【スバル謹製】プレオ Part51【RA/RV】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
スバルが製造していたプレオ（RA／RV）を語るスレッドです。
4気筒、4輪独立懸架ならではの雰囲気でマターリといきましょう。
前スレ
【スバル謹製】プレオ Part50【RA/RV】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1494840609/
前々スレ
【スバル謹製】プレオ Part49【RA/RV】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1481238379/ 怪しいってか使えるなら説明書に書かれてるでしょ
うちのはD型だから0wは載ってない スラッジに接触して摩耗→破断
なのか
まったく把握してなかったので >>395
>水平対向のじゃくてんんんん
水平対向ちゃうぞ。
分ってて言ってるお約束なんだろうが、
勘違いする人がいるといけないからな・・・ 自分のH19年式プレオAの取説をみてみた
使用オイルに0W-20も記載されてた 0-20はオイルポンプの歯がちゃうからな
サラサラなものでも送れるように狭い 昔はディーラーでオイル交換を頼んだ時は
色々説明してくれたもんだけどな。
まぁ古い車乗っていれば愛想も悪くなるか... メーカーおよびディーラーにとっておいしいのは部品の販売
そういう意味では古い車のほうがいい
エンジンのオーバーホールとかしてくれたら上客だろう
車本体を買うのは大変だが部品だけだと気軽に買えるもの
気がついたら新車買えるくらい、あるいは頭金になるくらいの額を使っていたりする 古い車の部品販売や修理の方が儲かりそうなイメージがあるんだけど、
実際は積極的に買い換えを薦めてくるよね
販売実績や報奨金みたいなのがあるのか知らないけど 長期的というより目先なんだろうね
ずっと自分のところで修理してくれるアテもないし 燃費9切った
さすがに辛い
200キロ走ってないのに燃料ランプ点灯しだすし
230キロ程度でハンドル切ると燃料吸わなくてガス欠状態
そんな状態でも逆に燃料ランプ点灯しっぱなしにも成らないし
電気自動車以下か
RSスレかけねえ 燃料ポンプの動作不良とかタンク内のサビで燃料フィルタが詰まってるとか
燃費とパワーの出加減が悪くなる要素は山ほどあるからな ガソリン空に近づくとポンプが吸わないって事はどんな車でも有るけど
まだ4リッター位入ってる計算なのにまともに走れないのはどうなのかと 車が悪いのか所有者のメンテナンスが悪いのか
メンテナンスがしっかり正しく行われていて初めて車の責任を問える 燃費が9を切っても200キロ走ったくらいじゃ
メーター上では空にならんけどな。
燃料の警告灯がいかれてるんじゃないかい？ あ、実際に燃料が送られて来なくなるのか。
なんだろタンクが小さいとか？
･･･んなわきゃねーよな。 そもそも燃料警告灯ついてないじゃん
パックマンのやつか？ >>408
明らかに異常なのにディーラーにすら行かないでここでグチるってのもどうかと思うけどな
どんな車でもぶっ壊れればクソ車なんだよｗ そんなもんだろ。
今時、ぼったくりディーラーに真っ先に行く奴はいない。
調べて、聞いて、それから。 >>412
それそれ
最初見た時アルコール検知かと思ったw ディーラーで修理してもらったら
負けだと思っている 心情はともかく
最近のディーラーは「学校で優しく教えてもらった素人」がメカやってることが多いので
ディーラー好きか嫌いかの好みに問わず、任せられないやつが増えてる
自分でやったほうがよほど正しい作業できることが多い
オイルシールには耐熱グリスを塗らないといけないが塗らない
液体ガスケットは適当に盛る
「どんな車でも常識である」ことは整備解説書には書いてないわけだが
そうすると正しくやんねえからな
どこのクソ学校で教えてもらったんだか みんな金が安いし将来性も無いわでやる気が出ないんじゃないの？
全部デフレが悪かったのさ 富士重工はまだマシなほうだが
某大手がホンマひで
メカの2割くらいが特定アジアだし ライトをつけたら
パチンと両方同時につかなくなった
球切れ？
ヒューズ？
明日明るくなったら確認するけど
仕事だからモノを買うのは週明けだな 新車を買う -> サビ防止のためにアンダーコートなどを塗る
この会社の車は
それが無駄
この会社は塗料がどうかでなくて、スポット溶接の隙間から水が入るので
この隙間をコーキング剤などで埋めることがまず必要
そこから上塗りで塗料を乗せる必要がある
>>422
見たら球切れだった
だがなぜか片方しか切れてなかった
直列でもないだろうに
もっと不思議なのは
付いてたのはIH01ではなくH4
元の持ち主が台座の受けを替えたとは考えにくい
無加工で流用できるものなのか >>427
ネスタとニコットはH4でそれ以外がIH01だけど、あなたのはどっち？ >>428
あ、そーなんだ
ネスタ→全損→今ニコット
間違いじゃないのか
ありがとう >>429
> ネスタ→全損→今ニコット
どうか成仏してください。南無南無( 一人一)
それは冗談として、ケツがネスタで顔がニコットてなんか面白いね( ´∀｀) >>427
サンバーの話だけど、前にローの両側がゴースト点灯みたいになって
球切れみたいに単純じゃないと思ったんだけど
運転席側の球替えてみたら両側復旧したことある
電気に弱いからワケわからん だぁ〜いじょぶだぁ〜いじょぶとかぬかして
導電グリス塗らずにヘッドライトのタマ交換してたバカが
カプラー溶かしたのを思い出す
大丈夫 = ロクでもないこと RV1 5MT乗りですが、シフトリンケージブッシュをSDM製(ヴィヴィオ用)に換えようと思っていますが、下側も換えれば効果大とHPに書いてありました。上側はヴィヴィオ用でも流用できるとみんカラの記事で見つけましたが、下側は流用できないんでしょうか？ご教授お願いします。 ジャッキアップポイントなんだけど
リヤはわかる
フロントは真ん中のフレームの
Dみたいな形に出っ張ってるとこでOK？
その後ろのちょっと凹んでるあたり？ >>438
ありがとう
凹んだところを
そのままガレージジャッキで上げたら
うまくはまってなくて
ちょっと傾いたから
もしかして場所違うのかなーと
木片ね
了解 RM 4WD 4月に車検が迫り手放そうと思う。
このスレはいろいろ参考になった。皆さんお世話になりました。ありがとう。 元気デナー
４輪独立懸架
４気筒
プレオより軽い
そんなスポーツ軽が出たらソッコーで俺も乗り換えるのだが。
あ、でもポコペンみたいなＦＦはイヤ。 >>441
同感だわ。
俺は「軽自動車なんて乗れればいい」程度の人間だったんだが、
そんな奴でもスバル軽の良さを知ってしまうと乗り換え候補がない・・・ 回転数と速度が一致しなくなってきたしもう20年落ちだしで、スバルステラへ乗り換え検討してる
R1,2は走りの評価良いけど物が入らないんで無理だった ネスタG AWD TA-RA2 １９万キロ超
4独サスと軽量のスタンバイ式四駆、スムーズな４気筒エンジンの組み合わせは
積雪や凍結路面での走行性能が素晴らしすぎて手放せない！
８万円近くかけてオイル漏れの修理やタイベル交換をしてしまったよ >>448
そのままだとズレるから
木片を挟んだり皿の中に入るようなのを入れておいたり
ゴムのでもいいけど出来るだけ安定するような工夫をすればよい ガソリンってどこまで入れるのが正解？？
手前の穴のちょっと上まで入れてるんやけど 人それぞれだと思うけど、自分は自動で止まったらノズルを少し浮かせて
もう一度握って再度自動で止まるまでしか入れない。
メーカーが謳うタンク容量ってどこまで入れた時なのかは知りたいと思う。 満タン法で燃費を見るときは
同じガソリンスタンドで、
自動で止まるところまで
このガソリンスタンドは不正をしてないか見るには
コロコロ変えながら
ガソリンスタンドによって入る量が違うとなれば不正をしてる 昴技研 四灯式ヘッドライトの取り付けを
やったことある人、いる? >>452
給油時のガソリン残量がいつも同じなの？ >>453
昴技研のヘッドライトつけてるよ。
自分で取り付けてないけど・・ 今ごろ鍵の接触が悪くなってきたわ
有償修理しかないやん 備えあれば嬉･･･憂いなし。
俺も鍵がちゃんと機能する内にプッシュ化したよ。
付けてもしばらくは慣れずにキー回しちゃうしな。 でもプッシュスイッチ付けようが付けまいが
キーが抜けなくなったりするんだろ？w >>455
昴技研ヘッドライト付プレオが納車予定なんだけど、
純正ヘッドライトへの交換は
簡単かどうか知りたかったんです。
でも、ご自分で取り付けてないですよね・・ >>460
ライトケースの取り外しをするには、
グリルとバンパーを外す必要があるよ。
グリルは簡単に外せるけど、
バンパーは隠れた所（フェンダーハウスのカバー内側）にボルトが1本あり
そいつを外せるかで難益度が変わる(´・ω・`)
バンパーまで外せれば、ライトケースは上に二本下に1本の6mmボルトで止まっているだけなので
取り外しは容易。
配線がどうなってるかは見てのお楽しみ？ キーが抜けなくなるって症状は初めて聞いたな。
自分はなった事がない。
よくある事なの？ >>462
俺もONまで回らなくなった事あるけど抜けなくなったことはないな >>460
純正に戻すの？
純正だとライトがIH01で限られてくるのに。
昴技研のライトはH7で多少は選びようがあるよ。
（光軸の調整もできます） なんでもそうだが、線の取り回しのほうが重労働だ
エンジン下ろすのなんか大したことはない
コンパネ+キャスターでも何でもいいので、
乗せるための台車さえ作れば
「エンジンに繋がってる線とかホース」の脱着のほうが遥かに大変
外せばいい付ければいいで適当なことやってると忘れるので
写真撮るとか、当てて傷をつけないように入れ外しするとか
ライトにしても線の選びと取り回しのほうが大変
主目的以外のほうが苦労するもの >>437
真ん中の出っ張ってるとこは何？
エキパイ？ >>463
ソウダヨナー
>>459に詳しく訊いたらいかんのかな。 >>464
純正のデザインが好きなんで、純正に戻したいと妄想してます。
特にライトにコダワリがないので、
IH01が廃番にさえならなければ不便しない、という感じです。 キー刺さらなくなる事例ならあった
ハンドルロックかかるから移動すら出来なくなる
下の解除ボタンで中の部品を無理やり動かして一応挿すことは出来るようになるが
そもそも中バラバラだから交換だけど 鍵が抜けないとか刺さらないってのは
普段から適当に抜き差ししてるやつだ
口に対して垂直に当てず、
斜めに当てて、そのままムリヤリ抜き差ししてると
シリンダーを支える中の部品が歪んでくる >>462
今までなったことはない。
なりやすいのかは知らん ニコットなんだが
高速走ってたらエンスト
回転が上がらなくなって息つき
踏んでも加速せず少しずつ減速
ようやく路肩に辿り着いたら
エンジンが止まった
警告は何も出ない
オイル交換は2か月前
思い起こすと
定間隔に凹凸のある路面を走ってるときのように
一定間隔で燃料供給が途切れるような感覚が
ここ1週間で2回
クランク角センサー？
カムポジションセンサー？
燃料ポンプ？ とりあえずキーが抜けなくなるという症例は、今の所ゼロか。 >>475
峠の上り坂でガックンガックンとなってエンストしたことがある。
エンジンを冷ますとまたかかるようになったが、一時的に
走行可能になるだけで、ある程度エンジンを回し続けてると
再びエンジンが止まる。
その時はカム角センサーの故障だったが、>>475の車の
どこが悪いかは分からんよ。
悪い事は言わんからプロに診てもらっては？ >>475
プラグコード劣化による点火不良の可能性もあるな。 まあよくあるやつで致命傷でないし
クランクポジション、カムポジションともに3000円ちょっとだから
財布にも致命傷ではないのが救いがある 点火不良が原因の場合は、アイドリングが不安定なことが多い
アイドリング不良にも原因が2つあって、
コードやプラグ、コイルが悪い場合と
インジェクターが詰まってる場合
まずはみんなイグニションコイルやプラグを見るが、
それでもアイドリングがおかしい場合はインジェクター詰まり
こいつはカネがかかる
インジェクターが詰まるということはガソリンタンクも終わっているので みんなありがとう
車はレッカー移動して修理工場
症状は再現されない
アイドリングは安定しているので
センサー2つを交換して様子見の予定 クランクポジション・カムポジションが原因の場合は
「これらが熱を持ったときだけ」に起きるものだから、
チョロッと動かしたくらいでは再現しない
ヒートガンなどで熱を加えるとかしないとな
まあそれやると他のパーツが溶けたりするので迂闊にやってはいけないが 俺は夏に症状が出てDらー持ってたらとりあえずクランク角だけ修理して様子見と言うことになって
しばらく症状でなかったから治ったと思ってたら、2か月後ぐらいにまた再発した
自力で色々調べてカム角も修理必要じゃね？と思ってカム角センサーも修理したら治ったわ
冬は気温が低いからあんまり症状が出なくて、あったかくなると発症するように思う そういや俺もカム角センサーが逝った時、見てもらうとなかなか症状が再現しなくて困ったな。
上り坂で３速ベタ踏みにしてもらったら、エンジン異常を知らせる警告灯が明滅して、ようやく異常がある事が証明された。 ここ10日ぐらいドアの鍵がかたいなあと思ってたら今日はエンジンキーが全く回らなくなった（ハンドルロックではない）
思い切り力こめて回したら回って一応治ったけどこれは修理しないとあかんか 足用にヤフオクで15〜20年落ち一桁万円のプレオ買おうと思ってるんだけど、ココは聞いておけってポイントありますか？ プレオはまずここが錆びていて、
ここが錆びてると使い物にならない(デフやタイヤが取れてしまう)
大事故にもなりかねないので、ここは調べておくべき
オレがいきなりエンストしたときは、症状出たり出なかったりで
カムポジ臭いなと思って替えたらやっぱりそうだった
けっこう逝くし、古かったらとりあえず替えてみるってのもアリだと思う
自分でやれば安いもんだしね >>486
スペアキーと替えてみて改善されるならキーの磨耗損傷。
力業で回してるとキーシリンダが破損するぞ。 カム角かクランク角か忘れたが同じセンサー二個付いててどっちがだめか交換してみないとわかんないんだよな ある程度は判断が付く
いきなりスーッと回転が落ちてエンストするときはカムポジション
ガクガクガクッと回転がおかしくなって最終的に止まるのはクランクポジション
いずれにせよ、2コ同時に交換するのがセオリーだ
D型まではカムポジション1コしかないので1コだが >>493
他はしらんけどマイルドチャージはC型から2個のはず ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
