【爽快】！！カプチーノ！！ part83 【軽快】
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>>257
英国仕様のヘッドライトをebayで買ったけど、光軸調整のネジなんか錆びが酷くてギトギト状態だった
左右別々に買ったのが、左右共にそうだったから、多分向こうのカプチーノは概ねこんな感じなんだろうなぁと思った >>232
駐車場は止める場所気をつけないとね
俺は前向きで止めてある車。初心者枯葉
曲がって止めてある車の横には止めない様にしてる >>258
おー、海外にも手を広げてパーツ集めてるんだね〜！
英国仕様…もう響きだけでカッコイイw
外見や機能に違いってありますか？ そういやカニ目顔とかエラン顔のカプチーノ有ったね。もう作ってないのかなあ？ >>260
ポジションランプがウィンカーと一体になっているから、ヘッドライト内にポジションランプが無いんだよね >>262
へぇ〜、微妙な違いだけど、やっぱり特徴あるんですね
カプチーノが集まるオフ会なんかで陽が落ちての帰り道
他の車と印象が違って見えて、カッコ良さそうw >>262
それは知らなかったよ！！！
でも、なぜか俺のはウインカーにスモール入ってる
そんなキット売ってた事ある？
中古で買ったから、よく分からんのだけど ウォッシャータンク全漏れｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
純正より強力なウォッシャーポンプとか無いすか? >>267
タンクさえ置ければ何用使ってもいいだろ。解体屋からもぎ取っておいで ウォッシャータンクなんか車種によって全然形が違うのだがｗｗｗ ウオッシャータンクもヘッドライトも全車種共用にしたらいいのにね タービン付けたNAロドスタとかはカプチーノのウォッシャータンク流用は定番だよ。
狭いところにピッタリフィットするから。 ウォッシャータンク、新品3000円しないから素直に純正買った方がいい。 >>265
サードパーティで売られたことは無いから、恐らく英国仕様のウィンカーじゃないかな？
一時期オクで売っていた事があったから。 ウォッシャータンク、新しいのを付けたらアルミホイルで全面をカバー。
カバーしなかったキャップの部分だけが4年で朽ち果てた。 >>270
普通はエンジンルームの隙間に合わせた専用設計
割れたのなら自分で作ればいいだろ
本当に車乗っててここで語るくらいはいじってるのか？ いじらなければ語る資格無しとかオーナーズミーティングによくいるイタいオタクおっさん気質だな >>276
いわゆるアーシング？したらウォッシャー液が半分くらい屋根に飛ぶようになったけど、ポンプ強化ってどんな意味があるのかねぇ？ >>276
言葉足らずですまんが俺はポンプを指してしたんだ。
なぜタンクの話に…
>>267
タンクさえ置ければ（ポンプは）何用使ってもいいだろ。 ワイパーだけでも青息吐息なのにウォッシャーなんて吹いたら… 昔のスレの>>2あたりにカプチーノあるあるがテンプレとして貼ってなかったっけ？ 車検前だが、、ウオッシャーちゃんと吹き出て一安心。
前使ったのは前の車検なんだよなw
車検のための装備。
外しちゃったら整備不良だよね？ ウォシャータンクはヤフオクで袋タイプのがポンプ付であるはず。
タンクのキャップは旧型ミライースの物が流用可能 昔は日産のカンガルーの絵が書いてある袋タイプの世話になったな、サニトラの奴だっけか？
シルビアで前置きインタークーラーにすると純正使えなくなるからこぞって袋にしてた へー、旧型ミライースならちょうどうちにあるから明日見てみよっと。
ここで久しぶりに有益な情報を見た気がする。 ウォッシャータンクのフタバキバキで色々探してたとこだったわ、これはありがたい。
ボディとタンクのスキマにフタが転がってった時は冷や汗物だから千切れたら交換しないとね… コンビニで売ってるプロテインのフタがピッタリだと以前このスレで聞いたが 自称スズ菌だからダイハツ行って部品注文するのはよくわからんが負けた気がする
でもコペンのオイルフィルター使ってるけどな！ >>292
プロテインだったっけ？
飲むヨーグルトだったと思うけど
実際試してみたら全然サイズが合わなかったけど >>294
気になったから今試したんだけど、たしかにピッタリだった。
プロテインだったと思うけどおんなじパッケージで他にも出てたと思う。四角い感じのヤツ。 タンクや遮熱カバーを作るならFRPは向いてるけど
カプチーノのウォッシャータンクのPPやPEを用いた
蓋みたいな精度と柔軟性を要求される部品は難しいよ
もし作るなら割れた純正タンクをベースにして
純正とは違う蓋と入れ口の形状にした原型にする形で
蓋の構造を変更する形で作らないと寸法が合わなかったり
硬さも相まってキッツキツで閉まらない蓋になりやすいかも
灯油タンクの口の部分を切った張ったしてウォッシャータンクと合体
それを原型にタンクを作るならアリだけど
まだパーツとして出るみたいだし、そんな労力に見合わないと思う
超旧車やバイクのタンクなどで貴重な物の複製なら良い物ができますよ
ザリザリに中が錆びたタンクなどで錆を落としてから
中に樹脂を流し込んでコーティングするように覆い
ブラックライトを差し込んで内部で硬化させると錆びたタンクの再利用にも使えます >>301
積もったね
明日は雪削って新型カプチーノのモデリング出来るね 前回の寒波の時に、
走行中、車道中央の残雪が
フロントグリル側と下側の空気をラジエーターに導く風導板側からどんどん詰め込まれて
雪圧？で風導板がめくれて下がって車速が上がらないほど抵抗になってたことあった
風導板って冬季間だけ外してしまっていいかな？ ボンネットから滑り落ちた雪でフロントバンパー見えなくなってもうこれは無理だと悟ったのでバス徒歩帰宅
明日になったら雪がなかったことに！
なるわけないかぁー >>305
何かみんカラで同じようなこと書いてた奴見かけたなぁ〜本人？ >>305
雪で塞がれてオーバーヒートで雪の上でエンコ…みたいなのは最悪だし
結局、雪路だとカプチーノの出番が激減するんだよね 除雪された道なら不安はないんだけど
通勤に使ってるから朝は除雪車より早く使うんで、
ホント大雪での雪詰まりは不安 >>301
関東はコレでも大混乱？
こっちは１メートル近く積もったよ ４年ぶりの大雪警報だぜ
雪が降らないのが基本だもの
土地柄が違う >>310
それじゃなくても車の量に対し道が狭い、街がゴチャゴチャしてるのに
夏タイヤで少しの坂を登れず、道端に車を置いて帰る
そういう置き逃げの車のせいで、今度は片側通行になったり1車線以上減る
そんな悪循環で、カプチーノで片道30分の通勤路が
大渋滞というかストップした車列に並び7時間だっけ…かけて帰宅した日もあったよ
橋の上は凍ってニュルリンツルリン
殆ど勾配がないのに夏タイヤじゃキツかった
翌朝は、万が一の時は押せばいい、渋滞しててもすり抜ければOK（笑）と
嫁のDioで1時間早く家を出たら
車体斜めの直ドリ状態で時速5kmぐらい、死ぬほど転んだw >>312
冬タイヤを履けば凍結路面も楽しくなるよ >>312
車で片道30分程度の距離なら最初から歩け >>314
スタッドレス履かないのもアホだが、15キロ歩けって中々の苦行だな こんな積もるとは思わなくて125ｃｃカブで行ったけど2回こけた
40キロ以上は死ねる
カプチは雪で走らせたくないから冬眠させてたけど道中迷惑だから今度から有給使うわ 『ちょwおまw雪積もってるのにバイクかよw』って
トラックの運ちゃんとかに声援たくさんもらったのが楽しかったなぁ
防寒着を重ね着してたし、速度も出ないから痛くなかった
>>317
40km出せたのかぁ
さすがカブだ
カブもスクーターも足を挟まれないのは良いけど
こういう時は、タンクにニーグリップしたくなるよね 別にいいじゃんカプチーノのスレなんだし
と思ってよく見ると株かよ消えろ！ 雪道で滑りながら走るなら少し古いスタッドレスタイヤがおすすめ
新しいスタッドレスタイヤだと表面がふにゃふにゃして安定しない >>311
毎年、積雪で都市機能麻痺した報道されてるね
毎年必ず積もってんだから降雪地なんだという自覚を持とう！ 車検、バケット大丈夫か支所に聞いてみたら、
レカロかブリッドなら大丈夫って言われた。
やっぱメーカー関係するのかなあ。
支所によりそうだね。 >>323
強度がはっきりしない◯◯風格安バケシとかがあるからね
レカロブリッドあたりなら目視確認でいけるらしい
ただ視界性を損なう構造だとダメかも 他車両純正流用！ レールは純正だけどシートとレール繋ぐステーは自作！
とかはやっぱだめだよなぁ……大人しく付け替えるとしよう… >>323
通達が回ってるらしくて、「バケットは駄目なんじゃなかった？・・・」とか車検の時の検査員が小声で言ってるのが聞こえた
でも
メーカーに関係なく、車検適応するっていう強度計算書を製造元に送ってもらって
無事に車検通せたよ
エスケレートコンパクト（カーボン） アバリスのセミバケでユーザー車検に2回通したけど、何も言われてないよ。 ユーザー車検は短時間の流れ作業だから
検査員が気づかない変更点は特に指摘されないよ シルビアとか後部座席があって2ドアの場合は、後ろの席へ行けるように
助手席だけでもセミバケか純正にする必要があり
その場合は後ろに人が乗るから
万が一の事故の際に頭を打つ可能性のある前席背面には
カーボン剥き出しとかはアウト、保護パッドの装着を義務付けられる
助手席もフルバケなら、2名乗車で車検証の変更
この場合は、後ろに人を乗せないので背面保護パッドは不要になる
カプチーノみたいな2シーターならフルバケOK、助手席もフルバケOK
ただし、座面にクッションも何も無い全体がカーボン剥き出しとかは微妙
検査官が触って乗って、ナンジャコリャなスパルタンな物は基本的に通るか微妙
装着率が高く、有名で純正でも装着してる物があるレカロとかは
変な改造してなければ、もうブランド自体が信用されてるから
顔パス状態で通りやすいよ
他の方も書いてるように、その地域、車検場によってかなり変わります
検査官の気分と混み次第な感じ
酷い話だけど、横浜では
ラジエター付いてない状態で作りかけの32通せた（笑） >>330
この板では皆が2シーターなので背面保護の話はしていないよ。
強度が確保されているかどうか、証明書があるかどうか。
でも最終的には検査官次第になるので、そこはテンプレ化して欲しいくらい繰り返されている話題。 そうそう
ブリッドっていっても俺のゾディアみたいにメーカーは本来競技用と謳ってるものでも持ち込みだとブリッドってだけで検査員もそこまで種類わかんないだろうしね
ちなみにゾディアはメーカーに問い合わせてみたら座面の幅が40cmに満たないからと言われたよ そもそも検査員は基本的に純正品しか受け付けない
ただ今はレカロ標準装備とか社外セミバケに似たデザインの標準シートとかあるからその辺りの見分けがまず付かない
だからシートに関してはあからさまに見ただけで危険とわかる物でもなければ通す方向になっている 車検時だけ純正付けるとかいう抜け道を使う○○野郎は全員ケツ穴掘られればいい >>335
指定部品でそれやってたら文句は言えないけど、それ以外のもの（今回で言えばフルバケ）に関しては規定がないから検査員の判断に委ねられるんだよ、いっぺんケツの穴洗って出直して来い。 フルバケって競技でもナンバー付き車両と定義されたジムカーナ公式戦みたいなとこではレギュレーション違反になっちゃうのかな？ >>337
サイズなどの規定はあるが変更可能な所が殆どだぞ。jafはそう。 久しぶりにジムカーナ練習会行こうかなー
カプチでジムカーナって楽しいよね？ >>340
楽しいだけじゃなくて速い、強い、カッコいいよ！
カプチーノにとって最高のステージとも言えるかも
重量配分などの関係で
他の車種ほど簡単にサイドに頼れないし
ちゃんと荷重移動を意識して曲げなきゃダメ
足やデフが仕事してるのもモロに伝わってくる中で
暴れ馬を押さえ込むようにカウンター決まると、もう最高
誤魔化しが効かない反面、カプチーノで速いと本当にカッコいいよね
いまだに速いCRXとかと並んで注目も浴びるし、楽しんで来てください >>332
俺も同じのつけてて再来週車検だ
購入時についてる状態で車検を通ってるけどドキドキする >>341
抑え込むためのカウンターじゃなくて補正のためのカウンターだろ？！
また荒れるぞ！
暴れてしまってる時点でバカアクセルじゃないか >>341
強くはないだろ
俺のプロフィアの方が強いよ >>344
その考え方が素人さんかなw
パイロンタッチするギリギリで早くケツを振り出して
巻き込むようにターンさせるんだよ
普通のドリフトとも違うし
補正というのは、出過ぎてしまったのを抑える、押さえ込む為のもの
修正舵からも離れてしまってるよね
意図的に出してるんだから、この場合に使うのは間違い
多分、ここからズレてしまってるよ
本人は狙ってコントロールしてるんだけど
外から見ると、暴れ馬を押さえ込むような熱い走りでしたね！になるらしい
君の場合は『うわわ！ケツ滑っちゃった！』がベースにあるんじゃないかな
それなら修正舵角やタイミングもアクセルの踏みも合っていなくて
『補正』になるのは、仕方ないと思う
ショップ主催や貸切の場合はライセンス不要だし
公式競技はBライでも出れるから、実際に出て遊んでみると良いですよ やはりきたか…自分で暴れ馬言う時ながらの後だしジャンケンが酷い。
良いよ、皆んな理解はしてる、
流石ですね、知らなかった、凄いですね、センスいい、そうなんですか。 今晩は両ドアとも凍り付いて30分近く奮闘しました
ドアノブ壊れるかと思った・・・・ >>347
熟練者様のようですが、もしよければジムカーナのご指導してもらいたいのですがどちらにお住まいですか？
サイドターンがうまくできません。
まずタイヤがロックしてくれません。アドバイスお願いしますm(__)m
リアキャリパーは3年前に新品交換済みでセミメタルパッド、タイヤはAD08Rの185/55-15、足はフロント8kプリロードリア6k+ヘルパーでヘルパー作動範囲は15mmです。 >>355
他の車よりサイドに頼れない、ロックしにくいですよね
限界が高い、トラクションが掛かり易く抜け難い車体なので
短いながらにグッじわと踏んで抜くブレーキより
ガッと効かせてFを沈ませRを浮かせる感覚を普段以上に強く極端に
他車以上に一瞬の強目のブレーキ&ステア入れて&サイドでコジるか
カプチーノの場合はアテにならないサイドに頼らず
機械式デフでイニシャルトルクを高くしすぎても曲がらなくなります
アクセルターンの要領ですぐにケツを出すには良いのですが
それに慣れたら必要な分は確保しつつ
イニシャルトルクを少し下げる方向に持っていくとタイムは伸びるはずですよ
8kg6kgの組み合わせは万能で峠とかにも良いですが
ジムカーナの場合はRが食ってしまうので
ネオバの空気圧をRだけ少し高めにして、試してみると良いと思います
車高はカッコ悪いですが、やや前上がり、後ろ下がりにすると扱い易くなるかも
あとはFをややトーアウト、Rをトーアウトのセッティングと
Fをややトーアウト、Rをトーゼロorトーインにして走り比べてみて下さい
少しでも早いターンで稼ぐか踏める時間を少しでも増やして稼ぐか
好みとドライバーの向き不向きもありますが、試してから考えたり決めると良いですよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
