【スズキ】新型スペーシア part3【2018年登場】
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2017年12月14日年登発売予定の、新型スペーシアについてのスレッドです。
現行モデルについては、本スレをご利用ください。
【東京モーターショー2017】次期型はこれで確定!? スーツケースをモチーフにした「スペーシア・コンセプト」
https://clicccar.com/2017/09/22/513703/
※前スレ
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1510842038/ ちなみにミライースは初代から二代目に変わる際80kgの軽量化を果たしたが、燃費数値は
そのままだった。
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1466 新型N-BOXが、助手席ロングスライドシートを採用して、前後席ウォークスルーという新しい提案を見せた。次期タントも東モ参考モデルを見ると、同じようなシートアレンジを採用してくるのは確実。
スペーシアは、また他車に遅れを取ろうとしている。 >>92
それ不評じゃん
軽でセパレート誰も求めてないよ
軽でセパレートの室内はルーミーやソリオからの劣化がひどすぎるから ホンダ車なんてどうでもいいわ!タダでもいらんし。嫌いなメーカーは性能だのデザイン以前の問題で何があろうと買いたくない。1円足りともホンダに金を落としたくない。 売れても売れなくてもいいけど、買ったらここにはあまり来なくならない?
買わない人や買ったあとの人はここに何を見に来るのか不思議〜 ホンダは決算期以外で1万台以上売れる車が登録車含めてもN-BOXしかないから
それは必死で売るし 必死で宣伝もする
国内のスズキとは会社規模が段違いに大きいから 養われてる社員も多いしな
そこは分かるが 態々他車の車スレを煽るのはどうかと思う >>116
過疎だろうがなんだろうが、スレ違いな話題を延々するな >>117
お前スレの作り方下手くそすぎ
こりゃ誰も来ませんわw いよいよ明日発売なんだから、
もっと楽しい書き込みしようね。
18コアのXeon搭載だってね。
そりゃiMac Proだっ、ばしっ。 >>123
なんか車高高くなってスクエアデザインだからデカくなったな Sのロゴが嫌だという感覚は正直わからんな
Hもたいがいでしょ ディーラーに行ったときに偶然 カスタムのシルバー見たよ。
なかなかの面構えだったよ。 売れそうだね。 >>109
NBOXでそれやったけど、短足だから移動しずらかったよ。
スペーシアとかタントの背もたれペタンコのほうがいい気がしてきた。 ハイマウントストップランプはリアスポイラーに内蔵して欲しかったな! そこ爪甘いなーと思ったけど
多分これ全長はみ出てるからつけられないんだと思う >>123
でけぇ。
ナンバー付いてないと軽って感じしないなw >>125
自分で剥がして斜めHのマークでも張っておけば韓国人に喜ばれるよ。 ディーラーから連絡あったんで
明日試乗してきます。 >>139
>>140
ずいぶん遅い時間に連絡あるんだね。 バック自動ブレーキ
軽自動車初キター
スゲーNBOXに勝ったどー >>142
よかったなwww
もちろん、ACCぐらいは付くのでしょうね? 自演乙。
それより、スズキ車に欲しいのはステアリング制御だ。
N-BOXにあってスズキ車にはない一番必要とするシステム。
NASVAの予防安全性能テストに新たに加わった車線逸脱抑制、
ステアリング制御技術がないいまのスズキでは絶対に満点取れない。
ちなみに後退時自動ブレーキはトヨタのインテリジェントなんとかだろ。 家族が買った奴19日にディーラーに届くらしい。
モーターショーで見て、すぐにディーラー行って予約入れたらしい。
グレードとか価格は知らん。 >>144
ミリ波がないからACCは無理だけど、単眼カメラがあればレーンキープアシストはできそうなんだから、装着してほしいですね。
HUDも道路標識の認識もカメラがあるから、ホンダセンシングみたいに可能だと思うから表示してほしいです。 テールランプがリアガラス両サイドに縦配置ってのがいいね
ワゴンRやエブリイみたいなリアフェンダー埋め込みだったらうれなかっただろう 公式来たね
燃費2wd 30.8,4wd 28.0
ターボ2wd 27.8, 4wd 25.8 >>146
道路標識認識は、コンチネンタル社の単眼レーザーユニットソフトウェアに組み込まれているので、HUDで表示してくれても良さそうなものですが。
それとも純正パナナビにある制限速度表示機能に任せてそっちは切ってるのかな。
はやくweb更新してくれ。 マイナーチェンジでデュアルカメラをつけて欲しいな
高くなってもいいから 標識の認識はいいけれど、
その際リミッターも義務化して、
環七を50キロ、首都高を60キロで巡航、
OFFにすると警告音が鳴り続けるようなものを
国交省は想定している。
そんな車乗りたいか? >>150
公式サイトで最終チェックにひっかかったのがあるんでしょ。
レスポンスにも乗る予定だったのが削除されてる。
それともまさかの国交省から認可おりなかった? WEBの更新は正午?
さっきディーラーに電話したら、展示車はあって、カタログももらえると言っていた。
試乗車は週末以降とのことだった。 パワーアシストスイッチはいいね。
モーターパワーを上乗せできるならnaでも十分な気がする CVTが置き換わって副変速機付じゃない!
旧型より燃費落ちたのは、コレのせいか。 ノーマルのタントより高くなったけど
タントカスタムよりスペカスが安いのが面白いな 任意でモーターパワーモードって昔F1であったKERSやなw ホムペ見るとわざわざ乗り心地に関して触れてる所を見ると、
相当スズキも軽量ボディに関してサスの出来が悪いって気にしてるのかな。 軽量化と言っても今回の車重はN-BOXとあんまり変わらないぞ >>166
マジ?
確かに、アルトのページ見ると、副変速機付きってなってるね。
書いてないってことは、ついてないのか。
燃費悪くなる代わりに、変なタイムラグがなくなる?? 標識認識機能[進入禁止]
(全方位モニター用カメラパッケージ装着車※1)
走行中に進入禁止の標識を検知すると、ヘッドアップディスプレイに進入禁止マークを表示してドライバーにお知らせします。
一応標識読み取り機能はあるんだな。
(全方位カメラオプションだけど)
N-BOXに比べると侵入禁止だけというのは寂しいが、
HUDに映し出すという点は素晴らしい。
標準装備ならなぁ・・・ 歩行者に接近をお知らせ。
車両接近通報装置
モーターによるクリープ走行時および減速中のアイドリングストップ時は、エンジン音がしないため、歩行者に車両の接近を知らせる通報音を自動で鳴らします。
どんな音なるんだろ? 最低グレードで30kgの重量化。
スペーシアはN-BOXによせ、N-BOXはスペーシアによせて来た。
違うアプローチだった二車ががっぷり四つになると思うと面白い。 100kmの回転数が2600だから、先代とかわらないな。 ポールテスト義務化されるからサイドエアバッグはさすがに標準装備してきたな >>172
諸元表の変速比にハイ、ローの表記がないから間違い無いと思う。
>>147
どうやらXSのNAにしたらしい
乗らないで買えるのは羨ましい。 オレのパソコンで [100の理由]と検索しても全くヒットしないのだが。 カスタムは他社のカスタム系より一段安いからお得感すごいな
いや高いんだけどさ え、ジャトコのCVTじゃないの?最悪!
副変速機ないんじゃ、高速乗ったらエンジン音うるさいじゃん。
トヨタと協業したらCVTまでアイシンかよ、、、 ジヤトコにはCVT7以外でこのサイズのトランスミッションは無いんだよな、やはりアイシンAW製かな? 後ろから見た時ポップなロゴのプレートの存在感がデカくて
変えて欲しいと思ってたのにそのまんまかい >>188
変速比で検索かけるとカローラアクシオとタンクルーミーターボがヒットする
コイツらと一緒のCVTじゃないかな
たぶん
副変速じゃ損失馬力が無視できないか
N-BOXに勝てなかったんだろう
タントやムーブのCVTにしなかったのは耐久性不足からだと思う ノーマルの道具感がいいね
スパイクあと2年乗ったら買い換えるかな カーテンエアバッグはカスタムターボだけ?
来年からの側面衝突試験どうすんだ? ノーマルがネイキッドぽくていいなあ
外装がダイハツのカーキー色で内装が黒ならほしいwww 本体は思ったより安くて良かったんだけど
ツートンルーフの別途86400万円が何気に高い >>175
やっぱ軽量化によるデメリットが大きかったんだろうな
先代はうるさくて乗り心地悪かったけど今回はよさげ ツートーンも一つの目玉だから、もうちょっと買いやすいといいのにな >>189
カスタムは黒屋根がいいな、デザインが面白くなる
ノーマルはネイキッド感あるあるw >>187
CVTのオイル交換なら普通にディーラーで出来るよ。
金額もそんなに高く無かったハズ。 カスタムターボのカタログ燃費全然変わってない気がするんだが…。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています