【スバル謹製】プレオ Part51【RA/RV】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
スバルが製造していたプレオ(RA/RV)を語るスレッドです。
4気筒、4輪独立懸架ならではの雰囲気でマターリといきましょう。
前スレ
【スバル謹製】プレオ Part50【RA/RV】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1494840609/
前々スレ
【スバル謹製】プレオ Part49【RA/RV】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1481238379/ ありがと。
もそっと検討します。
やっぱりNAで探すかも。
ヤフオクのRM行きそうだったけどこらえる! どこのどんな車でもそうだが
中古は「自分で直すこと前提」で買うもの
燃費が悪いのも、エンジン組み直してみるとたいてい良くなる
車屋に持って行っても、最近は特にクソしかいないので
ロクに見もせず「そんなもんだ」としか言わない 9km/Lしか走らず燃費が悪いだの言ってた
友人のサンバーを組みなおしたら16〜19km/Lまで改善した
ヘッドもブロックも歪んではいないし傷もまあ大丈夫なので
隅までしっかり洗って、あとはメタルとピストン周りを新品にしただけなのだが
洗浄して手順どおりにしっかり組めばたいがい良くなる、の精神で
中古買ったら必ずエンジンを開けて整備する
そこまでやる気概を持って買うもの
「そんなのみんなできることじゃない」
なら今売りに出ている新車を買うべきだ 世の中の中古は、ほんまヒデーのがあるからな
なんじゃあこのヘドロは
ってくらい凄まじい内部のカスが
こんなので「燃費悪い」とか、当たり前だろってしか言えないやつがよくある
だから中古で燃費が悪いやつは、必ず何か抱えていると見て間違いない
それを承知で、自分で直すこと前提で買うもの
そういう意味ではディーラー認定で売ってるやつのほうが安心
バルブのクリアランスが広くなりすぎてパワーも低い、燃費悪い、になってるのもあり
ここが調整しやすいプレオがこれだったら1時間で何とでもなるが 高い金出して後悔するんじゃ
しょーもねえ話だからよ
中古は信用しない、が当然
信用できないから自分で直す
自分で直すとカタログに近い値も出る
信用できるようになる >>556
極論すぎるとは思うが、総論としては同意。
自分で直せない人は我慢するか、金を出して他人について頼む(オレ)。 金を出す価値があるかないかを考えるならミライースを買え プレオのMT車は高値で販売しています
特にRSは程度によっては70万円代位はするけど >>551
燃費を気にせず買って後悔する
通勤が往復80km >>554
中古車屋の店頭で100人にアンケートしたら
「自分で直すことが前提 」は何人いるかな >>556
同じく、極論ではあると思うが、
姿勢、心構えとしては同意見 中古はギャンブル
アタリ引こうったって無理な話
自分で直せないと、ハズレ引いたら
そのまま泣き寝入りになっちまう 極論しか言えない奴って
日本語の文法もあれだから、
まぁそんなもんだわなと思う。 ワイの愛車もヤフオクで車検2年つけて8万で買ったもんやで
ここ10年ずっとそんな感じや 新車登録台数より中古車登録台数の方が多い世の中で
そんなに自分で修理する人が居るのかね? 毎日オーバーホールしていますキリッ
始業前点検に10時間かけています LSは一台目が車検2年付き10万キロオーバーが10万円だった
半年でエンジンが故障して廃車になりました
次に同じLSを車検2年付きで8万キロを15万円で乗りましたがこちらは故障が多く廃車買い取り業者に2万5千円で買い取りしてもらいました
プレオは愛着のある軽自動車ですね 少なくとも自動車修理は
毎日行われていることだよな とりあえず中古買うやつは2柱リフトとエンジンクレーンは持ってるのは最早常識になりつつある この世で3人くらいしか出来ないことならまだしも、
こんだけ整備工場やディーラーがあんのに極論はねーだろ
やらないで泣くのは自分だ この世で3人くらいの異端な意見を極論と位置付けたいのか。
これまた随分と極論だね。 信用できる車屋から探せって
外車か
でも中古は外車と同じなんだよな
自分でできないなら他人に頼む
頼むからには信用できるやつに 自分の持論を否定されてブチ切れるくらいなら
黙って車いじってろってこった。 CVTフルードトヨタ純正しか売ってなかったからそれ入れたけど問題なさそうかな? >>546
もうこのスレにいないかも知れないけどA型RMCVT14万キロ超えで15km/l
夏場クーラー利かせても13km切った事ないよ
どういう乗り方してるのか知らないけど10km切ったら故障or整備不良を疑うな MTだと燃費の事であんまり悩まなくていいんだけどな〜 プレオ世代のCVTの燃費の悪さって何なのかな。
エネルギー効率で言えば良くできたミッションって言われてるじゃん?
クラッチ機構だってトルコンにロックアップ付いてて極力ムダを防ぐし。
どうかしたら並のトルコンATより燃費悪いよね。 バンで12インチ夏タイヤから13インチのスタッドレスに変えたら平均で3キロ位燃費悪化したわ
ぼちぼちもどすっぺ まあ車直しくらい誰でも出来るのに極論ってのは笑えたな オートマチックで燃費いいわけがない
クラッチであるトルクコンバータにも、
CVTにも、すべてにムダがある
ロックアップ云々の話ではない CVT自体が、低燃費のみを追求した技術では無いしね。 >>582
トヨタにしてもスバルにしてもCVTフルードは1種類じゃないからそれだけじゃなんとも・・・ >>585
エンジンの美味しいとこだけを使う、って点では良かったんだけどね。
無段階変速してる状態自体が滑ってるし、
固定するために油圧で挟み続けないといけないから 制御損失が、とか聞いた。
特に昔のは。 >>592
なるほど・・
ありがとう、参考になりました。 シングルポイントからマルチポイントに変えたりできるの? ナビは前車から引き継いだAVN6606HDってのが付いてる
ナビとしてじゃなくカーステとしてしか使ってないんだが
前車より音が良くない
前はネスタ
スピーカーを
>>510のやつに替えてちょっと良くなったんだが
何しろ片道1時間運転して通勤だから
もうちょい何とかしたい
プレオネタじゃないんだが
オススメのカーステないかな
1万くらいで
カロッツェリアのDEA5400ってのが
Amazonでは売れてるみたいなんだが 「音」に関しては、何がいいかは個人差があるので
誰も良いとは答えられない
CDプレイヤーがある、AACが再生できる、WAVが再生できる、日本語表示ができる、
など、そういう機能面でしか良い悪い言えないからな >>596
乱暴な言い方だが、1万円クラスなら機能的にどれも大差ないかと。
(BluetoothにUSBでスマホ対応ってとこか)
デザインとかイルミの色とか、ボタン配置の好みなんかで選ぶといいんじゃないだろうか。
俺の場合は車両が青系の内装なので、青LEDのモデルを選んだ。 >>597
そう言われてみればそうだな
好みもないわけじゃない
>>598
デザインか
アナログなツマミが欲しいな
そんなふうに選んでみるか
2人ともありがとう 確実に言えるのは、バックライトを消灯できるものがいい
プレオは目線の高さ近くに取り付けスペースがあるので
バックライトが消えないタイプのデッキは夜うっとうしい
パイオニアでいうとDEH-970は自動で消えるようにできるが
MVH-590はずーーーっと赤か青のライトがつきっぱなしで消せない 俺もDEH-640使ってるけど鮮やかな青の照明が消せないのでかなり目障り 今買える1DINだと、970以外は消せないタイプだから困りもの
パイオニアもケンウッドも
1年前と違って10段階輝度が多くなったから、
その一番下がどのくらい暗くなるかだな 自分もMVH-590だけど、やっぱり目障り
最初は2DINの上の段に入れてたけど、目障りで下の段に移動させた
赤色発光でディマー暗めに
でもやっぱり目障りだ
完全消灯できればいいのにね ハンドタオルで暖簾でも作っとけよ
ナビ装着しててもなんともないがどんな目してんだ LEDで明度や彩度(でいいんだっけ?)
が高いせいだとか。 「赤が苦手」とか「黄色がみえない」個人差だからな。 VWゴルフの照明はスイッチパネルやオーディオ等 メーターパネル以外は消灯させることができて
自分は夜の長距離運転では全部消灯してた >>607
最近明るくなったという事はないでしょう
昔から、光り物がいっぱいあるのが好きな人と
無い方が好きな人の二系統居ます エアクリboxにオイル?ブローバイガスが溜まります。
どうしたら溜まらなくなりますか? キャッチタンク付ける。キャッチタンクはなるべくグリル裏など冷えるとこに付ける >>614
気化したオイルミストで汚れるんだから冷やして液化させる。理解できますか? バックフォグの球でオススメありますか?
最近、リアがスモークガラスの前期型に乗り換えたので
夜見にくいです...。 すみませんでした
責任をとってバックフォグも付けることにします オイルキャッチタンクは吸気を乱すために
パワーが食われるのと、燃費も悪くなる
汚れたらエアクリーナーフィルタを交換するのと、
パワーを落とすのと
どっちが得かってことだな プレオはタカタのエアバッグと関係ないのか。
オイルメンテだけでも面倒なので、これ以上面倒事が増えずに良かった。 キーシリンダー不良ってここだけ交換すれば直るのか?鍵はスムーズに回るけど応答がない感じなんだけど
https://i.imgur.com/6rtwBxj.jpg 原因がいろいろあるからなあ
そのイグニションスイッチがダメな場合と、
イグニションスイッチにかぶさって、
イグニションスイッチを回すためのT字の突起があるキーシンダーがダメな場合
キーシリンダー交換となると今のカギが使えるように、
メーカーに言って作ってもらって取り寄せることになる
他の車のを付けるとカギが違うので回らなくなる
オートマチック車で、完全にエンジンがかからない場合は
インヒビタースイッチというものがダメなこともある プレオのキーシリンダー問題というのは
T字の突起があるキーシリンダーと
キーシリンダーの後方にあるイグニションスイッチが
ネジ1本で留まっていることから、ズレるなどして
「イグニションスイッチが規定位置まで回り切らん」ことで起こる
ということは、ネジを締めなおすと直ったりするわけだ
それでも直らない場合は、感電に気をつけつつ
イグニションスイッチだけを取り付けてドライバーなどで回してみる
それでかかればイグニションスイッチは問題ない
これでかからなければ、イグニションスイッチが壊れているので交換
いきなりイグニションスイッチだけを交換するのは得策じゃない
たいてい壊れていないので まあ一番いいのは、
キーシリンダーとイグニションスイッチの両方を同時に交換することだな
インヒビタースイッチなど他の部分も問題でなければ
そりゃ問答無用で直るし、値段的にも大した違いはない
Q. そもそもなんでこうなるんだ
A. プレオに限らないが、こんなことなってるから
わかりやすく言うと
短小で子宮まで届かない
それでも大抵生殖は可能
だが女が我儘で >>635
> イグニションスイッチを回すためのT字の突起があるキーシンダーがダメな場合
キー死んだー
うむ、これはなかなか。 >>635
>>636
>>638
みなさん大変わかりやすくて助かります
実家の車なので先に情報集めたかったのです
でもやはり一度開けてみるしかなさそうですね〜 プレオは9割がたキーシリンダーの中の部品が壊れている、
ガタガタになっているので、まずキーシリンダーの交換が必要だ
保安上、分解式ではないから中の部品だけ交換することもできない
こんなんで14000円だからバカバカしいといえばそうなのだが
保証がなくなった今はまあしょうがないことではある 無償交換やってた位だから構造的な問題を自覚してると思うが 99年RMの話。
一昨年の冬あたりからキーを回しても一発でセルが回らないことがたまにあって、
まずいなと思いつつも何度かリトライするとエンジンかかるのでそのまま乗ってたら、
昨年の真夏に近所の出先で全くセルが回らなくなってしまった。
熱で部品が膨張してたのか、夕方気温が下がった時に再始動できたので自宅に戻り、
後日みんから等参考にしながらプッシュスイッチ付けました。
今の時点で症状出てる方は暑くなる前に対策をオススメします。 今日ガソリンを入れたらひさびさに20km/L超え
やっぱり夏タイヤの方が燃費いいね
プレオA 2WD 5MT ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています