【スバル謹製】プレオ Part51【RA/RV】
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スバルが製造していたプレオ（RA／RV）を語るスレッドです。
4気筒、4輪独立懸架ならではの雰囲気でマターリといきましょう。
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【スバル謹製】プレオ Part50【RA/RV】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1494840609/
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【スバル謹製】プレオ Part49【RA/RV】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1481238379/ バンパー外さなくてもハンドルいっぱいにきっておけば交換できるけどね。 >>365
オイルのドレインボルトやタイヤのナットもトルクレンチ使わないと気がすまないタイプ？ リアフェンダーとサイドシルの錆がやばちんなんや
内側防錆してたが外側からブチ抜けたで 錆びるよねー(｡・Θ・)(・Θ・｡)ﾈｰ
フェンダーもだけど足回り辺りのフレーム？もヤバい 多少適当でも別に壊れないところ、安全に問題ないところはどうでもいい
ハブナットやタイミングベルト、あるいはトレーリングアームの取り付けボルト
これらは安全にモロ影響あんだろ
こういうところで裏技みたいなテキトーな仕事するやつは大嫌いだ
手をかけるべきところと手を抜いていいところの区別ができてない 一番イラッとすんのがドライブシャフトブーツ
取るのをめんどくさがって分割にするやつが嫌い
というと「純正でも分割式ガー」とかいうバカいるんだが
メーカーの工場でどうやってブーツ取り付けてるか知らねえんだよな
「一体式を組むときと同じ、ドライブシャフトを外した状態」でやってんだぜ
まさかメーカーの工場で、ドライブシャフトがハブに取り付けられた状態でやってるとでも思ってるのか
バカだよ
バカ
工程上当たり前だが、メーカーでさえドライブシャフト外してやってんのに
何が「メーカー純正で分割式」だ メルセデスとか、ドライブシャフトは別工場で組んでるようだが
分割式ドライブシャフトブーツを、あらかじめ接着して並べて
作業員が被せて組み上げてんだよな
一体式と変わんねーんだよ
メーカーでは
あらかじめ接着してんだから
何が純正で分割式だ
バカ 譲れない大切な想いがあることは分かった。
だから、
と り あ え ず お ち つ け スバルから500円QUOカード届いたよ。
フリーダイヤルに電話してから2週間弱ってところか。
同封されたチラシに「激しく損傷したコンロッド」や「炎上した黒焦げサンバー」
の写真等が載ってて激しく萎えた・・・ 俺も1年以上交換してないかな
距離は2000位だけど
さすがにそろそろ しかもオイル滲んで黒くなってるの放置してるし・・・ オイル交換と言えば、CVTフルードって交換した方がいいの？しない方がいいの？どっちの説も聞くからよくわからん プレオに限ればしたほうがいいだろ
わざわざフィルタも手の届きやすいところにあるわけで
ゴミが出ても他のトルクコンバータみたいに動かなくなったりはしない可能性はある この車に0-20ｗのオイルはよくない？
みんな10-30ｗか5-30ｗ？ 年式によっては対応してるからどっちでもいいんじゃない いつも自動後退の量り売り一番安いのを入れていたのでずっと10w-30を入れていたと思い込んでいたが履歴を見たら5w-30だった
今回は1000円/3lの10w-30のにした
距離を乗った車はもっと粘度の高い方がいいのかな？ EN07は粘度高い方が良いように思う
カニミソの発生が抑えられる 0w-20はオイルポンプが専用品なので
専用品が付いてないやつは何があろうとも入れてはいけない
5w-30用のオイルポンプは0w-20を送ることができないので必ず焼きつく
大丈夫とか言ってるやつはウソつき >>385
ブン回すわけじゃないならそのままで大丈夫
0w-20はRSとかなくなって以降の年式じゃないと対応してない >>389
そう。復活後のマイチャはわからんけどNAはF型以降なら使えるはず Eまでのオイルポンプローター品番
15008KA000
F以降NAエンジンのオイルポンプアセンブリ品番
15010KA184
0w-20が正式に使えるようになったR1のオイルポンプ品番
15010KA231
だからちょいと怪しいんだよなあ
プレオは明確に使えると言われてないのと、
オイルポンプだけの話ではないからな ポンプっていうかオイルシールが違うんでしょ？
それとも、オイル吐出量の違いだろうか… 今回のリコールのような話は結局オイルポンプ能力とかそう言う話なの？ >>393
いやいや、全くの別問題と考えるべき。
あれはオイル交換を怠ってたら底にスラッジが溜まりました、と。
→ コネクティングロッドがそれに接触することで破断。
→ 結果エンジンブロックを突き破って穴が空き、引火して大炎上。 >>394
じゃあクランクケース？ハウジングの設計の問題かな
スラッジなんかどんな車でも貯まる事は有るし
水平対向のじゃくてんんんん 怪しいってか使えるなら説明書に書かれてるでしょ
うちのはD型だから0wは載ってない スラッジに接触して摩耗→破断
なのか
まったく把握してなかったので >>395
>水平対向のじゃくてんんんん
水平対向ちゃうぞ。
分ってて言ってるお約束なんだろうが、
勘違いする人がいるといけないからな・・・ 自分のH19年式プレオAの取説をみてみた
使用オイルに0W-20も記載されてた 0-20はオイルポンプの歯がちゃうからな
サラサラなものでも送れるように狭い 昔はディーラーでオイル交換を頼んだ時は
色々説明してくれたもんだけどな。
まぁ古い車乗っていれば愛想も悪くなるか... メーカーおよびディーラーにとっておいしいのは部品の販売
そういう意味では古い車のほうがいい
エンジンのオーバーホールとかしてくれたら上客だろう
車本体を買うのは大変だが部品だけだと気軽に買えるもの
気がついたら新車買えるくらい、あるいは頭金になるくらいの額を使っていたりする 古い車の部品販売や修理の方が儲かりそうなイメージがあるんだけど、
実際は積極的に買い換えを薦めてくるよね
販売実績や報奨金みたいなのがあるのか知らないけど 長期的というより目先なんだろうね
ずっと自分のところで修理してくれるアテもないし 燃費9切った
さすがに辛い
200キロ走ってないのに燃料ランプ点灯しだすし
230キロ程度でハンドル切ると燃料吸わなくてガス欠状態
そんな状態でも逆に燃料ランプ点灯しっぱなしにも成らないし
電気自動車以下か
RSスレかけねえ 燃料ポンプの動作不良とかタンク内のサビで燃料フィルタが詰まってるとか
燃費とパワーの出加減が悪くなる要素は山ほどあるからな ガソリン空に近づくとポンプが吸わないって事はどんな車でも有るけど
まだ4リッター位入ってる計算なのにまともに走れないのはどうなのかと 車が悪いのか所有者のメンテナンスが悪いのか
メンテナンスがしっかり正しく行われていて初めて車の責任を問える 燃費が9を切っても200キロ走ったくらいじゃ
メーター上では空にならんけどな。
燃料の警告灯がいかれてるんじゃないかい？ あ、実際に燃料が送られて来なくなるのか。
なんだろタンクが小さいとか？
･･･んなわきゃねーよな。 そもそも燃料警告灯ついてないじゃん
パックマンのやつか？ >>408
明らかに異常なのにディーラーにすら行かないでここでグチるってのもどうかと思うけどな
どんな車でもぶっ壊れればクソ車なんだよｗ そんなもんだろ。
今時、ぼったくりディーラーに真っ先に行く奴はいない。
調べて、聞いて、それから。 >>412
それそれ
最初見た時アルコール検知かと思ったw ディーラーで修理してもらったら
負けだと思っている 心情はともかく
最近のディーラーは「学校で優しく教えてもらった素人」がメカやってることが多いので
ディーラー好きか嫌いかの好みに問わず、任せられないやつが増えてる
自分でやったほうがよほど正しい作業できることが多い
オイルシールには耐熱グリスを塗らないといけないが塗らない
液体ガスケットは適当に盛る
「どんな車でも常識である」ことは整備解説書には書いてないわけだが
そうすると正しくやんねえからな
どこのクソ学校で教えてもらったんだか みんな金が安いし将来性も無いわでやる気が出ないんじゃないの？
全部デフレが悪かったのさ 富士重工はまだマシなほうだが
某大手がホンマひで
メカの2割くらいが特定アジアだし ライトをつけたら
パチンと両方同時につかなくなった
球切れ？
ヒューズ？
明日明るくなったら確認するけど
仕事だからモノを買うのは週明けだな 新車を買う -> サビ防止のためにアンダーコートなどを塗る
この会社の車は
それが無駄
この会社は塗料がどうかでなくて、スポット溶接の隙間から水が入るので
この隙間をコーキング剤などで埋めることがまず必要
そこから上塗りで塗料を乗せる必要がある
>>422
見たら球切れだった
だがなぜか片方しか切れてなかった
直列でもないだろうに
もっと不思議なのは
付いてたのはIH01ではなくH4
元の持ち主が台座の受けを替えたとは考えにくい
無加工で流用できるものなのか >>427
ネスタとニコットはH4でそれ以外がIH01だけど、あなたのはどっち？ >>428
あ、そーなんだ
ネスタ→全損→今ニコット
間違いじゃないのか
ありがとう >>429
> ネスタ→全損→今ニコット
どうか成仏してください。南無南無( 一人一)
それは冗談として、ケツがネスタで顔がニコットてなんか面白いね( ´∀｀) >>427
サンバーの話だけど、前にローの両側がゴースト点灯みたいになって
球切れみたいに単純じゃないと思ったんだけど
運転席側の球替えてみたら両側復旧したことある
電気に弱いからワケわからん だぁ〜いじょぶだぁ〜いじょぶとかぬかして
導電グリス塗らずにヘッドライトのタマ交換してたバカが
カプラー溶かしたのを思い出す
大丈夫 = ロクでもないこと RV1 5MT乗りですが、シフトリンケージブッシュをSDM製(ヴィヴィオ用)に換えようと思っていますが、下側も換えれば効果大とHPに書いてありました。上側はヴィヴィオ用でも流用できるとみんカラの記事で見つけましたが、下側は流用できないんでしょうか？ご教授お願いします。 ジャッキアップポイントなんだけど
リヤはわかる
フロントは真ん中のフレームの
Dみたいな形に出っ張ってるとこでOK？
その後ろのちょっと凹んでるあたり？ >>438
ありがとう
凹んだところを
そのままガレージジャッキで上げたら
うまくはまってなくて
ちょっと傾いたから
もしかして場所違うのかなーと
木片ね
了解 RM 4WD 4月に車検が迫り手放そうと思う。
このスレはいろいろ参考になった。皆さんお世話になりました。ありがとう。 元気デナー
４輪独立懸架
４気筒
プレオより軽い
そんなスポーツ軽が出たらソッコーで俺も乗り換えるのだが。
あ、でもポコペンみたいなＦＦはイヤ。 >>441
同感だわ。
俺は「軽自動車なんて乗れればいい」程度の人間だったんだが、
そんな奴でもスバル軽の良さを知ってしまうと乗り換え候補がない・・・ 回転数と速度が一致しなくなってきたしもう20年落ちだしで、スバルステラへ乗り換え検討してる
R1,2は走りの評価良いけど物が入らないんで無理だった ネスタG AWD TA-RA2 １９万キロ超
4独サスと軽量のスタンバイ式四駆、スムーズな４気筒エンジンの組み合わせは
積雪や凍結路面での走行性能が素晴らしすぎて手放せない！
８万円近くかけてオイル漏れの修理やタイベル交換をしてしまったよ >>448
そのままだとズレるから
木片を挟んだり皿の中に入るようなのを入れておいたり
ゴムのでもいいけど出来るだけ安定するような工夫をすればよい ガソリンってどこまで入れるのが正解？？
手前の穴のちょっと上まで入れてるんやけど 人それぞれだと思うけど、自分は自動で止まったらノズルを少し浮かせて
もう一度握って再度自動で止まるまでしか入れない。
メーカーが謳うタンク容量ってどこまで入れた時なのかは知りたいと思う。 満タン法で燃費を見るときは
同じガソリンスタンドで、
自動で止まるところまで
このガソリンスタンドは不正をしてないか見るには
コロコロ変えながら
ガソリンスタンドによって入る量が違うとなれば不正をしてる 昴技研 四灯式ヘッドライトの取り付けを
やったことある人、いる? >>452
給油時のガソリン残量がいつも同じなの？ >>453
昴技研のヘッドライトつけてるよ。
自分で取り付けてないけど・・ 今ごろ鍵の接触が悪くなってきたわ
有償修理しかないやん 備えあれば嬉･･･憂いなし。
俺も鍵がちゃんと機能する内にプッシュ化したよ。
付けてもしばらくは慣れずにキー回しちゃうしな。 でもプッシュスイッチ付けようが付けまいが
キーが抜けなくなったりするんだろ？w >>455
昴技研ヘッドライト付プレオが納車予定なんだけど、
純正ヘッドライトへの交換は
簡単かどうか知りたかったんです。
でも、ご自分で取り付けてないですよね・・ >>460
ライトケースの取り外しをするには、
グリルとバンパーを外す必要があるよ。
グリルは簡単に外せるけど、
バンパーは隠れた所（フェンダーハウスのカバー内側）にボルトが1本あり
そいつを外せるかで難益度が変わる(´・ω・`)
バンパーまで外せれば、ライトケースは上に二本下に1本の6mmボルトで止まっているだけなので
取り外しは容易。
配線がどうなってるかは見てのお楽しみ？ キーが抜けなくなるって症状は初めて聞いたな。
自分はなった事がない。
よくある事なの？ >>462
俺もONまで回らなくなった事あるけど抜けなくなったことはないな >>460
純正に戻すの？
純正だとライトがIH01で限られてくるのに。
昴技研のライトはH7で多少は選びようがあるよ。
（光軸の調整もできます） なんでもそうだが、線の取り回しのほうが重労働だ
エンジン下ろすのなんか大したことはない
コンパネ+キャスターでも何でもいいので、
乗せるための台車さえ作れば
「エンジンに繋がってる線とかホース」の脱着のほうが遥かに大変
外せばいい付ければいいで適当なことやってると忘れるので
写真撮るとか、当てて傷をつけないように入れ外しするとか
ライトにしても線の選びと取り回しのほうが大変
主目的以外のほうが苦労するもの ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
