【スズキ】新型スペーシア part3【2018年登場】
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2017年12月14日年登発売予定の、新型スペーシアについてのスレッドです。
現行モデルについては、本スレをご利用ください。
【東京モーターショー2017】次期型はこれで確定!? スーツケースをモチーフにした「スペーシア・コンセプト」
https://clicccar.com/2017/09/22/513703/
※前スレ
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1510842038/ 家族が買った奴19日にディーラーに届くらしい。
モーターショーで見て、すぐにディーラー行って予約入れたらしい。
グレードとか価格は知らん。 >>144
ミリ波がないからACCは無理だけど、単眼カメラがあればレーンキープアシストはできそうなんだから、装着してほしいですね。
HUDも道路標識の認識もカメラがあるから、ホンダセンシングみたいに可能だと思うから表示してほしいです。 テールランプがリアガラス両サイドに縦配置ってのがいいね
ワゴンRやエブリイみたいなリアフェンダー埋め込みだったらうれなかっただろう 公式来たね
燃費2wd 30.8,4wd 28.0
ターボ2wd 27.8, 4wd 25.8 >>146
道路標識認識は、コンチネンタル社の単眼レーザーユニットソフトウェアに組み込まれているので、HUDで表示してくれても良さそうなものですが。
それとも純正パナナビにある制限速度表示機能に任せてそっちは切ってるのかな。
はやくweb更新してくれ。 マイナーチェンジでデュアルカメラをつけて欲しいな
高くなってもいいから 標識の認識はいいけれど、
その際リミッターも義務化して、
環七を50キロ、首都高を60キロで巡航、
OFFにすると警告音が鳴り続けるようなものを
国交省は想定している。
そんな車乗りたいか? >>150
公式サイトで最終チェックにひっかかったのがあるんでしょ。
レスポンスにも乗る予定だったのが削除されてる。
それともまさかの国交省から認可おりなかった? WEBの更新は正午?
さっきディーラーに電話したら、展示車はあって、カタログももらえると言っていた。
試乗車は週末以降とのことだった。 パワーアシストスイッチはいいね。
モーターパワーを上乗せできるならnaでも十分な気がする CVTが置き換わって副変速機付じゃない!
旧型より燃費落ちたのは、コレのせいか。 ノーマルのタントより高くなったけど
タントカスタムよりスペカスが安いのが面白いな 任意でモーターパワーモードって昔F1であったKERSやなw ホムペ見るとわざわざ乗り心地に関して触れてる所を見ると、
相当スズキも軽量ボディに関してサスの出来が悪いって気にしてるのかな。 軽量化と言っても今回の車重はN-BOXとあんまり変わらないぞ >>166
マジ?
確かに、アルトのページ見ると、副変速機付きってなってるね。
書いてないってことは、ついてないのか。
燃費悪くなる代わりに、変なタイムラグがなくなる?? 標識認識機能[進入禁止]
(全方位モニター用カメラパッケージ装着車※1)
走行中に進入禁止の標識を検知すると、ヘッドアップディスプレイに進入禁止マークを表示してドライバーにお知らせします。
一応標識読み取り機能はあるんだな。
(全方位カメラオプションだけど)
N-BOXに比べると侵入禁止だけというのは寂しいが、
HUDに映し出すという点は素晴らしい。
標準装備ならなぁ・・・ 歩行者に接近をお知らせ。
車両接近通報装置
モーターによるクリープ走行時および減速中のアイドリングストップ時は、エンジン音がしないため、歩行者に車両の接近を知らせる通報音を自動で鳴らします。
どんな音なるんだろ? 最低グレードで30kgの重量化。
スペーシアはN-BOXによせ、N-BOXはスペーシアによせて来た。
違うアプローチだった二車ががっぷり四つになると思うと面白い。 100kmの回転数が2600だから、先代とかわらないな。 ポールテスト義務化されるからサイドエアバッグはさすがに標準装備してきたな >>172
諸元表の変速比にハイ、ローの表記がないから間違い無いと思う。
>>147
どうやらXSのNAにしたらしい
乗らないで買えるのは羨ましい。 オレのパソコンで [100の理由]と検索しても全くヒットしないのだが。 カスタムは他社のカスタム系より一段安いからお得感すごいな
いや高いんだけどさ え、ジャトコのCVTじゃないの?最悪!
副変速機ないんじゃ、高速乗ったらエンジン音うるさいじゃん。
トヨタと協業したらCVTまでアイシンかよ、、、 ジヤトコにはCVT7以外でこのサイズのトランスミッションは無いんだよな、やはりアイシンAW製かな? 後ろから見た時ポップなロゴのプレートの存在感がデカくて
変えて欲しいと思ってたのにそのまんまかい >>188
変速比で検索かけるとカローラアクシオとタンクルーミーターボがヒットする
コイツらと一緒のCVTじゃないかな
たぶん
副変速じゃ損失馬力が無視できないか
N-BOXに勝てなかったんだろう
タントやムーブのCVTにしなかったのは耐久性不足からだと思う ノーマルの道具感がいいね
スパイクあと2年乗ったら買い換えるかな カーテンエアバッグはカスタムターボだけ?
来年からの側面衝突試験どうすんだ? ノーマルがネイキッドぽくていいなあ
外装がダイハツのカーキー色で内装が黒ならほしいwww 本体は思ったより安くて良かったんだけど
ツートンルーフの別途86400万円が何気に高い >>175
やっぱ軽量化によるデメリットが大きかったんだろうな
先代はうるさくて乗り心地悪かったけど今回はよさげ ツートーンも一つの目玉だから、もうちょっと買いやすいといいのにな >>189
カスタムは黒屋根がいいな、デザインが面白くなる
ノーマルはネイキッド感あるあるw >>187
CVTのオイル交換なら普通にディーラーで出来るよ。
金額もそんなに高く無かったハズ。 カスタムターボのカタログ燃費全然変わってない気がするんだが…。 家族がさっそくディーラーで見積もり取ってきた。
HYBRID X で、下取りなし、値引きなし、オプションフル装備(ナビ、ドライブレコーダー、ETC、ツートン、アップグレードパッケージなど)で、
2,148,706円だって。
ツートンとアップグレードパッケージとドライブレコーダー削って、
多少値引きしてくれても、200万円ちかくなりそう。
両側パワースライドドア諦めてGにして、ETC自分でつけたり、マットとかバイザーとかやめたら、どうにか160万円くらいにならないかなぁ。
うーん。。。。 PWRスイッチすごいね。
CVT変速比の変更、アクセル開度、そしてモーターアシスト強化。
ホンダのエコスイッチの逆を真似するとは。 ハイブリッドX、アップグレードPとか付けるとカスタム買ったほうがいいんじゃないかって価格になるな
カスタムが割安感ある >>207
パワーボタンはむしろダイハツの装備だな >>209
おー、ついてる。
ダイハツのはアクセル開度だけじゃなかったっけ。 >>185
ターボなら2000回転/100km/hぐらいになるかな。 >>211
ターボもnaも先代と同じ2600ですよー
風切り音の方が大きいぐらいなのでエンジン音は気にならないかな >>170
ワゴンR乗ってたが凄く良くなってるから大丈夫だろ >>212
そっかー。初代ソリオからの乗り換えなので、エンジン音が気になって。
はやく試乗してみたい。 ツートン料金だけで¥86,400もするんなら、ツヤありカーボンとか好きな色柄でルーフラッピングしようかな。
それだとドアミラーはボディ同色でツートンに出来るし。 G 色グリーン
@本体 134万円
A取得税+重量税+自賠責 5万円
B登録諸費用+リサイクル費 6万円
Cフロアマット 2万円
最低限だと この位(147万円)だろうか? こりゃダメだなミリ波のACCとレーンキープアシストは最低限だろうにアホですかね >>217
フロアマットサービス、五万値引き
140目標だな これ、助手席側同様に運転席側もフラットにできるの?
長尺スペースが作れるのは助手席側だけ?? さっき店の前を通ったら人だかりが出来てた
これはバカ売れ間違いないな こりゃN-BOXのぶっちぎりだな
これで次期タントに負けたら完全に終わる >>202
副変速機のロスより、切り替え時の制御が問題だった
Low-High切り替わりの違和感がぬぐえなかったんだろう
普通車のターボはアイシン製6ATを採用しているから、ジャトコと手を切る予定なのかな >>225
これ、屋根も黒を選択して、横から見ると
「子どが描いたクルマ(セダン)」的な趣があって面白い。
どのピラーを黒くするかの試行錯誤は様々な種類が出尽くした感があるので、
これはこれでアリだと思う。
三代目エスティマの「フローティングルーフ」なんて最初見た時なんじゃコリャ?
思ったもんだが見慣れたw スライドドア一時停止とかロック予約とか地味ながらも使える機能付けてきたな
ACCあれば便利だけど使いそうなの年に数回くらいしかないしな 今回のは売れるな!
ノーマルはユニセックス
カスタムはアグレッシブワイルドで
価格もほとんど据え置き
初代スペーシアのママのためだけじゃダメだよ。 >>219
なんかツメあまいですね。
XSの値段も見れないし、カスタムのCMもなかなか再生できない。 ノーマルは重くなってるけど、フラッグシップの
カスタムターボは900kg/950kgで先代と同じ重さなんだな。
前期型TS 900kg
↓
後期型XSデュアルカメラブレーキサポート 900kg
↓
新型XSターボ 900kg >>202
冷間時にロックアップせず副変速のロー側をキープし続けるから、燃費が良くない。特に冬の雪国。
先代スペ四駆に乗ってるけど、マイナス気温の冷間時は60キロ3500回転ぐらい。水温が60度になるまでこんな調子 今日カタログ貰ってきたぜ
見積もりはターボで二百万切った ツイッター見てきた
良いとつぶやいてるのはフォロワーが20ほどの奴ばかり。あとは業界紙と販売店
フォロワーが多い奴もいる事はいるがそういう奴はダメ出し >>235
ナビとか付けての価格なん?(´・ω・`) メーカーが個性的なデザインってかいてるし個性的な異端者にしか受け入れられないだろうな >>193
対象になるのは来年6/15以降に型式認定取得の車両から
維持費軽減措置が加われば順次OP設定しればいいだけだからな ナビ
ETC
バイザー
マット
ナンバー枠
ターボで190万だったよ 鈴木社長、Nボに対して自分達は挑戦者だって言うんならせめてNボと同程度の装備させなきゃ
ダメじゃん。
安全装備、快適装備どっちもNボよりか劣る。
勝ってるのは価格だけだけど、多少安いくらいで上の装備関係が劣化してるのを納得して貰えるって思ってるんだろうか・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています