ドリフト失敗時のスピンで回避する練習には良いが
ジムカーナなどで速く走る為のサイドターンではない
そもそも待ってる事がタイムロスである
また重量配分の優秀さゆえのロックさせにくいカプチーノの場合
ただの回転ミサイルになるか、運良く曲がれるかの
2択のように陥る人も出るので人に教える方法では無い
自分でアンダー出したり、ロックしたままと書いてるように
彼自身がカプチーノをちゃんと走らせていない証拠
ターンインやコーナリングフォース中にクラッチ切ってサイドを引いてもケツは出る
それでもケツが出なけりゃブレーキ少し残しながらなら楽に出るが
カプチーノの場合だと
それでは突っ込んだりスピンして運を天に任せる状態になりやすい
何かをしながら、その後に何かをする、更に運任せ、こんなレベルの低い話をしていない そして361で荷重移動のタイミングを教えるのは良いが
これは360のステア入れてターンイン→ブレーキで荷重移動→リヤを浮かせてサイドを引く
と彼自身が書いてた方法と手順が違う
そこを矛盾していると指摘した
気が付いてくれと願うような気持ちで
笑うというより明るく書きたくて『矛盾してるw』とだけ書いた
だが、分かってくれなかったようで
『どこが矛盾しているのかね?』と聞いておきながら、その後はNGアピールして逃げた
自分が正しいなら逃げる必要もないし
『あ、ごめん、身体で覚えててうまく言葉で説明できてなかったみたいw』で済む話
他の車種ならターンイン先でも何とかなったりするけど
カプチーノの場合は、限界が高い分
変に粘ってリヤがブレイクしてくれなかった時が危ないよ
まずは確実にロックさせる事が大切
他より全ての動作が早めに要求されたり、シビアな調整や舵角を求められるから
難しい部分もあるけど、手足のように扱えるようになったら
こんなに楽しい車は他にないと思う
それでもイマイチ信用できないのがカプチーノのサイドなので
確実性を増す為にもサイドを使わぬ高速回転、クイックモーションでの
走りながらのブレーキ併用アクセルターンをマスターするとカプチーノは最高に輝きますよ それとブレーキは荷重移動だけでなく
浮き気味になったリヤに路面に食い付かせない為にも
μとグリップ力の仲良し関係をブレイクさせる為のキッカケにも使いますよ
長文失礼しました ちょっと二人で走ってきてみてよ。
詳しいことはわからんが楽しそうだ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています