【スバル謹製】プレオ Part51【RA/RV】
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スバルが製造していたプレオ（RA／RV）を語るスレッドです。
4気筒、4輪独立懸架ならではの雰囲気でマターリといきましょう。
前スレ
【スバル謹製】プレオ Part50【RA/RV】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1494840609/
前々スレ
【スバル謹製】プレオ Part49【RA/RV】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1481238379/ このクラスはどれもだいたい3万前後
それでも一昔前の7万クラスと同等
バスレフと、パイオニアが得意とするバックロードホーンの
どっちが好みか、くらいか
ただしパイオニアのTS-WX70DAはプレオには入らない
リアサスペンションのアッパー部に乗り上げるので収まらない
シート下にも入るやつは小さいぶん、ドンドン鳴らす用途には使えない
サブウーハーは箱の大きさが第一に来るからな >>520
マジで⁉︎
じゃあ8Ω1個よりも2個並列の方が1個接続の時より単体での音がでかくなるの？ >>517の質問に>>520はまったく答えていない件w ttps://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20180405-00000013-jnn-soci
川に車転落、高齢の２人 病院で意識取り戻す 今回の燃費
2002 A 4WD MT
632.8km
給油 28.67L
22.07km/L スバルプレオLSを中古で乗ってましたスーパーチャージャーは速かった
シグナルダッシュの加速性能は面白いけどスビードが出過ぎると怖いですよ
４輪独立懸架サスペンションは車線変更もスムーズでカーブでは安定感のあるコーナリングが楽しめる軽自動車だった トミーカイラのリヤバンパー、人気無いんだな。
フロントバンパーは最近けっこうオクでやり取りされているのに。 マフリャー(名古屋語)を、新品にしたんだわ
んで、センターパイプとマフラー部分を繋ぐとこにバッフルあんじゃん
300円くらいの
あれを買ってなかったのでそのまま取り付けたら、
もろろろろろろろ・・・・って排気漏れの音がしだした
まあこれはこれでええか、と思ってそのままにしたら、
20km/Lそこそこしかいかなくなったんだよな
6回給油してそこら辺なので間違いないだろう
バッフルを買ったので、改めて取り付けたら
燃費が22km/Lまで良くなった
これも、ずっとコンスタントにここら辺なので
わずかでも排気漏れはよくない！という結論に達した >>526
普段16、行っても18だからなぁ。よくはないかな。悪くもないけど。
FF、RS、MT FF、RS、CVT海苔。街乗り13.5ってとこかな。
俺が踏みすぎ傾向なのと、車両のガタ(9万キロ)も影響してるだろうけどね。 エンジンオイルは当たり前だけどプラグ換えるとめっちゃ改善するよ もうすぐ車検だがプラグホールの所がオイルで滲んでて、どうせタイミングベルトは変えてもらうからそれと一緒にやったら全部でどれぐらいかかるかと聞いたら
エンジンを下まで分解しないとならないかもしれないので全部で15万ぐらいするかもと言われた
タイベル変えても車検費用込みで10万ぐらいで済まないかと思っていたがなかなか金がかかるな・・・ >>538
ま、自分で作業する気も無いし妥当な金額かどうかの判断も出来ないならお金払うしかないよね。
それが無難よ。 エンジンオイルのお漏らしはスバル車の宿命だと思う事にしている。
現実から目を背けているだけとも言う。 下まで分解ってヘッドガスケット付近も漏れてるん？
だったらそんなに高いとも思わんけど。
プラグ交換費用も含まれてると思うし。 A FF 5MTの自分は18〜20km/L
12年前のレベルとして並かな フロントエンジンかつ、こんだけスカスカなら
やろうと思えば1日あればできる
上からスッと取れるのでエンジンを下ろす必要すらない
唯一、パワーステアリングの油圧ホースや
スーパーチャージャー付きの場合はそれのどかしが面倒なだけ
さすがにサンバーほどではないが、バンパーを外すとだいたいできるので非常に楽な部類
ただ、やり方知らなかったり恐怖心があるなら
金を出して他人に頼むしかない 普通、インテークにしろエギゾーストにしろ
マニフォールド外しも面倒なのだが
プレオはバンパーと、ラジエター外せば即座に届くところにボルトがある
これはラクでいい
ブロックのガスケットまでも替えるようなら
ベルト類やウォーターポンプも交換する頃だから手間もない
ダイハツやスズキだとそうはいかね
ワザとだろコレって言いたくなるくらいややこしい配置にしている プレオの魅力は４輪独立懸架サスペンションの安定感
サスペンションはスバルだね 中古購入を考えいるのですがRMのCVTで10キロ行かないブログ見て心配なんですけど、
この人特に悪いんですよね？ ありがと。
もそっと検討します。
やっぱりNAで探すかも。
ヤフオクのRM行きそうだったけどこらえる！ どこのどんな車でもそうだが
中古は「自分で直すこと前提」で買うもの
燃費が悪いのも、エンジン組み直してみるとたいてい良くなる
車屋に持って行っても、最近は特にクソしかいないので
ロクに見もせず「そんなもんだ」としか言わない 9km/Lしか走らず燃費が悪いだの言ってた
友人のサンバーを組みなおしたら16〜19km/Lまで改善した
ヘッドもブロックも歪んではいないし傷もまあ大丈夫なので
隅までしっかり洗って、あとはメタルとピストン周りを新品にしただけなのだが
洗浄して手順どおりにしっかり組めばたいがい良くなる、の精神で
中古買ったら必ずエンジンを開けて整備する
そこまでやる気概を持って買うもの
「そんなのみんなできることじゃない」
なら今売りに出ている新車を買うべきだ 世の中の中古は、ほんまヒデーのがあるからな
なんじゃあこのヘドロは
ってくらい凄まじい内部のカスが
こんなので「燃費悪い」とか、当たり前だろってしか言えないやつがよくある
だから中古で燃費が悪いやつは、必ず何か抱えていると見て間違いない
それを承知で、自分で直すこと前提で買うもの
そういう意味ではディーラー認定で売ってるやつのほうが安心
バルブのクリアランスが広くなりすぎてパワーも低い、燃費悪い、になってるのもあり
ここが調整しやすいプレオがこれだったら1時間で何とでもなるが 高い金出して後悔するんじゃ
しょーもねえ話だからよ
中古は信用しない、が当然
信用できないから自分で直す
自分で直すとカタログに近い値も出る
信用できるようになる >>556
極論すぎるとは思うが、総論としては同意。
自分で直せない人は我慢するか、金を出して他人について頼む（オレ）。 金を出す価値があるかないかを考えるならミライースを買え プレオのMT車は高値で販売しています
特にRSは程度によっては70万円代位はするけど >>551
燃費を気にせず買って後悔する
通勤が往復80km >>554
中古車屋の店頭で100人にアンケートしたら
「自分で直すことが前提 」は何人いるかな >>556
同じく、極論ではあると思うが、
姿勢、心構えとしては同意見 中古はギャンブル
アタリ引こうったって無理な話
自分で直せないと、ハズレ引いたら
そのまま泣き寝入りになっちまう 極論しか言えない奴って
日本語の文法もあれだから、
まぁそんなもんだわなと思う。 ワイの愛車もヤフオクで車検2年つけて8万で買ったもんやで
ここ10年ずっとそんな感じや 新車登録台数より中古車登録台数の方が多い世の中で
そんなに自分で修理する人が居るのかね？ 毎日オーバーホールしていますｷﾘｯ
始業前点検に10時間かけています LSは一台目が車検２年付き10万キロオーバーが10万円だった
半年でエンジンが故障して廃車になりました
次に同じLSを車検２年付きで8万キロを15万円で乗りましたがこちらは故障が多く廃車買い取り業者に2万5千円で買い取りしてもらいました
プレオは愛着のある軽自動車ですね 少なくとも自動車修理は
毎日行われていることだよな とりあえず中古買うやつは2柱リフトとエンジンクレーンは持ってるのは最早常識になりつつある この世で3人くらいしか出来ないことならまだしも、
こんだけ整備工場やディーラーがあんのに極論はねーだろ
やらないで泣くのは自分だ この世で3人くらいの異端な意見を極論と位置付けたいのか。
これまた随分と極論だね。 信用できる車屋から探せって
外車か
でも中古は外車と同じなんだよな
自分でできないなら他人に頼む
頼むからには信用できるやつに 自分の持論を否定されてブチ切れるくらいなら
黙って車いじってろってこった。 CVTフルードトヨタ純正しか売ってなかったからそれ入れたけど問題なさそうかな？ >>546
もうこのスレにいないかも知れないけどA型RMCVT14万キロ超えで15km/ｌ
夏場クーラー利かせても13km切った事ないよ
どういう乗り方してるのか知らないけど10km切ったら故障or整備不良を疑うな MTだと燃費の事であんまり悩まなくていいんだけどな〜 プレオ世代のCVTの燃費の悪さって何なのかな。
エネルギー効率で言えば良くできたミッションって言われてるじゃん？
クラッチ機構だってトルコンにロックアップ付いてて極力ムダを防ぐし。
どうかしたら並のトルコンATより燃費悪いよね。 バンで12インチ夏タイヤから13インチのスタッドレスに変えたら平均で3キロ位燃費悪化したわ
ぼちぼちもどすっぺ まあ車直しくらい誰でも出来るのに極論ってのは笑えたな オートマチックで燃費いいわけがない
クラッチであるトルクコンバータにも、
CVTにも、すべてにムダがある
ロックアップ云々の話ではない CVT自体が、低燃費のみを追求した技術では無いしね。 >>582
トヨタにしてもスバルにしてもCVTフルードは1種類じゃないからそれだけじゃなんとも・・・ >>585
エンジンの美味しいとこだけを使う、って点では良かったんだけどね。
無段階変速してる状態自体が滑ってるし、
固定するために油圧で挟み続けないといけないから 制御損失が、とか聞いた。
特に昔のは。 >>592
なるほど・・
ありがとう、参考になりました。 シングルポイントからマルチポイントに変えたりできるの？ ナビは前車から引き継いだAVN6606HDってのが付いてる
ナビとしてじゃなくカーステとしてしか使ってないんだが
前車より音が良くない
前はネスタ
スピーカーを
>>510のやつに替えてちょっと良くなったんだが
何しろ片道1時間運転して通勤だから
もうちょい何とかしたい
プレオネタじゃないんだが
オススメのカーステないかな
1万くらいで
カロッツェリアのDEA5400ってのが
Amazonでは売れてるみたいなんだが 「音」に関しては、何がいいかは個人差があるので
誰も良いとは答えられない
CDプレイヤーがある、AACが再生できる、WAVが再生できる、日本語表示ができる、
など、そういう機能面でしか良い悪い言えないからな >>596
乱暴な言い方だが、1万円クラスなら機能的にどれも大差ないかと。
（BluetoothにUSBでスマホ対応ってとこか）
デザインとかイルミの色とか、ボタン配置の好みなんかで選ぶといいんじゃないだろうか。
俺の場合は車両が青系の内装なので、青LEDのモデルを選んだ。 >>597
そう言われてみればそうだな
好みもないわけじゃない
>>598
デザインか
アナログなツマミが欲しいな
そんなふうに選んでみるか
2人ともありがとう 確実に言えるのは、バックライトを消灯できるものがいい
プレオは目線の高さ近くに取り付けスペースがあるので
バックライトが消えないタイプのデッキは夜うっとうしい
パイオニアでいうとDEH-970は自動で消えるようにできるが
MVH-590はずーーーっと赤か青のライトがつきっぱなしで消せない 俺もDEH-640使ってるけど鮮やかな青の照明が消せないのでかなり目障り 今買える1DINだと、９７０以外は消せないタイプだから困りもの
パイオニアもケンウッドも
1年前と違って10段階輝度が多くなったから、
その一番下がどのくらい暗くなるかだな 自分もMVH-590だけど、やっぱり目障り
最初は2DINの上の段に入れてたけど、目障りで下の段に移動させた
赤色発光でディマー暗めに
でもやっぱり目障りだ
完全消灯できればいいのにね ハンドタオルで暖簾でも作っとけよ
ナビ装着しててもなんともないがどんな目してんだ LEDで明度や彩度（でいいんだっけ？）
が高いせいだとか。 「赤が苦手」とか「黄色がみえない」個人差だからな。 VWゴルフの照明はスイッチパネルやオーディオ等 メーターパネル以外は消灯させることができて
自分は夜の長距離運転では全部消灯してた >>607
最近明るくなったという事はないでしょう
昔から、光り物がいっぱいあるのが好きな人と
無い方が好きな人の二系統居ます エアクリboxにオイル？ブローバイガスが溜まります。
どうしたら溜まらなくなりますか？ キャッチタンク付ける。キャッチタンクはなるべくグリル裏など冷えるとこに付ける >>614
気化したオイルミストで汚れるんだから冷やして液化させる。理解できますか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
