【スバル謹製】プレオ Part51【RA/RV】
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スバルが製造していたプレオ（RA／RV）を語るスレッドです。
4気筒、4輪独立懸架ならではの雰囲気でマターリといきましょう。
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【スバル謹製】プレオ Part50【RA/RV】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1494840609/
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【スバル謹製】プレオ Part49【RA/RV】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1481238379/ >>168
これじゃろ
ttps://www.subaru.co.jp/press/service/2017_09_07_4690/ >>156
スイフト1.2なんか840kgしかない
なんてこったい 自宅でエンジン下ろして
メタル交換なぞいかほどの事もない環境のあるワイ
高みの見物 >>170
ﾅ､ﾅﾝﾀﾞｯﾃｰ！！
でも、逆に言えばプレオは、1.2Lエンジンを積めるくらいの
剛性があると見る事もできるな。（それはどうかと） ワ、ワゴンだからこれくらいの重量が妥当だし・・・
（セミハイトなのにハイトより重いのは内緒） コールセンターに電話したけど、警告ランプがつかないならokみたいな感じだった。異音はするけどね 二車線道路の信号待ちからの上りでタントの前に出ようと全開発車したが
あえなくタントに抜き去られた
プレオバンMT 異音がしたら劣化するだけ
無機物は自己修復しない、
勝手に直ることは絶対にないので
いずれは100%、異常な状態で壊れる >>176
バンはEN07の中でも非力な方だからね・・・ ヤツはプレオEN07四天王の中でも最弱…
ママバンごときに敗れるとは面汚し！ プレオバンは下り専用マシンという事で･･･でも重いんだよなぁ。 RV2のMTだけどそこまでドンガメではないような…
それとも気づいてないだけでブン回しまくってるのかな 機会があったらR2のNAエンジンを乗せてみようと思っている
エンジンの回転方向と取り回しさえ何とかなれば乗るんじゃねえかと オイルメンテナンスのに電話してみた。定期的にオイル交換してれば問題ありませんとの事。QUOカードもらえるみたいだからちょっとラッキー 逆に言えば、あの大規模不祥事をオイルと商品券でチャラにしようとしているわけで さて名義変更も終わってお別れの日が近づいてるわ
マフラーに穴が空いてるのに気付かせんとは…
ttps://i.imgur.com/ETApJEP.jpg 今回のオイル交換云々のお知らせって、対象になってるエンジンが
EN07を搭載した車種だけみたいなんだけど、程度の問題はあるにしても
オイル管理だけの問題なんでしょうかね？ >>182
実際は遅いが速く走っているような気がするという安全設計 スラッジが溜まって、そこに
コネクティングロッド下側がぶつかるくらいの隙間しかない
これは言ってみりゃ設計の問題だが
ならスラッジ溜めなきゃええやんけ、という回避策はある
ってこったな
オイル管理は後からでもできる、回避できることだから
リコールにはならんと ただ、俺が見てきた限りでは
音が出てなくてもオイル管理してても
けっこう削れてるもん多い
これを認めればリコール >>189
どこぞのサンバーがオイル交換を長年怠っていたせいで発火したそうです。
それが発端らしい。
エンジンの型を限定して警告しているのは、知らなかったけど。 >>189
>EN07を搭載した車種だけみたいなんだけど
いや、待って。「だけ」とは言うけども、
ヴィヴィオからステラまで20年近く、スバル軽のエンジンは全部EN07だよ・・・
だって全車種にEN07だけ載せてたんだから。
確認した所、
https://www.subaru.co.jp/press/service/2017_09_07_4690/
ヴィヴィオだけは対象外で、プレオ、サンバー、R1、R2、ステラの5車種。
時期は平成10年10月1日〜平成24年3月7日 ということだから13年半くらいか。
総台数は1,839,717台・・・
不正発覚の直後だから敢えてやってるんだろうと思ったら、
このキャンペーンって発覚前にリリースされてるわ・・・ ぶっちゃけ偶発的な事故だと思うので、あんま気にしてない。
心配なのは信頼失いまくってるスバルの行く末・・・ オイル管理しとけなんてずっと言われてたと思うからなんだそれみたいな話だけどね 最近の車で乗りたいのが無かったのでsmartから
Lに乗り換えました。 ふふふ･･･
軽なのに４気筒・４輪独立懸架。
そんなひねくれたスバルワールドにようこそ。 オイル関係の手紙は来てないけど郵送先はワンオーナー車限定？ >>201
多分そうだと思う。
リコールだったら陸運や軽自動車協会の登録情報を辿ってお知らせが来るはずだが。
これってただのキャンペーン扱いだから。 エンジン下ろせればなんでも楽勝
やってみると意外と大したことない
線を外す・取り付ける方がよほどめんどくさい
エンジン内も部品が少なくて間違えることがない
サンバーなら下ろすのはすぐなんだが >>201
>>202
俺のは中古だけど来たよ。電話したら新車購入か否か確認された。
購入後はディーラーでメンテしてたけど、ディーラーからのDMとは違い、送付先住所にはマンション名と部屋番号が入ってなくて車検証記載の住所が書かれてたから、車検証の情報を元に発送してるんじゃないかな？ 新車から乗り続けてるけどハガキ届いてないわ。
2002年RS 対応に時間かかってるんだろ。なんせ200万台弱だっけか。
98年以降に製造した軽自動車全車種全車両が対象だから・・
加えて不正隠しリコール問題があとから出てきた。
こっちは40万台で損失200億超といわれてる。 キーシリンダーもキャンペーンという防御技で乗り切ったしな
多分今回もいけると踏んだんだろ ヤフオクに出てたトミーカイラ、落としとけばよかった...クソ 11万ｋｍ走った13年RA2M/Cを昨日オイル交換したんだが
カムカバーとオイルパンシールからの結構なオイル漏れが・・・
車検があと1年以上あるから、春になったらパッキン交換しよう・・・ はよ春にならんかのぉ〜
大手術が待ってる(溶接)
っていうかジャッキアップすらできないから
手術できるかどうかすら分からん
できればあと10年は戦える タイ米はたいて設備を買う
↓
これで俺も重整備できるやんけウィヒヒ
↓
イザ使ってみるとなかなか思うように行かずモチベーションが減る
↓
設備にホコリが溜まる
このパターンも多いが ヘッドライトのHIDかLEDで信頼できるのはありますか？ >>216
IH01のHIDはほぼ完売でどこも在庫がないみたい。
LEDは見た事がないな。
どうしてもバルブを交換したいなら、
H4を加工するかライトケースを殻割りしてプロジェクター化するしかないよ。 >>216
ちょうど私もLED・HID化考えていました。
現時点で一番安くできる方法はLEDの加工らしいですが
やり方がわからない ハロゲンにHIDだのLEDだのをそのままつっこむやつは滅びろ
どんだけ光軸合わせてもグレア出て眩しい
せめてプロジェクター仕込んでくれと言いたい
IH01用の金具を作るのが手間だけどな DQNは光もの好きだからな
対向車に目潰し食らわせても 対向車は眩しいけど、照らしてる自分はあまり明るく感じないんだっけ？ うちにもスバルから何か来た。
３代目オーナーでも来る なんで途中で送信された？！
３代目オーナーでも来るってのは、よっぽどの事だな。 >>195についての通知だろ。年2回ディーラーでオイル交換してる俺には来ないな。
問題ナシって判断されてんだろうかw ちゃんと交換している人は問題無しって事だろうなぁ。
それにその分、郵便代も節約できるし。
言ったら何だけどスバルって今、経営大変なんでしょ？ スラッジてのは、黒いヘドロみたいなやつだが
エンジンの一番上にあるカムカバーが黒くなってるやつは
ブロックには相当溜まってる
安心してられんで 1年放置してたけどエンジンがスラッジまみれで駄目そうならリフレッシュしてくれんかな？ 儲かってんなら軽から撤退してんじゃねーよスバル！ ムキー！！ヽ（｀Д´）ノ >>232
ヨタ様がバックに付いたからやろとしか思ってない
本気でメインに据えてんなら消えなかったと思うけど 儲かってたのも過去の話でしょ。
不正隠しリコールが40万台で、その対策費用だけで200億円とも言われてる。
なお、エアバッグ10万台とサンバー60万台のリコールも同時進行。
加えて現在の受注状況は前年比3割減 → つまり新車登録台数3割減。
かなーりヤバイよ。 エンジン整備ってのは、下ろせれば70%勝ち
誰かに頼むと工賃が高い
部品を外すのなんか大したことねえ
ヘッド部分に触らないならバネにも苦労しない
メタルの厚みが何種類もあるので、そこだけだな
プラスチゲージなるもので厚みを測り、合ったものを注文して組み付ける
エンジンは、部品を取り外しするよりも
各部品の厚みなどを計る作業のほうが遥かに多い エンジンを下から下ろすために
安い油圧ジャッキ2つ
8mmの板
エンジン形状に合わせたエンジン受け
カースロープ
エンジンを上から支えるための固定具
こんなのを作って車体を上げて、下から下ろしたが
エンジン整備をするよりも、これらの道具を作ってる方が遥かに時間がかかった
切って溶接して合うか調べて、合わなかったから切ってまた溶接して、と >>234
たしかに奇跡の高収益には陰りが見えてますが
その状態で日本メーカーの中では利益率トップです これだけどいつもこいつも軽しか買わない時代に
軽から徹底してるって、相当な経営音痴だよな。 >>239
スズキでもダイハツでもホンダでも
好きなの乗れやカス トヨタの100%子会社になるに当たって、
「ダイハツから仕入れろ」ってのが条件だったからだろ
お荷物だからやめろと
そのくせ、お荷物のハチジューロクとかいうやつ作らせるんだから 今更やけど、ほんとにhidないやん！！
楽天も全部うりきれや。 アメリカだとあるんだよなあ
アメリカであれば、RAV4にIH01が採用されているらしく
RAV4用でHIDコンバージョンキットが存在する
ところがその支那製が評判悪くてな
waste money(金をドブに捨てるに等しい)とかいうザマ そぅなんですね！アメリカ、、
なんとか手に入れる方法ないですかね？？ >>244
イーバイかアメ尼とかで買えるんじゃね？ へぇ、IH01ってスバルと日産の一部車種のみって思ってたけど、意外だな。
時代はHIDからLEDだけど、IH01採用車が少ないのに加え古いから、製品化は絶望的だよなぁ。もしかして、プレオは最後の採用車か？ 後付けのHIDなんか欲しいかね。ウチに1セット余ってるけど。
言うほど明るくないしトラブルのもとだから付けてないわ。 不思議な話だが
エンジン整備とか、普段はできないと思いこんでるのに
マーサンガレージなど整備動画を見るとやれる気がするんだよなあ
んで実際にやれると ニコット乗り
マフラーのタイコ部に穴が開いてるんで
純正同等品をオクで買って本日交換
早起きしてナットと吊りゴムにラスペネC
固かったけど交換完了
すげー静かになった
タイコ部どころかパイプも腐食して穴が開いてたぜ
よく10月の車検通ったな
ついでにオイルとオイルフィルタも交換
4ヶ月で1万キロ走ったからもっと早くてもよかったかな
4万キロの中古を買って
まだ5万だから、あと25万キロ乗りたいな 本来はJIP199などの耐熱グリスとか塗っておくのがいい
なんだかんだでマフリャー(名古屋語)は外す機会が多いので 1年半ぶりにまともに乗ったけどなかなか走るな
マフラー交換したのが効いてるのだろうか？
高速でもふぬわkm出たし 軽3台売るよりレガ1台売ったほうが利益あるとか言ってる記事見たことあるよ 2008年に撤退を決めた当時
ダイハツスズキの消耗戦に対抗するか
撤退するか
の二択 スバルの軽って、足周りとか贅沢だからな。
コストは高かっただろうと思う。
でもなー、CVTとか絶対良いと思うんだよ。
仕事用の他社の軽３速ＡＴ乗ってるとつくづくそう思う。
とくに１から2に自動変速する際のショック。
車酔いに弱い人ならあれだけで酔いそう。
それだけでも十分にセールスポイントになったと思うんだが･･･
営業努力が足りなくね？ 軽自動車を常に2車種しかラインナップしない割には売れたと思う。 HIDを4セット使い続けてついにIH01から卒業する決心がついた。フーガのプロジェクター仕入れて現在プロ目製作中。 >>258
アイサイトとか邪魔な機能が付いて高くなるくらいしか変化ないんじゃね CVTはトルクコンバータ使ってる以上は何やっても無駄だな
今なら板クラッチも電子制御で完璧に近いので
富士重工CVTの出発地点だった板クラッチに戻るべきだ
意外と勘違いしてるのがいるが、
CVTはトランスミッションであってクラッチではない
クラッチは自由に組み合わせることができる
マニュアル車のクラッチとも組み合わせて
変速は自動、クラッチは手動ということもできる
特に意味がないのでやらないだけ
大トルクに耐えるトルクコンバータがなかった昔のトラックには
自動変速、クラッチは手動ってのは存在したが スバルに限らず今はトルコン使わないCVTってないんだっけ？
ホンダのマルチマチックもそうだったけど、あれも耐久性の面で問題が多くてなくなったね トルコンも30km/h程度でロックアップされてるからあんまり関係ないけどね 「クラッチ」というコトバも少々紛らわしい気が・・・
（もちろんニュアンスは理解できる）
乾式クラッチ ≒ 板式クラッチ
湿式クラッチ ≒ トルコン
・・・ってトコだろうか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
