【スズキ】新型スペーシア・カスタム part5
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2017年12月14日発売の、新型スペーシア・スペーシアカスタムについてのスレッドです。
旧モデルについては、そちらのスレをご利用ください。
スペーシア
http://www.suzuki.co.jp/car/spacia/
スペーシアカスタム
http://www.suzuki.co.jp/car/
spacia_custom/
※前スレ
【スズキ】新型スペーシア part4【2018年登場】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1513742808/ >>104
Bセグメントであること、
SUVにもかかわらず、FF重量1,140kgであること、
全長がティーダや初代オーリスよりも短いことで、
何とかコンパクトとみなしてくれまへんか(；ω；) >>106
名古屋市内20キロの試乗でリッター22.4キロでした。 >>109
サンクス
前スレでもやたら実燃費良い書き込みあったけど
カタログに対して70%ぐらいでるんかな 我が熊本益城のクソ田舎を走って26Lらしいから、
名古屋市内ならそれくらいなんだろうなという納得の数値。 >>107
20ｋｍって市内で信号止まりまくりでそんないいの？ >>113
寺男さんの動画でいうと、動画には出てないが、まずいつもの山坂道（阿蘇ミルク牧場前を通る）
から木山までで40km以上走って、そこから惣領、熊本市桜木、小峰方面と残り10km弱走るコースだから、
まあ、9割方はクソ田舎。 >>114
そっちね
西原村から益城への道って高速みたいなもんだからねw >>117
ンダカスに決まってるだろこんなワンパターンなのは う〜ん
降雪地で冬場だからか燃費全然伸びないな
今メーター表示で8.4km/Lアイスト使わないで走ってるが市内しか走ってないしまだオドメーター80kmだから余計かな？
嫁の実家に乗って来れば良かった
往復２４０km有るし
今日洗車場に行ったら旧スペカス(否Ｚ)が隣に来たからマジマジと見てしまったｗ
尻が直線基調で前がグニャグニャなデザインて正直カッコ悪いな
Ｚも良いがやはり後からの付け足しデザインは何かしっくり来ないし
ただ新しいスペカスもハッチの内張りはいただけないな
適当過ぎるわｗ >>119
turboで18.4km/lか。20km/lぐらいは欲しいよね。
また燃費報告よろしく。
ちなみにオプションはなにつけたの？ ターボで18って明らかに先代より伸びてるんだけどどういうこと？ >>120
純正マットのみだよ
コンポだけ移設
マットはサービスしてもらった
登録1号記念で
つーかOp必要無い位だな
惜しむらくはダイハツみたいなキーレス機能(近付くと自動解除)が欲しいのとハッチのキーフリーボタンが欲しかった
最初は知らんでキーレスのつもりでスライドドアのボタン押したらスライドが開いておぉっ！ってなったわｗ
電動スライドも進化してるんだね >>123
接近ロック解除欲しいよね。トヨタの実用新案なんだろうな。
前ドアで一回解除してからスライドドアあけてた頃から比べると
進化したなぁ。
ハッチ（テールゲート）のリクエストスイッチ無いのか。
でもソリオで一度も使わなかったしまあいいか。 >>124
近接ロック/ロック解除はあってもいいけど、解除する時点でドライバーが
ドアのそばにいないと作動しないとか、そう言う諸条件が
スライドドアのロック予約と相性悪そうだなあ。
予約ロックの場合は子供をスライドドアから下ろしたらすぐドア閉める前に車体から離れられる
使い方を想定してるから、考え方が真反対。 ドアノブの横にある鍵穴、なんであんなことするんだろうな
コスト削減？ホンダ、ダイハツがやってるから？ バックドアのリクエストスイッチついてるよ、下から覗き込めばわかる。 ダイハツの近づくとキー解除のやつは意図しない作動が頻発して苦情がいっぱい来たらしい。
例えばワンルーム住みの人が部屋の窓の前に駐車してる時に
部屋の中行き来する度にカチャカチャ反応してしまうとか。 >>128
あれ近づくだけでロック解除できるから普通のエントリースイッチ押すタイプはスイッチ押すために止まらなきゃいけないけどダイハツのは雨とかでも素早く乗り込めた
セルフのガソスタ行くとガチャガチャ勝手にロックしてうるさかったけど >>128
ホンダ車にあるドアノブにさわると解錠するのが合理的かな。
ただ、あれ劣化してくるとノブに張り付いてる静電パッドが
剥がれてくるんだよね。
結局、リクエストスイッチが金もかからず優秀ってことか。 >>126
鍵穴別にするとハンドルを左右共通部品に出来るからだろな
ワゴンRもついに別体になってしまった
意識してなかったけどスペーシアだとひょっとして4つとも共通だったりして >>127
マジか？説明すら受けず素で乗ってきて探索中だから気づかんかったｗ
キーシリンダーはハッキリ言ってカッコ悪いな
同色にペイントするわ
キーレスはやっぱり近くで解除が理想だな
あそこまで色々有ってキーレスは古いままのシステムじゃ何か悲しい >>135
自動ブレーキ性能については、NASVAによる試験が公表されて
いないので比較はできないけど、新型ワゴンR寄りでなく
新型スイフト寄りの性能なら若干N-BOXより落ちる程度。
スズキも積極的なステアリング制御いれてほしいね。 >>135
パッシブセーフティーに関しては軽自動車はどう転んでも普通車には適わない。
自分がぶつける事ばっかじゃなく、自分がぶつけられた時の事まで総合的にみるべき。 >>138
予防安全+1
受動安全-1
よってプラマイゼロ 装甲と頑丈なフレームが必要でその分燃費は下がるんだから
行きつく先は戦車だよ ？？？「当たらなければどうということはない！」
よし、赤を買おう。 海自の船も、当たらないことを前提で作ってるみたいね。 今度ディーラーに24ヶ月点検に出すんだけど新型が店の中に新型スペーシアが置いてあるんだろうか？クロスビーだろうか？
サービスパックに入ってるから買い替えを勧められそうにはないけど 新型スペーシアカスタム最高だね。
ターボの加速の気持ちよさはなんとも言えない。
マニュアルモードって使う機会あるのかな。
ドライブモードでもマイナスパッド押せばギアダウンするんでしょ？
あと、高速走行のあとはやっぱ一分くらいはアイドリングした方がいいのかな？
ハスラーのときみたいな長期納車待ちにならないことを祈るよ。 初売り1番のりだぜ!
スペカスターボ契約してくるわ 契約してきた。
スペカスXSターボ2WD
オプション、マット、バイザー、ナンバープレート
車両オプショントータル値引き約155000円（バレるとやばいので）
納車予定2月上旬。 >>153
車両本体だけの値引きはいくらくらいしてくれた？ ナビなし車庫証明以外の諸費用すべてカット。
値引き約155000円からop合計金額引いたのが本体値引きだよ。 >>161
スズキってナビくそ高いよな。
ETCも別でバックカメラ付けたらガーニッシュ代も取られて
バックカメラとETC付けたらエントリーナビでも23万とかする。
ホンダは13万くらいのナビでもパッケージでETCもバックカメラも含まれてるからオプション代が安く上がる。
ホンダに比べ車体ではなく周辺機器で高くなるのが抵抗あると言ったらその分かなり値引いてくれたが。 >>163
悪いけど古いうえクソなモノを安く買えた報告されても
そらそうやろなとしか言えない
・・・というかハーマンで8万は高いわ さすがに年始から値引き率上げてきたね
>>161
全方位カメラはパナ固定だね
まあ、バックモニタあれば不要な機能だと思うわ
一応周囲はモニタするから誤って子供が接近したらわかるくらいか >>168
狭い路地で頭出すとき、フロントモニタあると楽だよ。
全方位はやく試してみたいな。
ちなみにバックのときにでるステアリング連動ライン、
あれ馴れれば使えるのかな。N-BOXの試乗したとき
バックモニタでラインみながらバックしたらうまく入んないので
結局ミラーに頼っちゃった。 >>163
おめでとう。安く上がってよかったね。
取り扱い無いとおもうけど、いったいどこから取り寄せたの？
旧スペーシア全方位パッケージから社外ナビ付け替えで発生した産廃品とかいわないよね。 本当にスズキは最近値引きが少ない。そして会社はスバルに次いで利益率二位。とうとうトヨタを利益率で抜いた。
おまけにディーラーオプションナビがクソ高い。オートバックスや通販の同クラスで10万円位の差がある。オプションも値引きがない。
強気になってスズキも変わったな。貧乏人の車だと言ってたのにww >>173
直販を選ぶのは前提として、ディーラー間でも差があるよ
店長がなかなか出てこないところはパス タントカスタム+N-BOXカスタム÷2
って感じのフロントですね そんな伝わりにくい例えしなくても軽版エスクァイアでいいだろ 悪いことは言わん
NBOXにしとけ
ホンダセンシングのアダプティブクルーズコントロールと車線維持支援システムはかなり優秀 新型スペーシアに市場した方、教えて下さい。今はラパンショコラに乗っていて、交差点などで減速した後のギクシャク感が嫌いです。ラパンショコラには副変速機がついていて、こういう挙動をするらしいんですが、新型スペーシアは そんな事有りませんか？ 減速時のギクシャクは副変速機のせいというより回生ブレーキのせいだろうから同じじゃね？ >>186
ミッションのメーカーが変わってるってさ >>186
年末に試乗したけどギクシャク全くなかった。
ブレーキもよく効いた。ちなターボ。
CVTに副変速機構が無くなったから100km/hの回転数が2500rpm超えてしまったのが玉に瑕。 俺は首都高を流していて､ときどきクスッと笑うことがある｡
｢ああ､俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ｣と｡
昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている｡
｢NBOX カスタム｣･････その言葉を聞くと､俺は自然と身が引き締まる｡
大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか････｡
NBOX のオーナーは俺に語りかける｡｢いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ｣と｡
俺は感動に打ち震える。
嗚呼なんてすばらしきNBOX ｡
知名度は日本一｡
人気､実力すべてにおいて並びなき王者｡
素晴らしい実績｡
余計な説明は一切いらない｡
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。 ラパンショコラはハイブリッドなしなので、回生ブレーキではないと思うんですが、ギクシャク感なさそうですね。ありがとうございました >>199
まあ名機でいいと思うよ、13年目に入ったからね。
古いけど、まだ続く（続かざるを得ない）
黒歴史はわずか6年で捨てられたS07A >>199
DAIHATSUは糞エンジンしかないよ >>202
KFも出た当時はアルミブロックで軽量で燃費良くてと
もてはやされたもんよ。
いい加減引退させてやれないのが悪いだけで。 KF初代
58ps/7,200rpm 6.6kg・m/4,000rpm
KF現在
49ps/6,800rpm 5.8kg・m/5,200rpm
時代先取りの超ロングストロークで超軽量
それが今こうなってるってのは
VVTの限界がコレってこと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
