【スズキ】新型スペーシア・カスタム part5
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>>385
カスタム系って若い人が乗ってるイメージあるけど、実際は、あれって思うようなおじいちゃんおばあちゃんが乗ってること多い。
多分、セールスマンの口車にうまく乗せられちゃってるんだと思う。 寺男さんの車談義より
・スペーシア買う人の95%が自動ブレーキ付き(レスオプションしない)を買ってる。
・スペーシア買う人の25〜30%が全方位カメラパッケージ買ってる
・これから先全方位カメラ付き発注したい人はおそらく納車は3月以降
・色はカスタムは白黒が一番売れてる(全体的にはバラけてる。ツートン少ない) 一方らNboxは今人気グレード買うと
4〜5月納車は普通になるくらい売れてるな うちは発表前の予約で先週納車された。
XSターボ無し、カメラ付。 >>394
この時期の早朝の走り出しはどんな感じですか
パワーが不足したりCVTがロックアップせずなかなか加速しないとかありますか
ワゴンRのエネチャージ版は冬の早朝も全く問題なかったですが
CVTがアイシン製に変わって良くなった部分と悪くなった部分はありますか
ご面倒でなければ教えてください NBOX試乗すればスペーシアなんて買ってられないほどレベルが違いすぎる でも雪が降るとセンサーが死んで自動ブレーキ作動しないんでしょ?
アラウンドビューも付かないしメーターが邪魔だしサーキュレーターも無い マスキングするための工賃だと思う
高けりゃ後で屋根だけ自分でラッピングすりゃいい
キャンパストップっぽくレザー調とかいいと思う え?旧型のフェイスなんて如何にもDQN
向けでむしろ新型の方が落ち着いてる感
あるじゃん?(カスタム)
新型スペーシアカスタムのフェイスは... >>401
80000円はノーマルモデルのホワイトパール価格だろ
ノーマルはセットでルーフレールが付くし
ホワイトパール20000円は別で考えろ
カスタムの通常カラーツートンだったら40000円だ
※参考:他車用社外品保証なし中華製後付けキット約30000円+工賃
スバルXVメーカーOP価格50000円 参考の社外とかXVの価格はルーフレール代金な
ノーマルツートン60000円からカスタムツートン40000円の差額からいうと
ルーフレール+工賃で20000円(保証付)になるのでこの価格ならむしろお得ともいえる アダプティブクルーズコントロール付かないのかあ
素のデザインめっちゃ気に入ったんだけど、高速移動が多い俺にACC無いのはつらたんだわ
あまたある車の中で本当にひさびさ気に入ったデザインなんだがなあ 全車速対応ACCを早く付けた方を買う。
それまでは様子見だな。 スペーシアのスレで必死でNボックス大連呼してる奴って日本語読めないのかね ダイハツから、いくら貰って荒らしてるのか教えて?
いい金になるの?教えて! ダイハツからもらってないと思うぞ
単に狂信的なホンダ信者なだけ >>422
ホンダスレも荒れているんだが?
よって荒らしはダイハツ信者 >>425
一方的にホンダのせいにしたいダイハツ工作員wwww >>426
自演して被害者ぶってるンダカス工作員wwww >>427
ここはスズキスレだよ。失せろよダメハツ工作員ww 消費税上がる前までには全車速対応ACC搭載したモデル出して欲しいね どうしてもダイハツに飛び火させたいンダカスのウン千葉w N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接(両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ)
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
2017年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接(両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ)
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
2017年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接(両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ)
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
2017年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接(両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ)
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
2017年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接(両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ)
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
2017年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接(両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ)
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
2017年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接(両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ)
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剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接(両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ)
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剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
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2017年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 ダイハツから、いくら貰って荒らしてるの?教えて?
いいバイト代になるの? N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
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2017年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 ンダカスのウン千葉がダイハツヲタの仕業にしようと必死だな
コピペ貼り付けてスレを機能させないようにする手口はマツダスレの荒らし方と全く同じ
何やってもバレてんだよw それもウン千葉のやり方そのもの
別垢使ってンダカスだとばれないようにカモフラージュしてるだけ
マツダスレ荒らす時も全く同じ事やっているから モーターファン別冊新型スペーシアのすべて
1/31日発売。 >>452
発売前にKindleで読めるようにしろ。 N-BOXスレだけじゃなくて
こっちも荒らされてるんだね〜 基地外場所を選ばず か いい車なんだけどね
相手がNboxだからちょっと勝負にならないレベルなだけ まだまだ信用に足るほどの質のレビューの数が集まらないから、なんとも言えないな。
スペーシアのすべてでのライバル対決が楽しみだ。 全車速ACCは信号待ちで危険だし、巡航ACC有ったからって前見ないで運転はできないから要らんよ
実際有っても使わない
高速でさえ最初の渋滞からは一度も使わないこと多数
良さそうで実際は使わない機能ナンバーワンでは? >>463
一回ツーリングアシスト体験会行って見るといい。
どんどん他が先進んでるときだから、頑張ってついていかないと。 >>465
値段が違うさね
よく考えればデュアルカメラでスペーシアだって巡航時には、、、ぶつから、、、、、、、、、、、、ないはずだよ
しかし今の時代産業スパイはいないのかね?
同業種のライバルの情報なんて部品やらなんやらで何だかんだで筒抜けなのかと思ってた >>466
値段が・・・とかではなく、これから先、自動運転レベルで遅れを取るメーカーは
生き残れない時代になり、提携してでも手に入れる時代になるので、安価で普及させる
ところはいくらでも出てくる。
アウディがA8でレベル3の市場投入、GMがレベル4開発成功と、すでに
人間と機械のうち機械主体、人間が補助の時代に入りつつあるので、
レベル2あたりまではそろそろ各社発表してほしいものだ。 スズキは自前でそれが難しいからトヨタと組んだ訳だし・・・
今後の本格的なEV化、全自動化等の開発費は莫大過ぎてスズキ1社じゃ無理。 >>468
トヨタと組むのが嫌だからVWと組んだのに残念な結果になったからトヨタに泣きついたんだろうな >>468
そう。
それが「提携してでも手に入れる」の部分ね。
これが元でこれから大再編時代が来る。 N-Boxは確かに良いクルマだけど、スタイルデザイン乗ってる人間共に、
目一杯頑張りすぎのところ、突っ張ってるところが鼻につく
無理して一戸建て建ててドヤ顔する地方のマイルドヤンキー的な感じ。
スペーシアはパレット時代から、身の丈相応、見栄を張らない層に売れてたと思う。
ところが軽乗る連中って、登録車海苔以上に見栄っ張りで心が貧しいのが多かった。
販売結果では、惨敗、それが先代末期に出たZで二兎追う事になった…と。 個人的には標準車のフロントグリルは完全に樹脂色にしてほしい。
エンブレムだって、メッキじゃない方が良い。
車体色も艶消しシルバーとか徹底的にスーツケースにしてほしい。
N-box対抗の立派オラオラ路線はカスタムに任せて、
標準車は、大人しくラパンやアルト路線、対極に行くのが吉だと思う。 >>472
スーツケースつったって、アルミやジュラルミンのやつじゃなくてカラフルな樹脂製のやつのことだろ? >>463
だから、全車速ACCは高速渋滞の時に神だって!
乗ったコト無いから分からんだろうけど。 スペーシアは中途半端にN-BOXに対抗せず
スズキの軽らしく潔く安さと軽さ全開でいって欲しかった
スズキの軽はシンプルが一番 ACC危険とか使えないとか言ってるのは自分が道具も使いこなせないアホですって言ってるのと同じだよね
アクセルワークと車間調整を自動でやってくれるだけで信号等の必要な時のブレーキは自分で「いつも通りに」踏むだけなのに何が危険なのか
信号で勝手に止まってくれないから危険とか言うなら完全自動運転車でるまで車乗るなよと
またACCじゃなくてCCですら高速であるとないとじゃ疲労度が全然違う
高速乗らんからいらんって言うならともかく高速でも使えないなんて使った事ないとしか思えん このACCガーACCガーの人は通勤で高速使ってるの?
遊びに行くとか旅行で高速使ってるの?
どれぐらいの距離を高速使って移動してる?
通勤なら一層の事勤務先の近所にマンション借りたらどう?
長距離高速移動なら尚更のこと軽自動車で移動しないで大き目なセダンやSUVを買うかレンタカーで借りたらどう?
それこそ疲労感が段違いになるよ。 多い目のセダンやSUVを買うかレンタカーってのは遊びや旅行の目的でって意味ね。 スペーシアのACCは流石に時代遅れ過ぎだろ。
なんでNBOXの後に発売してこれ何だ >>480
大丈夫ですか?
何か心配だな。
スペーシアにACCは付いて無いのに。
ACCどころかCCすら付いて無い車乗ってたりしてるの来ちゃった危ない人間ですか? そうなんだよな、
クルコン(ターボ)もカスタムだけになちゃったしね、
快適装備欲しけりゃもれなくDQN外装とかスズキのユーザー層とはかけ離れた戦略だと思うんんだよな。
オラオラ外装嫌だからスズキにしたのに、、
今は旧モデルノーマルターボだけど3年後にはN-BOXに買い替えだろうな。 >>478
そういうのを論点のすり替えという
軽ならではの恩恵を受けながらACCがついてる事に利点を感じる人もいるんですよ >>484
スペーシア買うのにNBOX検討しないのは少数派だろうしスペーシアスレでNBOXやACCの話がでるのは仕方ないんじゃないですかね
逆にNBOXのスレでマイルドハイブリッドやミラクルオープンドアの話でてもNBOXとの比較からの流れならスレチとは思いませんよ >>484
大人発達障害のカス脳に何言っても無駄だから 新車を考えていて家族が試乗に出かけてスペーシアに決まりかけたけど
どうしても気になる事が一つあって
ハイブリッドのリチウムイオンバッテリーの将来的な交換の件を聞いたんだけど
上手い事ボカされたんで気になって、お客様相談室に聞いたら
メーカー側の項目ではリチウムイオンバッテリー 14万円台となってるらしい
これに工賃が入るのか、店で出す時に割引があるとかは分からないとの事
交換なんて考えなくていいみたいな事を過去スレで見たけど、新車買う時は考えるよな? AAC使ってて、前の車はコ−ナ−曲がれたのに自分はスピンしちゃたてことないの?
都市部の高速だとかなりきついコ−ナ−あるもんね。 >>482は>>480だろ
そうなんだよなってw
スペーシアにはACCそのものがついてませんよw >>487
ごく稀な事例を除いて、寿命はエンジンと同じと考えていいってさ >>490
過去スレにはそう書いてはあるんだよな
けど、前の型やワゴンR,ハスラー、それとスイフトとかもだけど
まだ年数的に5年経ってないものが多いからね、この辺は実際10年目くらいでどうなるかと
さすがに エンジン寿命=バッテリー寿命 では話分かってない気がする 意図的に80%程度しか充電しないという部分が、どこまで寿命を伸ばすかだね。
まぁ、まだ10年たたないのは確かだから、実際はどうなのかと言われると誰もわからん。 人によって乗り方が違うんだから10年持つ人もいれば、
5年でダメになる人もいるだろうね。
そんな先であやふやな事で心配するんなら、エンジン寿命=バッテリー寿命
って思ってる人の方が気楽に乗れて楽しそう。 >>491
リチウム電池は、充放電20000サイクルで80%以上容量をキープできるスペック
で、実際に乗る分には一回1時間で10サイクル程度。
毎日1時間乗っても五年でやっと80%
普通はそんなに乗らんから、10年以上はもつと考えていいよ。 なんでスマホのバッテリーすぐ駄目になるんだろう(´・ω・`) >>495
12/18更新ですが、試乗車でまわってたっけ?
実燃費計測って試乗車で乗り回したの?
それ最初の所以外は前モデルのデータじゃん。 スペーシアのすべて買ってみたよ。
勝るとも劣らないといいながらN-BOXべた褒めしててワロタ。
さておき、何度か読んで気になったことを書いてみる。 初代スペーシアは販売現場からは売りやすいクルマと評価をされました。ん? >>503
いまちょうどNBOXのすべてとスペーシアのすべて、両方をじっくり読み比べてたところだったから、
他の人がどう感じたのか気になるわ。 >>504
「スズキに来たお客様に試乗してもらったら成約に繋がりやすい車」という意味の様だな。
目標販売台数8500台というのもほぼクリアできてたし、「NBOXと比較しなければ」
一応成功はしてたし、そのキャラクターを理解してもらいやすい車、という事だろう。 p24の写真だけど、Sは後席のシートがふくらはぎまでサポートしてて前席は普通。タントも同様。
ところがNを見ると逆で運転席がふくらはぎまで、後席が普通のシート。
p33のスケッチ3番目(p31のインパネB案)だったら完璧だったよ。ルーフレールに付いてるライトが超謎すぎる。きっとバックフォグつける糞カスに警告するライトだな。 近いうちに、もう一度車屋行くが
>>496の言うレベルの話ならばカタログや
ホームページでも良いし、キチンと書くべきだし
営業も適当な事言わずに堂々と答えて欲しいわ
ディーラー内で、どう答えるか今も決まってない感じ p35中下、どっかのライターが「新スペーシアはフットレストないから糞」とか言ってたけどちゃんとついててほっとした。
p38ユーティリティスペースの解説、シフトノブの脇のポケットって助手席用スマホスペースだったらしい。運転席側は右前の紙パック飲料入れがスマホ入れ兼用設計だって。 >>508
B〜E案もぱっと見は新鮮でいいかもと思うけど、結局はAに決まった後の引き立て役プラン
なだけあって、なんども見てるうちにやっぱりAが良くなってくるんだよなぁ。
あと、スズキのデザイナーグリルレス風のデザイン好きすぎ。
本心ではデカイグリルはあんまり付けたくないんだろうな。 >>487
そこまで貧乏なら車買うなよw
なんか可哀想になる >>510
マイルドカフェオーレやリプトン飲みの自分としては、NBOXの助手席足元にあるより
ちゃんと右手のところに紙パック置場があるのは助かる。
オプションを使えば、前席に二つ分のUSB充電器、右後席にさらにもう一つ分つけられて、
三人は同時にスマホ充電できる。
が、助手席や右後席は充電器のすぐそばにトレイがあるのに、運転席だけ充電装置から
紙パックトレイまでの距離が遠い。おそらくシートに置かざるを得ない。 p39ラゲッジの床下はほとんどもの入れられない。ジャンプスターターバッテリー&ケーブルぐらいかな置けるの。
p42遮音材。なんと天井にも吸音フェルト材が入ったらしい。もしかしたら夏場のエアコンの利きが良くなるかも!でも側面の吸音材に関する内容がないということは、スピーカー音ダダ漏れか。 >>510
フットレストないよ。ただの絨毯。
ちなみに俺、現行スペーシアカスタム乗り p43センターサーキュレータの使い方。フラップを垂直に立てれば上の暑い空気を押し出して下の冷えた空気を持ち上げられるので、足だけ冷えないですむみたい。本当かな。
p44NAモデルのエアインテークとか別についてる謎の幅広吸気口は、スロットルバルブを冷やすためのもの。夏場に効果的? 確かにない。寺男氏も言ってた。
NBOXのすべてとスペーシアのすべての開発者インタビューのコーナーの見出しの比較。
NBOXのすべてより
「次世代ファミリーカーの主役に」
・単に価格が安ければいいというわけではありません。価格に対する価値が
あるかどうかか大事なのです。
・軽自動車である前に、次世代ファミリーカーとはなんなのかを追求した結果が、
新型NBOXです。
スペーシアのすべてより
「積極的に選ばれる一台に」
・従来型はデザインでも走りでも「伝統的な車らしさ」にこだわったため、
わかりやすい個性は薄かったかもしれません。
・「スズキ=燃費がいい」という定評をいただいていますので特にその領域では
お客様を裏切るわけにはいきません。 p48-49 DQN向け車内カーテンやラゲッジバー&ネット、リア用のフロアボックス(買い物袋を床に直置きしたくない人用の布箱)、自転車積載補助板の紹介。個人的には防水シートカバーがほしかったけど新スペには純正アクセないんだよ。 >>513
充電できるようにベンチシートトレイとかスマホ置き付きゴミ箱とかセットするしかないかなぁ。
ナビの右脇のスペースに何かおいて使えないか考えてる。 >>515
立派なフットレスト用プラ板がついてるわけじゃなくて、フロアマットがフットレストっぽく盛り上がってる感じ。これでいいんじゃないかな。どうせカーペット敷くんだし。 今度スレ立てするときはワッチョイいれようか・・・・ 完全ド素人でもすぐ慣れる。全方位モニターはいらん
そんな金あるならACC付けときゃよかった >>544
小さな子供いると便利だよ
特に始動時に表示される3Dビュー 毎日1時間しか乗らなくても5年で80%ってマジ?
んじゃ毎日2時間乗ったら5年で何%になんの?半分とか?
まさか5年毎に14万+工賃払って電池換えないといけないの?
毎日2時間って1時間で30kmとして年間約20000km計算
通勤とかに使ったら普通にいく数字
ライバル車に実燃費でリッター3km勝ってたとして23km/lで考えると5年10万km走るのに約4350l
ライバル車が20km/lとして5000l
ガソリン130円としても84500円しか差がつかないのか
5年と言わずオーナーの間に1回でも交換したら大赤字だな
距離走れば走る程元取れるはずのハイブリッドで走り過ぎたら電池交換で赤字になるって詐欺じゃね? ミリ波レーダー、フロントガラスのところには置けないのかな?
NBOXのあの場所はかなり破損注意だと思うのだが。 >>552
それはさすがにスレ違いやわ
NBOXのセンサーの位置なんてスペーシアに全く関係ないやん >>555
はこのスレでも頻繁に貼られているからみんな既知の話題だと思っていた。
スズキの情報予防安全開発部の担当が「ACCをスペーシアに搭載しなかったのは、
ミリ波レーダーをボンネットに収める余裕がなかったからと話し、それでもNBOXは
苦肉の策で
https://i.imgur.com/Mph64Kl.jpg
ここに搭載してACCを実現した。今後はユーザーの声を聞きながら対応する」と結んでいる。
つまり、搭載位置の検討は発売前にも、そしていまこれほどACC、ACCといわれているいまも
なされているのは明白なわけで、ならばどこになら付けられるのかに想いを馳せるのは
当然の流れだとおものだが。 >>549
省燃費をガソリン代換算だけで考える?
遅まきながらやっと試乗できた。急坂を登らせてもらったんだが、ターボ付きみたいな印象見たいを受けたのはモーター補助のおかげだと思ったな。 スズキのいつものやり方だよ。
1型じゃユーザーが欲しいって思ってるパーツを装備せずに
2型や特別車で装備するってのはw
商品の付加価値が下がるのを防ぐ為に小出しに出すやり方。 >>549
ハイブリッドなんてそんなもんじゃ
エコを金出して実践する意識高い系の道楽 ソリオ、ハスラーでもリミテッドエディションを後から出してるし、当然のことアル >>544
都会の密集地だと、便利なんだよなこれが ンダカスのウン千葉がマツダスレ荒らしに行ってるからここが少しおとなしくなってるなwww 新型スペーシアカスタム納車されてから初めてガソリン満タン入れたけど、
給油メータ残り1/3から28L入ったわ
タンクまでの配管距離長いのかこれ あと新型スペーシアにナビ等オーディオつける際はパネル外して内側覗くと、
右側手前にアース接続用ボルト6mmが上向いて設置されてるから自分で取り付ける人は参考にしてな 暖かくなって新型スペーシアカスタム初めてアイドリングストップ働いたけど
発進時メーターパネルにEVランプ点灯してクリープ走行した時は分かっていてもちょっと感動した
ちなみにEV走行時はキーンと歩行者に知らせる音が鳴っていた
そこからエンジン再始動もかすかに聞こえるベルト音のみで全くストレス無かった
ACC未搭載で叩かれるけど買ってよかった
もしACC付いたら完成形じゃないかな >>573
今度は給油ランプ点灯してからどれくらい入るかやってみるわ
MH23Sから乗り換えてタンク容量30Lから27Lに減って心配してた >>575
しーんぱーいないさーーーーーーーーーー そろそろ発売日に注文した人のが納車される頃だな
ちらほら見かけるんじゃない?これから >>588
うらやま
夜間出会ったのがテールライトの位置が高くて幅広だから軽にはみえなかった >>588
おめ!
いい色(ツールグリーンとブラックのツートン)勝ったな! >>596
リバース入れた時点でアイドリングストップ状態からエンジン再始動するのでEV走行のクリープはない 印鑑ついてきた。N-boxとキャンバスで迷ったけど、決め手は価格と半端キャラでした。
用途は俺が年寄りを乗せたり普段使いするのと、3ナンバーに乗ってる女房もたまに交換して乗る用途。
正直、俺はN-box、女房はキャンバスだったけど、キャラがその中間だったのに加えてディーラーとの付き合いでいい条件が出てきたので。
キャンバスはvwバスっぽいカラーリングだと他2車よりけっこう割高でした。 >>598
ありがとう。バックでEVクリープしたらおもしろかったのになあ。 軽自動車で後方自動ブレーキがついているのがスペーシアしかなかったのでどれとも比較的せず買っちゃいました 純正の8インチパナソニックナビ の使い勝手とかどうでしょうか?テレビとナビ を分割画面で見れたりするんでしょうか? 俺も1/20発注で今週末納車だわ。
ちなみに標準Xの安全装備なし。 俺は年末発注で月末納車ですよ
オプション付きだが、色がなかったっぽいけどね >>607
ナビに関しては(レンタで)使い慣れたのとは別物なんでいまいち不安はあるが
試乗で触った限りでは動作は軽かったけど >>610
ありがとう
クッソ高いナビだけど まぁそこそこ使えそうで良かった
皆様納車まだなのねー
俺は1月末に購入して納車は3月末までにはなんとかと言われた
待ち遠しい >>607
俺もこれ付けるか悩んでる…
まぁバックカメラだけなら市販のやつなんだけど、嫁が全方位あったがいいと言ってるし これとは違うけど、ストラーダは一時停止や踏切、速度標識やライトの点灯忘れなどを
教えてくれて重宝してる。 >>617
個人的に、バックモニター、コーナーセンサーはあった方がいいと思う
難易度が段違いになる >>617
付けれるなら全方位つけた方がいい。
HUDが目線移動少ないし警告も分かり易くて良いよ。
うちは諸般の都合でマツダだから選択権すら無し。
バックカメラ自体は取付易そうだったので車来たら考えることにした。 >>617
全方位使いたいよねー
社外ナビにしても全方位みれる別売アダプターがあるらしいけど
純正品がやっぱりしっくりくるんだろうなーと思って買っちゃった
でもオープニングで毎回Sのマークが出るのは なんか嫌だ >>621
パナソニックのナビは地図が見易いから裏山。
あのオープニング変更できたら良いんだけどねえ 社外ナビだと全方位がちゃんと機能しない部分があると社外も取り付けてくれるディーラーに言われた サイドエアカーテンつけられないのだけが残念だわ
あとデュアルセンサーがワゴンR並だと微妙
サイドエアカーテンの代わりとかなんかないのだろうか >>627
Xを先月買ったのでサイドエアカーテンの代わりがなんかないかなぁと思いまして >>628
ヤフオクでカーテンエアバッグがで回ってるから自分で組込めば? >>629
高度なことはできないので自分で取り付けは無理そうです
>>630
介護用ヘルメット帽子は考えましたがそんなんあるんですねw
>>631
たしかに今までついたのに乗ってなかったのですが普通車からの乗り換えなので欲しかったなぁと思いまして エアカーテンじゃなくて肉のカーテンなら防御力が格段に上がり安全なのに。 >>632
板金屋に頼めばいいじゃん
カーテンエアバッグの設定車種があるから部品取り寄せで付けてもらえばいい 12月発売の新型だから当然N-BOX並に売れたんだよな>1月販売台数 >>635
スズキの生産体制のクソ具合なめるな。
全方位モニターパッケージ選択すると納車が3月、
一部ナビもガーニッシュ欠片でそれが来るまで納車保留。
お陰で届出が遅々として進まず。
まじで初月から淀みなく納車できるホンダ有能。 >>617
奥様が言うとおりにつけなさい。
ナビは純正の方がディーラーで値引きしやすいみたいよ。
8インチナビは、取り付け用の枠が不足してるみたいなので納期が遅れるけど、大きい方が絶対いいと思います。 >>637
今日8インチナビ付きに試乗してきたけど、思ってた以上にでかいな、あれ。 全方位3Dのレビューがきてた
http://youtu.be/4UdBvEH6p7A
俯瞰ビューはいまいち。透視化ビューは使える。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています