【スズキ】新型スペーシア part3【2018年登場】
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2017年12月14日年登発売予定の、新型スペーシアについてのスレッドです。
現行モデルについては、本スレをご利用ください。
【東京モーターショー2017】次期型はこれで確定!? スーツケースをモチーフにした「スペーシア・コンセプト」
https://clicccar.com/2017/09/22/513703/
※前スレ
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1510842038/ >>310
またっつーか、今まではそうでもないな、今回は現行ラパンレベルで男は恥ずかしいだろ トヨタグループ入りしたんだから、CVTがアイシン製に
なるのは自然なこと
息子社長もデンソー出身だし
トランスミッションに限らずこれから色んな部品が
トヨタグループ製になっていくことだろう
先進技術を貰う代わりに、忠義は尽くさないとな スペカス売れそうな気がする、これくらいオラオラ系の顔に振ったのは潔い
メッキ増量デカグリルのが田舎のマイルドヤンキーは喜ぶからスズキはよく分かってる CVTは、JatcoがアイシンAWと相見積もりを取っていると知らずに、高い値段を出して逸注したとか。
CVT本体はアイシンAWの方が5kg軽い。
アイシンAWもJatcoもスズキから工場は近い。
前のアルトでJatco製4ATを契約数量分 購入して作らされ安価に販売したりとか、
スズキの購買部門と何かあったのかな? ここまで露骨にアルファードのフロントパクってデザイナーズは恥ずかしくないの? >>318
もうトヨタ系列みたいなもんだし、あと数年で完全子会社化するかも知れんし別に良いんじゃね?
トヨタの車作りは嫌いだから俺はホンダ一択だわ。 県で試乗車置いてあるとこ少ない上に自宅から遠いとこだから行けねぇわ
全てディーラーに置いてくれねぇと乗れない >>318
カスタムは、顔はオラオラの癖にサイドとケツがベース車の幼稚デザインのままだから、アンバランスぶりが酷い
今年出た車の中でぶっちぎりのゴミデザイン なんで重量据え置きやねん。ワゴンRは20sくらい軽くなったやろ ドカタ系の金持ってるDQNは、軽はナメられるからヴェルファイアかレクサス買うよ
まあカスタムは嫁車だろうな >>327
車高50mmもでかくなってんだぞ。
それで据え置きとかむしろヤバイレベルなんだが。 >>329
はぇ〜すっごい。それ知らんかったわ。パワーボタンなんかよりACCが付けばよかったのに POWERボタンが、エンジン出力にモーターアシストを上乗せするタイプで良かったわ。
ダイハツみたいに、単にスロットル開度を上げるタイプだったらどうしようかと心配していたのだがw
早く他のスズキモデルにも展開して欲しいが、副変速機付CVTとは協調がしにくいのかなあ。それでジャトコ→アイシンになったのかもしれないね。 >>300
インパネのエアコンが奥?エアコンがお前には見えるのかw 断言するがパワーボタンはおまけみたいななんちゃって機能だよ
ガチのアシストしてくれるなら排気量で規制してる意味ないやん
エアコン切ったらちょっと馬力でるとか、良くてあんな感じだろ パワーボタン押せばアクセルそんな踏まなくても回転数上がるから楽だよ >>253
ありがと
出した当時はよく売れてな、企画チームには金一封
今じゃ特別仕様で実質大幅値引き。それでも前年減のお荷物機種だよ あれ?燃費30kmって前より悪くなってね?(´・ω・`) >>333
それ全てのHVに言えよ、ターボにも言えよ
モーターアシストがあかんかったら全部上の排気量の税金払えって事になるだろーが CVTがアイシンってびっくりだ、って事はあの副変速機はもうなくなるのか
スズキはジャトコと付き合い長かったのにねえ
でヴィッツのCVT?まじで?ダイハツのムーブ用とかじゃないんだ
普通車のCVT使うって金かかってるうー、のかな? 試乗車はカスタムしかないな そんでほとんどターボ
ノーマルスペーシアの4WDの試乗レポよろしこ そうかアイシンに変わったのはトヨタとの提携があって、そのついでの圧力か
それで燃費も落ちたんだなあ
でNBOXと比べてどっちがいい?見た目ならNBOXだが、
プチHVとかメカ的魅力はスペシアなんだよなあ、静かなの好きだし >>338
ターボも軽は馬力規制あるの知らないのか… ちなみにシュミレーションじゃなくてシミュレーションな 外見以外に、ノーマルとカスタムの違いって何?
20万円の差のうち、アップグレードパッケージ相当が標準装備で、
あとは後部座席のトレーと、メーターが違うくらい? 富士フイルム・キユーピー・シヤチハタ
・ちなみに小さなかなは捨てかなと言う
・日本に古来からあった表現ではなく法で正式に使えるようになったの実は1946年
・開国以降主に人の名前や外来品の発音のために使用され広まり始めた
・上記各社歴史があり創業当時法的な問題から社名に使えなかった
キヤノンは例外で現在公式ではバランスで「ヤ」を採用したなどと言っているが
創業当時(1947年)まだまだ一般的で無難だった表記を選択しただけという説が有力
クラブスナック居酒屋で使える鉄板ネタ >>348
内装の使用材 質感 特にシートのグレードが明らかにワンランク違うだろ
型からして違うからアフターのシートカバー屋泣かせな仕様 W agon RのCVT 現行 ゴリっとしてた。
alto L CVT 滑らか あっという間に免許なくなる速度
ジャトコ品質多分落ちた タイ製jatcoなのかも
まー VitsのCVTなら結構持つでしょう
ダイハツ向け軽CVTは3〜5万キロOIL交換面倒だし、良い選択かも
要は実燃費 耐久 良いのでは これから ノーマル4WD 試乗行って来ます
いくらかな?
女一人で行くとどうでしょう? >>350
>>351
なるほど。
機能的な違いというより、質感や走りが違うのですね。 >>336
南・北・沖の人間には分からんだろうが会話続いてるぞ
新型スレ本スレとは思えない勢い、話題だけど あとノーマル2WDは前ブレーキがベンチレーテッドディスクじゃないな >>342
馬力規制はあってもトルクはリッタカー同等じゃねえか、そんな事もしらんアホか
でどうすんだよ、HVやターボは税金たくさん払うのかよボケが 前のスペーシア試乗 平日若い女性ばかり
女性一人だと 臭い中年セールスが寄って来るので不評
全員首にして、
今は若い女性がセールス 値引きは期待出来ない 高収益の決めて
裏で若い本社の出向者が価格指示 維持していると見えた カスタムが20キロぐらい重いから防音材は奢ってそう >>337
車高が50mmあがってる。
>>339
cvt7も軽から1.5lまでカバーするミッションだよ。
軽用というわけではない。
>>342
馬力は自主規制であって法的に定められてるわけじゃない。
そしてこの自主規制は64ps以上でてても、64psって表記にしてるだけにすぎない。
実測値はそれ以上でてるの車種もある。 カスタボ全方位ナビにetc や新車セットでざっくりで225万ぐらいか 全方位まではいらない後方だけでいいやと見たら
値段あんま変わらないのなら ちなみにスズキが推し進めてる普通車の6速ATは既にアイシン製 >>357
は?知ってるよ?
税金どうするってお前が税金の話始めたんだろ?何いってんの?
税金はその前でいいじゃんw CMに出てくる弟役の男の子、息子が小さかった頃にソックリで可愛い。 >>357
333の人は馬力規制があるからアシストが強すぎると規制超える恐れがあるからそんなにアシストされないでしょ?って話してるのにお前は「ハイブリッドとかターボとかにも言えよw」と謎の理論を語り初めて税金の話始めたのがお前なw
その後に「トルク規制が無いから多くの税金払うのかよ」とか更に謎の理論w
わかる?この流れw >>352
>ダイハツ向け軽CVT
ダイハツ内製です。
>>360
>cvt7も軽から1.5lまでカバーするミッションだよ。
前スイスポ1.6L、前シルフィー1.8Lまで積んでいた。耐トルクは170Nm? 新型素ペーシアと旧型カスタムzのどっちがいいだろ。見た目はカスタムzがいいんだけど、やっぱ新しい型も捨てがたい。 >>350
メーカー、スペーシア関係なく標準とカスタムモデルのシートカバーどっちも用意してるだろ ルーフレール面白いな、あるとイメージがガラリと変わる
先にハスラーにつけてやれよとおもうが CVTがジヤトコからアイシン製に変わった件だが
トヨタとの提携もあるし、
三菱が日産の傘下に入って日産色が濃くなって
あまりスズキの注文を聞いてくれなくなったのかな?という気もする Youtubeに、早速、試乗&インプレッション動画あがってるね。
NA
https://youtu.be/FGzV1_KQT9A
ターボ
https://youtu.be/FUTYYTyvxkc
こんなにターボを褒められると、ターボ買わなきゃいけないんじゃないかって気になってしまう。 >>371
ジャトコが言うことを聞かないってよりは、スズキが早めに先を見越してリスクヘッジしたんじゃないかな
トヨタ−アイシンとの関係、日産・三菱−ジャトコの関係を睨んだら、
スズキとしては軸足を移す準備をそれなりにしておく必要があると判断したのだと思う >>372
単に乗っての良し悪しなら、軽のスーパーハイトワゴンなんてターボが良いに決まってるし
価格や燃費なんかも考えて総合判断しないとな ま、そんなとこだろうね
アイシン製だと副変速機切替でギクシャクすることはないだろうが
変速比幅は小さいんだよなあ
ただ副変速機付きよりモーターアシスト関係の制御は楽そう Gは安いな。
自動ブレーキ付いてあの値段なら
買いかな。 助手席側の前後シートを倒した場合でどこまでの大きさのものを積めるかね
想定してるのは小さめのバイクなんだけど、やっぱりこの手の乗用ベースだと仮にスペース的にセーフでも
シートや荷室床の強度的に止めといた方がいいのかな スペーシア開発初期時にはアイシンで確定してたはずだが
提携したからアイシンとかは無いよ >>377
素直にN- BOXプラスの中古買ったほうがいいかと >>379
それじゃ普段乗りに後席が狭いのと、これ以上に荷室が斜めっぽくてな
まぁおとなしくエブリイにでもした方がいいのだろうけど、スペーシアの背が高くなったということだったからさ スペーシア 新型、デュアルセンサーブレーキサポート採用の理由は「ハイビームアシストを採用したかった」
https://response.jp/article/2017/12/15/303783.html 安全性では劣るけどコストや設置性で選んでるとは言えないか
Nボがあそこまでぶっ込んで来るとは思わんものな >一方で、新型スペーシアはホンダ『N-BOX』が採用したオートクルーズコントロール(ACC)は搭載しなかった。
>これについて千葉氏は「(ACC搭載を)考えなかったわけではない。しかし、軽自動車の場合、
>ミリ波レーダーを取り付けるスペースがほとんどなく、N-BOXも苦肉の策でフロントバンパーの
>運転席側にシフトして取り付けたと聞いている。今後、ユーザーの声を聞きながら対応を考えていきたい」とした。
MCで付くなこれは。 ということはこのスレみたいなACC待望論はユーザーからは起こらない
と思ってるの? 動画でもオートクルーズいいねーって言ってるね
高速や長距離走ることあるからACC必須だな
とゆうことで搭載されるまで選択肢には、入らないかな ノーマルはいいけどカスタムは横のキャラクターラインが似合わねえな >>386
もし付くならカメラも違うタイプ、ミリ波レーダーも必要。
そこを変えるにはグリルとラジエータの位置とガラスと天井も変えなきゃならない。
相当薄いミリ波レーダが出てこないと新設はむずかしいよ
特にラジエータの隙間を出すのはマイナーチェンジレベルでできないと思う オートクルーズ付きの車に乗ってたこともあるけど
正直不要だった
高速乗らないから特に >>389
>ユーザーの声を聞きながら対応を考えていきたい
と言いながら対応は考えないってこと? 【閲覧】ワイ・アクセサリーカタログで見つけちゃアカンかもしれんもの見つけてしまう【注意】
https://i.imgur.com/UB1br2j.jpg ACC不要というけど、要不要問わず、これからの「主要」自動車メーカーは
これを採用せざるを得なくなる。
それは、それが自動運転のピースの一つだから。
レベル1の段階であればベター、もしくはレベル2の段階では必須となるのがACC。
これと操舵支援がない限り次のレベル3へは進めない。
あとは自動車メーカー各社の考え方の違いと規模の違いだが、
世界10位の自動車メーカーの責務として、弱小メーカーではないのだからこれに
向かうのは規模の上では求められて行く。
あとはメーかーとしての考え方、自動運転を最優先に目指すのか、操作する楽しみを
最大限に残すためにゆっくりと達成して行くのか。
マツダはあえて車の運転の楽しみのために自動運転を推進するものの、そうではない
元来の操作も残すと明言している。
スズキがどういうスタンスを取るかで、採用までのスピードが決まる。
あくまで採用されるのは既定路線だ。 >>391
当たり前じゃん、無理ですなんて答えたら広報失格だろw
可能性は0じゃない(ほぼ0)は濁して答える。 ま、2002年デビューのムーブにすらレーダークルーズコントロールあったんだから、
なんとかなるでしょ。
開発の人が言ってるのは、今後へのリップサービスではなく、「今回つけなかったことへの言い訳」
と考えるのが妥当。
だってそうだろ?「今後つくかも」なんて含みを残したら、それはそれで買い控えの元。
「とても難しいんです。でも声が大きければ努力はします」なら、まあ、まだね。 >>390
そりゃ高速乗らんならいらんやろ
でも実際走ったらわかるけど高速走ってる軽なんて腐るほどおんで
ニーズは間違いなくある >>385
>ミリ波レーダつかないから無理
新スイフトはACC用にミリ波レーダを増設している。 ソニカにはミリ波のレーダークルーズOPにあったな
たしか25万円位したような、中古で付いてるのあったらレアだわ ACCなんかよりブレーキホールド付けてくれた方が圧倒的に便利だなと
N-BOXとヴェゼル試乗して感じた 今日試乗してきたけど、HUDが想像以上に見やすかった。
走行中は前走車のタイヤの下あたりに
画像が表示される
メーターは全く見ないで運転できる
色はフルカラーで、アニメーションも滑らか。
あと地味に嬉しいのは、スーツケース部分のカラーオプションがあること。
車体色に合わせるもよし、全然違う色にするもよし
https://i.imgur.com/l1FEtBE.jpg >>400
スイフト調べたけどミリ波レーダーついてないじゃん…
ってかミリ波レーダー無くてもACCいけるんだなw怖いけど HUDってそこまでいらないなぁ・・・元々エンジン音である程度スピードはわかるし、多少とはいえ気が散るしね スペーシア
2.386〜0.426 (6.512)
→15.537〜2.774
2,643〜2,841rpm(100q/h巡行時)
ワゴンR
3.980〜0.553 (4.064)
→16.174〜2.247(1.04倍〜0.81倍)
2,141〜2,301rpm(100q/h巡行時)
減速比から計算するとワゴンRの方が快適かな Nボと両方試乗してきたけど、スペーシア高い。というかNボが安いな。
同じ条件でオプション付けたら割高感が強い。
走行感は変わらない、若干こっちのハンドル反応がきつく感じる。
燃費は28:27でホンダはアシストが強く実燃費との齟齬が小さい。
Gは30だが運転席シート調整もハンドル調整もできない仕様なのが残念。
電動スライドが欲しい、HUDがいい=スペーシア
車内スペースが欲しい、LEDで明るいのがいい=Nボ
という感じかな。
これは車中泊には向かない。
天井の高さは不要かと。それより乗り口を低くしてほしいところ
後は担当が女性で、値引きできる責任者が出てこなかったのが気になる。
新車のうちは値引きは期待できなさそう。 車中泊はマジで腰痛くなるからやめた方がいい。この辺はちょっと残念
走行の安定性は確か。俺はカスタムは最初から候補にないので
カスタム派はまた別の意見になると思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています