【スズキ】新型スペーシア part3【2018年登場】
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2017年12月14日年登発売予定の、新型スペーシアについてのスレッドです。
現行モデルについては、本スレをご利用ください。
【東京モーターショー2017】次期型はこれで確定!? スーツケースをモチーフにした「スペーシア・コンセプト」
https://clicccar.com/2017/09/22/513703/
※前スレ
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1510842038/ >>263
マジで自動ブレーキ性能落とすとかNBOXやタントと競り合う気あるのかね
先代のスペーシアと同じものつけてくれればいいだけなのにさ >>266
このジャンルの購買層の感性を見抜いてるのかもな
先代のスペーシアの性能までは必要としていなってさw カスタムGS185万だった
HUDついてないモデルだけど テールランプ・・パレットと初代から何も学んでないな 現車見ました。自分は素モデル注文したけど、ディーラーで新型来ているのが気がつかなかった程地味でした。 >>222
一応フラットっぽくなるよ。
助手席は前にも後ろにも倒せる。
運転席は後ろにだけ倒せる。
両方ともヘッドレストをとって後ろに倒せば同じようなフラットになる。 >>227
LOW-HIGH切り替えって、CVTなのにギアチェンジして好きだったんだよな。
HIGHに切り替わったとたん、回転数が激減するもの好きだった。
ノントラブルだったし、CVTだけ日産でもよさそうなのに。
トヨタの配下になるってことは、大きな転換だね。 >>234
そっか、ソリオもそんな感じだった。
しかもなかなか水温あがらないから寒くて。
いまのはCVTへの温水カットしてとにかく水温を先に上げてからCVTフルードを暖めるようにしたみたいなので多少違うんだろうけど、アイシンになってどんな制御になるのかな。 実車みてきたけど、でかい。普通車と間違われても仕方ないな。
後席はひろびろしてて、前席背面についてるプチテーブルがかわいい。しかもサーキュレーターで後ろもエアコン利く。
前のLEDライトもディスチャージ並に明るいし、LEDフォグまぶしくないからDQN弟分共がバンバン点灯しても安心、なによりLEDのアイラインがすっきりしてカッコいい。
料金所でオリンピックナンバーだと、おそらく普通車料金取られるよ。 もう閉店間際だから遠慮した。週末は殆どのディーラーでカスタムと素モデル試乗できると思う ノーマル X 4WD 2トン 全方位カメラP アップグレードP…
これが一番売れなそうだな 第一候補だわw >>266
デュアルカメラ式はデュアルセンサー式に比べて、夜間の性能が落ちるのと、カメラ部分の取り扱いがデリケートなのが難点だったらしい。カメラレンズ部分に素手で触るのはNGだし、曇ったらアウト。 自動ブレーキってじいちゃんばあちゃんのための装備でしょ? >>266
地味に進化してる。
◆途中で止められるスライドドア
◆全方位カメラがついていると駐車場から車を出すとき人とかが近づいてくるとナビが警告してくれる
◆PWRボタンでエンジン+モーターをフル活用
◆ディーラーオプションの中身が地味に魅力的に
・ラゲッジボードオプションでウェイクみたいに2段棚にできる
・ACコンセントオプションを前と後にそれぞれつけられる
・純正の網戸と純正の車中泊クッションが出た >>285
車の陰から急に子供が飛び出したり、横断歩道でないところを
ジジババが渡ったり、ヒャッとすることはだれでもあるので、
そうとも言えない。
https://m.youtube.com/watch?v=96-o012rG5U Gのスーツケース部分は艶消し。Xは艶アリ。艶消しがよかったなぁ… >>288
クレオスのつや消しトップコート吹いとけ! サーキュレーターはいらないな。ファンのノイズが邪魔だな。 電装品の使用電力はリチウムバッテリーから? 貯めた電力をfanなど電装品で使ったら
アイスト復帰・クリープ走り・加速アシストに足りず、走行中にエンジンで充電するなら本末転倒? >>281
発表ってか
ウェイクがmcしたからその内容がoem先までいっただけの話じゃん。
別にスペーシアを意識したものではないよ。 >>227
>ジャトコと手を切る予定なのかな
スズキは、ジャトコに15%出資してるよ。
トヨタの2LクラスのCVTは、トヨタ内製。
採用したCVTは、AWFCX12型? パワーモードスイッチって格安のGでも、センサーブレーキサポート無しでもあるってことだよね? >>281
そのピクシーメガって今回のスペーシアの形をパクッてるなw >>281
そうだね
スマアシ3がついたマイチェンを発表したね! >>294
型番はわからないけど、ギア比を見るとヴィッツに搭載しているCVTだね
新型がアイシン製に替えたってことは、他モデルも順番にアイシン製に変更されるんだろう
スズキは大口だから、ジャトコに取っては大問題だね ピラーの着色はやり過ぎたな。
スーツケース モチーフって誰得なんだ!?
ハナからデッカい荷物背負ったもんだ… パワーモードは高速で合流するときとか急加速したいときに便利だからありがたい >>310
またっつーか、今まではそうでもないな、今回は現行ラパンレベルで男は恥ずかしいだろ トヨタグループ入りしたんだから、CVTがアイシン製に
なるのは自然なこと
息子社長もデンソー出身だし
トランスミッションに限らずこれから色んな部品が
トヨタグループ製になっていくことだろう
先進技術を貰う代わりに、忠義は尽くさないとな スペカス売れそうな気がする、これくらいオラオラ系の顔に振ったのは潔い
メッキ増量デカグリルのが田舎のマイルドヤンキーは喜ぶからスズキはよく分かってる CVTは、JatcoがアイシンAWと相見積もりを取っていると知らずに、高い値段を出して逸注したとか。
CVT本体はアイシンAWの方が5kg軽い。
アイシンAWもJatcoもスズキから工場は近い。
前のアルトでJatco製4ATを契約数量分 購入して作らされ安価に販売したりとか、
スズキの購買部門と何かあったのかな? ここまで露骨にアルファードのフロントパクってデザイナーズは恥ずかしくないの? >>318
もうトヨタ系列みたいなもんだし、あと数年で完全子会社化するかも知れんし別に良いんじゃね?
トヨタの車作りは嫌いだから俺はホンダ一択だわ。 県で試乗車置いてあるとこ少ない上に自宅から遠いとこだから行けねぇわ
全てディーラーに置いてくれねぇと乗れない >>318
カスタムは、顔はオラオラの癖にサイドとケツがベース車の幼稚デザインのままだから、アンバランスぶりが酷い
今年出た車の中でぶっちぎりのゴミデザイン なんで重量据え置きやねん。ワゴンRは20sくらい軽くなったやろ ドカタ系の金持ってるDQNは、軽はナメられるからヴェルファイアかレクサス買うよ
まあカスタムは嫁車だろうな >>327
車高50mmもでかくなってんだぞ。
それで据え置きとかむしろヤバイレベルなんだが。 >>329
はぇ〜すっごい。それ知らんかったわ。パワーボタンなんかよりACCが付けばよかったのに POWERボタンが、エンジン出力にモーターアシストを上乗せするタイプで良かったわ。
ダイハツみたいに、単にスロットル開度を上げるタイプだったらどうしようかと心配していたのだがw
早く他のスズキモデルにも展開して欲しいが、副変速機付CVTとは協調がしにくいのかなあ。それでジャトコ→アイシンになったのかもしれないね。 >>300
インパネのエアコンが奥?エアコンがお前には見えるのかw 断言するがパワーボタンはおまけみたいななんちゃって機能だよ
ガチのアシストしてくれるなら排気量で規制してる意味ないやん
エアコン切ったらちょっと馬力でるとか、良くてあんな感じだろ パワーボタン押せばアクセルそんな踏まなくても回転数上がるから楽だよ >>253
ありがと
出した当時はよく売れてな、企画チームには金一封
今じゃ特別仕様で実質大幅値引き。それでも前年減のお荷物機種だよ あれ?燃費30kmって前より悪くなってね?(´・ω・`) >>333
それ全てのHVに言えよ、ターボにも言えよ
モーターアシストがあかんかったら全部上の排気量の税金払えって事になるだろーが CVTがアイシンってびっくりだ、って事はあの副変速機はもうなくなるのか
スズキはジャトコと付き合い長かったのにねえ
でヴィッツのCVT?まじで?ダイハツのムーブ用とかじゃないんだ
普通車のCVT使うって金かかってるうー、のかな? 試乗車はカスタムしかないな そんでほとんどターボ
ノーマルスペーシアの4WDの試乗レポよろしこ そうかアイシンに変わったのはトヨタとの提携があって、そのついでの圧力か
それで燃費も落ちたんだなあ
でNBOXと比べてどっちがいい?見た目ならNBOXだが、
プチHVとかメカ的魅力はスペシアなんだよなあ、静かなの好きだし >>338
ターボも軽は馬力規制あるの知らないのか… ちなみにシュミレーションじゃなくてシミュレーションな 外見以外に、ノーマルとカスタムの違いって何?
20万円の差のうち、アップグレードパッケージ相当が標準装備で、
あとは後部座席のトレーと、メーターが違うくらい? 富士フイルム・キユーピー・シヤチハタ
・ちなみに小さなかなは捨てかなと言う
・日本に古来からあった表現ではなく法で正式に使えるようになったの実は1946年
・開国以降主に人の名前や外来品の発音のために使用され広まり始めた
・上記各社歴史があり創業当時法的な問題から社名に使えなかった
キヤノンは例外で現在公式ではバランスで「ヤ」を採用したなどと言っているが
創業当時(1947年)まだまだ一般的で無難だった表記を選択しただけという説が有力
クラブスナック居酒屋で使える鉄板ネタ >>348
内装の使用材 質感 特にシートのグレードが明らかにワンランク違うだろ
型からして違うからアフターのシートカバー屋泣かせな仕様 W agon RのCVT 現行 ゴリっとしてた。
alto L CVT 滑らか あっという間に免許なくなる速度
ジャトコ品質多分落ちた タイ製jatcoなのかも
まー VitsのCVTなら結構持つでしょう
ダイハツ向け軽CVTは3〜5万キロOIL交換面倒だし、良い選択かも
要は実燃費 耐久 良いのでは これから ノーマル4WD 試乗行って来ます
いくらかな?
女一人で行くとどうでしょう? >>350
>>351
なるほど。
機能的な違いというより、質感や走りが違うのですね。 >>336
南・北・沖の人間には分からんだろうが会話続いてるぞ
新型スレ本スレとは思えない勢い、話題だけど あとノーマル2WDは前ブレーキがベンチレーテッドディスクじゃないな >>342
馬力規制はあってもトルクはリッタカー同等じゃねえか、そんな事もしらんアホか
でどうすんだよ、HVやターボは税金たくさん払うのかよボケが 前のスペーシア試乗 平日若い女性ばかり
女性一人だと 臭い中年セールスが寄って来るので不評
全員首にして、
今は若い女性がセールス 値引きは期待出来ない 高収益の決めて
裏で若い本社の出向者が価格指示 維持していると見えた カスタムが20キロぐらい重いから防音材は奢ってそう >>337
車高が50mmあがってる。
>>339
cvt7も軽から1.5lまでカバーするミッションだよ。
軽用というわけではない。
>>342
馬力は自主規制であって法的に定められてるわけじゃない。
そしてこの自主規制は64ps以上でてても、64psって表記にしてるだけにすぎない。
実測値はそれ以上でてるの車種もある。 カスタボ全方位ナビにetc や新車セットでざっくりで225万ぐらいか 全方位まではいらない後方だけでいいやと見たら
値段あんま変わらないのなら ちなみにスズキが推し進めてる普通車の6速ATは既にアイシン製 >>357
は?知ってるよ?
税金どうするってお前が税金の話始めたんだろ?何いってんの?
税金はその前でいいじゃんw CMに出てくる弟役の男の子、息子が小さかった頃にソックリで可愛い。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています