【スバル謹製】プレオ Part51【RA/RV】
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スバルが製造していたプレオ（RA／RV）を語るスレッドです。
4気筒、4輪独立懸架ならではの雰囲気でマターリといきましょう。
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【スバル謹製】プレオ Part50【RA/RV】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1494840609/
前々スレ
【スバル謹製】プレオ Part49【RA/RV】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1481238379/ >>121>>122>>123
ありがとうございます。
運転はFFとあまり変わらなさそうですね。 プレオはリアが一工夫いることもある
RSとそれ以外ではリアタイヤの位置が違う、
RSは他と比べてリアが5mm後ろにある
大きなタイヤを履かそうとしたとき、
RS用のトレイリングアームブラケットに交換しないといけないこともある
まあこれそのものは安いし交換も簡単だが、必要かどうかはモノによる RSのタイヤサイズがナンボか忘れたが
激しいコーナリングや、砂利道などで突き上げがあると
タイヤハウスに干渉するからRSでは5mm後ろに下げてあるわけで
ということは、RSと同じかそれ以上のサイズになると
トレイリングアームブラケットを交換しないといけないわけだ
ただし富士重工は型式によってコロコロ変えるので、
C型はどうかは知らない
Dは間違いなく交換しなければならない このページ信用できるの？という問題はありますがRSは155/55R14履いてた時もあったようですね
155/65R13より外径が小さかったとは
http://spectank.jp/tir/007103254.html プレオはタイヤハウスには余裕がないので
だからワザワザRSで変わっていたりする
そんなのに大きなタイヤはロクなことにならんと思うな 外寸が変わりすぎるとスピードメーターや走行距離の
精度にズレが生じるから、どの道ダメだろうな。 ブラケット違うのはD型以降じゃなかった？165/55R14になってホイールベースも5mm伸びた
ポン付け可能だからうちのLにつけたけどあんまり変わらなかったな 取り付け部分は全世代全グレード一緒だったと思うので
まあ変えられるんじゃないの P-tuneプレオなんて15インチ履いてたらしいじゃん C型RSに165/50R15履いて車高も下げてるけどリアタイヤが擦ることはないですよ。ただフロントは車が沈むとインナーフェンダーにズリズリします。 フロントに合わせてホイール選んで4本通しちゃうとリアが引っ込みすぎてもう…
前後幅違い4本セットなんて中古でほとんど出てこないし、新品オーダーすればいいんだろうけどバンにそこまでの金をかけるのもどうかと。 165/50R15 というと、少し扁平気味くらいか? C型RSの2WDの純正が165/55R14なので外径はさほど変わらないかと思います >>124
ハブサイズ違うから、スペーサー入れなければ
センター干渉するよ。
タイヤゴム熱い分、純正14サイズよりメーター遅く回るよ 走行きょりね。 タイヤ大きくするとなんか良い事あるの？
燃費が良くなるとか？ 純正12インチと純正13インチを交換したらハマらなかったorz
そんなもんか まあワゴソRのサイズだと、値段は安くなるよな
数が多いから
アメリカでは安いが、日本でPCD 120.65mmのホイールがクソ高いのと同じ
数が少なくなると選べる余地も少なくなっていく
ワゴンRがPCD 120.65mm 5穴19インチを採用していたら
いまごろ半値くらいになっとるんじゃろうの〜 >>141
数云々はIH01でみんな分かってると思うよ。
なんであんなヘッドライト PCD100をPCD114.3にする、安全なキットが欲しいや。
昔のホイールのデザインの方が好みなんだよな。 タイヤの外径が大きくなると、路面の凹凸とかの抵抗は幾分小さくなるのかな。
やった事ないからわからんけど。
タイヤを太くすると設置面積が増える分、グリップ力が向上する事が期待できる。
外径をほぼ同じなままホイール径を大きくすると、タイヤの歪みが小さくなって、
これまたコーナーリング時のグリップ力が安定するとか何とか。
ただし燃費は悪くなる模様。
燃費を気にする人は、細目の小径ホイールとタイヤで乗るのが良いようですぞ。
ただし、ホイール径があまり小さいとブレーキ等に干渉するのでほどほどに。 細くして空気抵抗をへらす
大径化して接地抵抗をへらす
って、なんかのタイヤのCMで見た気がするぞ >>143
ネスタ&ニコットが羨ましい
自作H4改IH01HID使ってたけどHi使えないし対向車に害撒くからプロ目化したわ
次は手間のかからない車に乗ろうと思った。 >>147
顔が好きだからそのままで乗りたい
球問題は厄介でしかないよな そう言えば、後付けLEDヘッドライト色々と出回ってるけど、我らがIH01はいつまでたっても製品化されないな･･･。(泣)
諦めるしかないのかね？ たまに A型、B型、C型、D型と
区分している時があるけど
どんな意味があったんだっけ? フランクに書きすぎたかな?
お詫びして訂正いたします。
申し訳ございませんですね。
ご存知の方、教えてください。
ウィキにも書いてなかったんです。 1998=A(初期型)
1999=B
2000=C(中期？)
2001=D(後期)
2002=E…
だいたいこんな感じ？ >>153
ありがとうございます。
惚れました。
来世で結ばれたいです。 やっぱ、今時の軽い軽（おかしな日本語）には加速で置いて行かれるな。
プレオ重たいもんな。その分、軽にしては頑丈だけど。 ま、今時の軽にはない鬼剛性からくる安定性と重厚感･･･て納得することにしよう。 マフラーに穴があいて
交換しようとヤフオクで買ったんだが
ステンそのままじゃなくて
耐熱スプレーくらい吹いておいたほうがいいかな？ >>158
俺のD型だった。てことはこのバンパーってd型のみでそれ以降は丸くてちっちゃいフォグのバンパーってことなんですか？
https://i.imgur.com/hC1TVTd.jpg あざっす！
俺はこのバンパー嫌いじゃないけど、たった1年で変わったってことは評判良くなかったのかな？ やべえ
フレームに穴が開いたので
必死こいて溶接で直していたが
フレーム丸ごと交換した方が遥かに簡単だった
今までの苦労はいったい
スポット溶接はええのお なんかスバルからオイルメンテナンスがどうのと手紙が来た
みんな来てるの？ ちょっと前に届いたよ
一応、電話でねーちゃんと話した
走行距離と前回のオイル交換日聞かれて終了でしたー 三菱のリコール隠し(GDI CLUB)の例があるように
フツーやらないだろってことをし始めたときは
疑うのがセオリー >>168
これじゃろ
ttps://www.subaru.co.jp/press/service/2017_09_07_4690/ >>156
スイフト1.2なんか840kgしかない
なんてこったい 自宅でエンジン下ろして
メタル交換なぞいかほどの事もない環境のあるワイ
高みの見物 >>170
ﾅ､ﾅﾝﾀﾞｯﾃｰ！！
でも、逆に言えばプレオは、1.2Lエンジンを積めるくらいの
剛性があると見る事もできるな。（それはどうかと） ワ、ワゴンだからこれくらいの重量が妥当だし・・・
（セミハイトなのにハイトより重いのは内緒） コールセンターに電話したけど、警告ランプがつかないならokみたいな感じだった。異音はするけどね 二車線道路の信号待ちからの上りでタントの前に出ようと全開発車したが
あえなくタントに抜き去られた
プレオバンMT 異音がしたら劣化するだけ
無機物は自己修復しない、
勝手に直ることは絶対にないので
いずれは100%、異常な状態で壊れる >>176
バンはEN07の中でも非力な方だからね・・・ ヤツはプレオEN07四天王の中でも最弱…
ママバンごときに敗れるとは面汚し！ プレオバンは下り専用マシンという事で･･･でも重いんだよなぁ。 RV2のMTだけどそこまでドンガメではないような…
それとも気づいてないだけでブン回しまくってるのかな 機会があったらR2のNAエンジンを乗せてみようと思っている
エンジンの回転方向と取り回しさえ何とかなれば乗るんじゃねえかと オイルメンテナンスのに電話してみた。定期的にオイル交換してれば問題ありませんとの事。QUOカードもらえるみたいだからちょっとラッキー 逆に言えば、あの大規模不祥事をオイルと商品券でチャラにしようとしているわけで さて名義変更も終わってお別れの日が近づいてるわ
マフラーに穴が空いてるのに気付かせんとは…
ttps://i.imgur.com/ETApJEP.jpg 今回のオイル交換云々のお知らせって、対象になってるエンジンが
EN07を搭載した車種だけみたいなんだけど、程度の問題はあるにしても
オイル管理だけの問題なんでしょうかね？ >>182
実際は遅いが速く走っているような気がするという安全設計 スラッジが溜まって、そこに
コネクティングロッド下側がぶつかるくらいの隙間しかない
これは言ってみりゃ設計の問題だが
ならスラッジ溜めなきゃええやんけ、という回避策はある
ってこったな
オイル管理は後からでもできる、回避できることだから
リコールにはならんと ただ、俺が見てきた限りでは
音が出てなくてもオイル管理してても
けっこう削れてるもん多い
これを認めればリコール >>189
どこぞのサンバーがオイル交換を長年怠っていたせいで発火したそうです。
それが発端らしい。
エンジンの型を限定して警告しているのは、知らなかったけど。 >>189
>EN07を搭載した車種だけみたいなんだけど
いや、待って。「だけ」とは言うけども、
ヴィヴィオからステラまで20年近く、スバル軽のエンジンは全部EN07だよ・・・
だって全車種にEN07だけ載せてたんだから。
確認した所、
https://www.subaru.co.jp/press/service/2017_09_07_4690/
ヴィヴィオだけは対象外で、プレオ、サンバー、R1、R2、ステラの5車種。
時期は平成10年10月1日〜平成24年3月7日 ということだから13年半くらいか。
総台数は1,839,717台・・・
不正発覚の直後だから敢えてやってるんだろうと思ったら、
このキャンペーンって発覚前にリリースされてるわ・・・ ぶっちゃけ偶発的な事故だと思うので、あんま気にしてない。
心配なのは信頼失いまくってるスバルの行く末・・・ オイル管理しとけなんてずっと言われてたと思うからなんだそれみたいな話だけどね 最近の車で乗りたいのが無かったのでsmartから
Lに乗り換えました。 ふふふ･･･
軽なのに４気筒・４輪独立懸架。
そんなひねくれたスバルワールドにようこそ。 オイル関係の手紙は来てないけど郵送先はワンオーナー車限定？ >>201
多分そうだと思う。
リコールだったら陸運や軽自動車協会の登録情報を辿ってお知らせが来るはずだが。
これってただのキャンペーン扱いだから。 エンジン下ろせればなんでも楽勝
やってみると意外と大したことない
線を外す・取り付ける方がよほどめんどくさい
エンジン内も部品が少なくて間違えることがない
サンバーなら下ろすのはすぐなんだが >>201
>>202
俺のは中古だけど来たよ。電話したら新車購入か否か確認された。
購入後はディーラーでメンテしてたけど、ディーラーからのDMとは違い、送付先住所にはマンション名と部屋番号が入ってなくて車検証記載の住所が書かれてたから、車検証の情報を元に発送してるんじゃないかな？ 新車から乗り続けてるけどハガキ届いてないわ。
2002年RS 対応に時間かかってるんだろ。なんせ200万台弱だっけか。
98年以降に製造した軽自動車全車種全車両が対象だから・・
加えて不正隠しリコール問題があとから出てきた。
こっちは40万台で損失200億超といわれてる。 キーシリンダーもキャンペーンという防御技で乗り切ったしな
多分今回もいけると踏んだんだろ ヤフオクに出てたトミーカイラ、落としとけばよかった...クソ 11万ｋｍ走った13年RA2M/Cを昨日オイル交換したんだが
カムカバーとオイルパンシールからの結構なオイル漏れが・・・
車検があと1年以上あるから、春になったらパッキン交換しよう・・・ はよ春にならんかのぉ〜
大手術が待ってる(溶接)
っていうかジャッキアップすらできないから
手術できるかどうかすら分からん
できればあと10年は戦える タイ米はたいて設備を買う
↓
これで俺も重整備できるやんけウィヒヒ
↓
イザ使ってみるとなかなか思うように行かずモチベーションが減る
↓
設備にホコリが溜まる
このパターンも多いが ヘッドライトのHIDかLEDで信頼できるのはありますか？ >>216
IH01のHIDはほぼ完売でどこも在庫がないみたい。
LEDは見た事がないな。
どうしてもバルブを交換したいなら、
H4を加工するかライトケースを殻割りしてプロジェクター化するしかないよ。 >>216
ちょうど私もLED・HID化考えていました。
現時点で一番安くできる方法はLEDの加工らしいですが
やり方がわからない ハロゲンにHIDだのLEDだのをそのままつっこむやつは滅びろ
どんだけ光軸合わせてもグレア出て眩しい
せめてプロジェクター仕込んでくれと言いたい
IH01用の金具を作るのが手間だけどな DQNは光もの好きだからな
対向車に目潰し食らわせても 対向車は眩しいけど、照らしてる自分はあまり明るく感じないんだっけ？ うちにもスバルから何か来た。
３代目オーナーでも来る ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
