【スバル謹製】プレオ Part51【RA/RV】
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スバルが製造していたプレオ（RA／RV）を語るスレッドです。
4気筒、4輪独立懸架ならではの雰囲気でマターリといきましょう。
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【スバル謹製】プレオ Part50【RA/RV】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1494840609/
前々スレ
【スバル謹製】プレオ Part49【RA/RV】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1481238379/ >>596
乱暴な言い方だが、1万円クラスなら機能的にどれも大差ないかと。
（BluetoothにUSBでスマホ対応ってとこか）
デザインとかイルミの色とか、ボタン配置の好みなんかで選ぶといいんじゃないだろうか。
俺の場合は車両が青系の内装なので、青LEDのモデルを選んだ。 >>597
そう言われてみればそうだな
好みもないわけじゃない
>>598
デザインか
アナログなツマミが欲しいな
そんなふうに選んでみるか
2人ともありがとう 確実に言えるのは、バックライトを消灯できるものがいい
プレオは目線の高さ近くに取り付けスペースがあるので
バックライトが消えないタイプのデッキは夜うっとうしい
パイオニアでいうとDEH-970は自動で消えるようにできるが
MVH-590はずーーーっと赤か青のライトがつきっぱなしで消せない 俺もDEH-640使ってるけど鮮やかな青の照明が消せないのでかなり目障り 今買える1DINだと、９７０以外は消せないタイプだから困りもの
パイオニアもケンウッドも
1年前と違って10段階輝度が多くなったから、
その一番下がどのくらい暗くなるかだな 自分もMVH-590だけど、やっぱり目障り
最初は2DINの上の段に入れてたけど、目障りで下の段に移動させた
赤色発光でディマー暗めに
でもやっぱり目障りだ
完全消灯できればいいのにね ハンドタオルで暖簾でも作っとけよ
ナビ装着しててもなんともないがどんな目してんだ LEDで明度や彩度（でいいんだっけ？）
が高いせいだとか。 「赤が苦手」とか「黄色がみえない」個人差だからな。 VWゴルフの照明はスイッチパネルやオーディオ等 メーターパネル以外は消灯させることができて
自分は夜の長距離運転では全部消灯してた >>607
最近明るくなったという事はないでしょう
昔から、光り物がいっぱいあるのが好きな人と
無い方が好きな人の二系統居ます エアクリboxにオイル？ブローバイガスが溜まります。
どうしたら溜まらなくなりますか？ キャッチタンク付ける。キャッチタンクはなるべくグリル裏など冷えるとこに付ける >>614
気化したオイルミストで汚れるんだから冷やして液化させる。理解できますか？ バックフォグの球でオススメありますか?
最近、リアがスモークガラスの前期型に乗り換えたので
夜見にくいです...。 すみませんでした
責任をとってバックフォグも付けることにします オイルキャッチタンクは吸気を乱すために
パワーが食われるのと、燃費も悪くなる
汚れたらエアクリーナーフィルタを交換するのと、
パワーを落とすのと
どっちが得かってことだな プレオはタカタのエアバッグと関係ないのか。
オイルメンテだけでも面倒なので、これ以上面倒事が増えずに良かった。 キーシリンダー不良ってここだけ交換すれば直るのか？鍵はスムーズに回るけど応答がない感じなんだけど
https://i.imgur.com/6rtwBxj.jpg 原因がいろいろあるからなあ
そのイグニションスイッチがダメな場合と、
イグニションスイッチにかぶさって、
イグニションスイッチを回すためのT字の突起があるキーシンダーがダメな場合
キーシリンダー交換となると今のカギが使えるように、
メーカーに言って作ってもらって取り寄せることになる
他の車のを付けるとカギが違うので回らなくなる
オートマチック車で、完全にエンジンがかからない場合は
インヒビタースイッチというものがダメなこともある プレオのキーシリンダー問題というのは
T字の突起があるキーシリンダーと
キーシリンダーの後方にあるイグニションスイッチが
ネジ1本で留まっていることから、ズレるなどして
「イグニションスイッチが規定位置まで回り切らん」ことで起こる
ということは、ネジを締めなおすと直ったりするわけだ
それでも直らない場合は、感電に気をつけつつ
イグニションスイッチだけを取り付けてドライバーなどで回してみる
それでかかればイグニションスイッチは問題ない
これでかからなければ、イグニションスイッチが壊れているので交換
いきなりイグニションスイッチだけを交換するのは得策じゃない
たいてい壊れていないので まあ一番いいのは、
キーシリンダーとイグニションスイッチの両方を同時に交換することだな
インヒビタースイッチなど他の部分も問題でなければ
そりゃ問答無用で直るし、値段的にも大した違いはない
Q. そもそもなんでこうなるんだ
A. プレオに限らないが、こんなことなってるから
わかりやすく言うと
短小で子宮まで届かない
それでも大抵生殖は可能
だが女が我儘で >>635
> イグニションスイッチを回すためのT字の突起があるキーシンダーがダメな場合
キー死んだー
うむ、これはなかなか。 >>635
>>636
>>638
みなさん大変わかりやすくて助かります
実家の車なので先に情報集めたかったのです
でもやはり一度開けてみるしかなさそうですね〜 プレオは9割がたキーシリンダーの中の部品が壊れている、
ガタガタになっているので、まずキーシリンダーの交換が必要だ
保安上、分解式ではないから中の部品だけ交換することもできない
こんなんで14000円だからバカバカしいといえばそうなのだが
保証がなくなった今はまあしょうがないことではある 無償交換やってた位だから構造的な問題を自覚してると思うが 99年RMの話。
一昨年の冬あたりからキーを回しても一発でセルが回らないことがたまにあって、
まずいなと思いつつも何度かリトライするとエンジンかかるのでそのまま乗ってたら、
昨年の真夏に近所の出先で全くセルが回らなくなってしまった。
熱で部品が膨張してたのか、夕方気温が下がった時に再始動できたので自宅に戻り、
後日みんから等参考にしながらプッシュスイッチ付けました。
今の時点で症状出てる方は暑くなる前に対策をオススメします。 今日ガソリンを入れたらひさびさに20km/L超え
やっぱり夏タイヤの方が燃費いいね
プレオA 2WD 5MT プッシュスタータ付けたけどONまで回らなくなって結局シリンダ交換したわ
掛かりが悪くなってから付けたからかな
正常な内に付けとけば寿命伸びたかもしれない プッシュスタートつけたろ！
↓
やるからにはコウーモンの押しボタンは嫌やのぉッ
↓
せや！しガツーかフェアレデーゼーットのボタンつけたろやないけ！
↓
ボタンの新品は・・・8400円TAKEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEE
↓
素直にキーシリンダー交換 プッシュスイッチつけた方でキーを使わずにかけれるようにした方います？？ >>649
キーシリンダー交換はその何倍かかかる思うで 他の車のプッシュスイッチを流用するときは注意が必要
BMWとか、メルセデスなど欧州車に多いが
「電気来てるだけでは反応せず、セキュリティモジュールからの信号も同時に必要」
ってのがある
スマートキーのセキュリティモジュールからの信号がないと
いくら配線を正しくやっても押しても反応しないものがある
他の車種から持ってくるなら、コネクタが問題だがS2000用のものがノウハウ多くていい
新品が出るか知らんが4500円くらいだろ
ホームセンターでは、ゲーセンのゲーム機用のボタンも売っており
こっちは余計な回路なんか当然なく、国産品でも400円くらいだが
あまりにも軽く押せるためこれはこれで問題 【審議拒否】
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（l Ｕ) (Ｕ ﾉ
`ｕ-ｕ'. `ｕ-u' エーモンのスイッチじゃあまりにもアレなんでアマゾンでLED付きのモーメンタリスイッチ買ってプッシュスタート化したわ。小洒落た感じのスイッチで結構気に入ってるんだけどキーがオンの間はずっとLEDが点灯しちゃってるんで配線手直し検討中 ハンドル切るとカリカリと鳴るようになったんですが、見たらドライブシャフトのブーツが破れてました。
異音がするようになったらブーツ交換しても車検は通りませんか？ 昨日は神奈川から長野まで下道で往復したが
476キロで21，5リッターだった
22キロ/lぐらい
バンMT冬タイヤ ドライブシャフト丸ごと交換すると67000円
ハンドル切ったときに音が鳴るようなら外側(タイヤ側)の
ジョイントがダメになっているので、そこだけ交換すると26000円
ブーツなんか2000円もしないのに
それの交換をめんどくさがって万の出費なんかバカげてると言われる理由だな イナメェーぅリカ(ネ〜チブ発音)では
Made in Chinaのリビルトドライブシャフトが多く、それで痛い目見たから
個人的にはものすげえ嫌いだが走れればいいならリビルトもありだな >>660
FWD MT NAと4WD CVT SCじゃ天国と地獄くらい違うな RSは100キロ巡航より120キロ巡航の方が燃費がいいよね >>664
うちの4WD CVT MCは街中チョイ乗りばかりだと7ｋｍ/Lしか走らない(´・ω・`)
左前のドラシャから異音が出始めたのでそろそろリビルドに交換だなぁ。。。
ブレーキのキャリパーもピストンが固着気味だからOHもしたいけど、
OHキットってまだあるのかな・・・ チョイ乗りはオイルが水と混ざって劣化しやすい
よく、チョイ乗りが多いとオイルが汚れると言われるが
汚れが出るんではなくてオイルの中にある水分が
クランクケースやヘッドまで出てきて、オイルと混ざって乳化するという意味
水分が出るため、サビにもなる
ひどいのになると、オイルがよく回っているはずなのに
クランクシャフトやカムシャフトがものすごいサビているものさえあり
当然燃費は悪いに決まってる プレオのブレーキ部品はミヤコ自動車か制研で出るから安くていい
どっちみち純正と同じだし ドラシャから異音て、
破れたブーツから小石とかのゴミが入っているせいだっけ? ブーツやぶれる前に交換しとけばドラシャなんて普通は交換不要 石や砂が噛み込んで、等速ジョイント(ベアリング)が傷ついたことで
変な音がするようになるのだから、その時点で洗ってももうムダ
傷は交換せんと直らん そういう意味では雪国のほうが点検具合はいい
必ずタイヤ交換するわけで、そのときについでに見ることがしやすい プレオはのぞけばブーツ見えるから優しい。
FFは破けやすいわな。リアは駆動は全然破けない あんまり曲がらないから、駐車場出る時とかつい目一杯まで切っちゃうよね >>675
それな
歴史的に残る小回り効かない番長 >>675
車検の時、代車で駐車場から出るときいつも通りにハンドル切ったら小回りして
右側の車に擦るとこだった・・ ロードスターやMR2と同クラスか。
確かに小回りきかんな プレオRSの最小回転半径は4.9m
4.9mは軽自動車史上ワースト記録で、コレを超えるものはない。
ちなみに4.9mの軽自動車は5車種なんだが、5車種中の4車種がスバルｗ -‐''''"´￣｀`ヽ､ ＿＿＿_
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遥か昔、バラードスポーツCR-Xに乗っていたが、最小回転半径4.3だった 冬タイヤから夏タイヤに変える際に前タイヤのハブボルトが破損したorz
やはりタイヤ交換でも適当作業はあかん ナットを斜めに差し込んで、噛んだまま回したんじゃねえの
ホンダのハブナット締め付け手順みたいに、まずエンジンオイルをネジ部に塗って
手で止まるまで回して、そこからレンチってのが一番間違いない >まずエンジンオイルをネジ部に塗って
ゆるんできそうで怖いな 車載工具のレンチを使うなら、取っ手の先端に50kgの力をかければいい。
それで適正トルクになるよう計算されとる。
俺は体重50kgくらいなので、レンチの取っ手に足懸けて乗ってる。
（飛び乗り厳禁） 自分でやるならトルクレンチを買ってもいいんじゃないか？
一定以上の力がかかるとカチンと音がする奴なんだけど、
たしか\3000しなかったと思う。
で、10kmくらい走ったら緩みが無いかチェック。 >>689
たしかに3000円のと20000円の使ってるが
精度はそんなに変わらないね
1割増くらいで締めれば心配ないよ
たぶん100Nで締めれば問題ない
いちおうある程度走ったら
緩んでないか確認だよな 昔は足でアホみたいにハブナット締め上げるオッサンよく見たな
今は何でも整備士任せで見ないけど >>691
自分は安いの一本しか持ってないから、そういう比較情報は結構助かるわ。
ありがとう。 俺は奮発して東亜の国産レンチ
それでも2万くらいだ 東日のトルクレンチは小さいのも大きいのも
あんまり値段違わない
普通車のハブナット締めに使う280Nmまでのトルクレンチが意外に安い エマーソンの3000円くらいのトルクレンチを買って検査成績書が入ってた
基準値プラスマイナス5パーセントくらいだった >>686
ネジにオイルやグリスを塗るのは定番のネタですよ
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