★ ダイハツ LA400K コペン ★ 59台目
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赤信号点滅は一瞬でいいから速度0にしとかないと!どこでねずみ取りが見てるかわからんし >>528
ちゃんと一時停止してくれ
でないと優先側が迷惑する >>523みたいな奴の近くに住みたくないな(釣られてみたよ) うちの地方の無料自動車専用道路(対面)じゃ平日はおっさんおばさん&トラックがトロトロ走る
逆に休日は慣れてるドライバーが多いのか通行量は多いのにスムーズだな >>532
70キロ制限の自動車専用道路なら、最低でも140キロは出すのがマナーだよな。
70キロ制限だからといって、70〜80キロでトロトロ走られたら、後ろは大渋滞で1ミリも進まない。 She was a day tripper, a Sunday driver yeah 大阪市では一旦停止すると追突される
兵庫県では一旦停止しないと警察に止められる。
大阪に住んでるスクーターは兵庫県に入った瞬間
警察につかまる。
県境が重要。 >>536
大阪も兵庫も京都も一生行くことがないわ
頑張ってくれ 今のとこ納期どれくらいなの?
10月始めに契約して、2月の終わり、遅くて3月とか言われたけど早くならないんやろうか >>536
その昔は県境まで逃げたらもう追ってこないって感じだったけどな 11/10に注文したら2月の終わりくらいと言われた CVTの方だと納期が少し早いと聞きましたよー
地域の違いもあるかも。 >>543
最終ライン一本で同じラインだから関係ない >>544
遠くだと船に乗せたりするらしいよ
だから大阪近辺なら早いはず ミッションでの違いは関係ないんですか!
船かー それで時間がかかっちゃうのかな? オートサロンで熱い要望だせば製品化されるぞ
「実は狙っていませんでしたが、結果的にデ・トマソの香りがする1台になりました」ブーン スポルト パッケージ開発者インタビュー
https://news.infoseek.co.jp/article/clicccar_539006/
米山「ブーンのサイズ感の良さは他にもありまして、ノーマルでの全幅が5ナンバーサイズ制限まではまだ余裕があるのです」
−−昨今のコンパクトカーでは全幅が1695mmとサイズいっぱいになるケースも多いですが、ブーンは1665mmですね。
米山「そうなんです。だからフェンダーガーニッシュを装着してワイド感を出すことができました」
芝垣「今回、ショーモデルが皆さんの評価を得てモノ(市販車)になり純粋にとても嬉しいです。
我々としては今後も、継続的にご要望にお応えできる”お客さんに近い会社”でいたいと思っています。
まずは2018年早々の東京オートサロンで、このスポルトを含めた全出展車両への声援をお待ちしています。
会場のスタッフに直接言って頂いても、現場のアンケート用タブレットからでも構いません」
米山「本当に皆さんの反応が非常に大事なのです。『これ欲しいな』と思ったら是非ともお声がけください。
我々が展示する車両はいつでも市販車としてデビューする準備済みの、いわば『会いに行けるアイドル』ですから(笑)」 リアの純正バネレート知ってる人いたら教えてくれ
固くて痔に響く >>551
ブーン用のキットがいいから出してほしいね
みんなも要望出すべき
ローブ用も出してくれれば赤黒ツートンにしてる少年とかおっさんはガッカリだろうな 嫁が大腿骨骨折して手術したんで、残念ながら乗降で股関節に負担のかかる
コペンは近々手放すことになりそう。お前ら短い間だったけど楽しかったぜ。 コペンが同じサイズで1.6Lになったらおまいらは買う? 軽で自動オープンなのがいいんだよ
普通車規格になったら、悪い所が色々見えてきてしまう ダイハツという「ブランド」で見るなら軽じゃないと買わない。
軽はダイハツだから良い そうやね
普通車をわざわざダイハツから買うのも変だし 軽の範疇で大枚はたいて自分なりにチューニングする醍醐味がたまらんのよ
ポテンシャルあるコペンだからこそ楽しめる
そのへんのドイツ製の廉価新車や中古車より高いよ 俺のコペン(笑) 軽のチューニングの楽しさなんかわかる。
軽だから効果がわかりやすいというか、ハッキリでるよね エンジンルームのスペース的に1.6Lはどのみち無理じゃね? >>574
頑張って痩せるわ
パワーウェイトレシオ下げなきゃいかん
車の軽量化より自分が10kg痩せるのがよっぽど効果的だわ 豪華になったはいいが昔の軽より明らかに遅くなった
車体のデカさからみて660CCエンジンでは明らかにパワー不足
1300CCくらいのエンジン積んだ方が燃費も運動性能も上がるのにな >>560
コペンなんかより、嫁に乗っていた方が何倍もいいよ。 夜もオープンで走りたいから、耳当て付のキャップを買ってきたよ。 >>578
じゃあ今の660ccと同じく1300ccにターボ積んで150馬力でもこれは軽自動車です
って言って皆許してくれるだろうか?
馬力規制(自主規制でない)かけられたら最悪だろう >>549
ふむふむ
デザイナーさんにアドベンチャーについて聞いてみたいものだw >>580
単気筒ねえwwww
10往復で終わりかwww >>549
ふむふむ
デザイナーさんにアドベンチャーについて聞いてみたいものだw >>570
世界標準で80馬力で100点だろ。
D-SPORTのあれ欲しいー! コペンローブS
動力性能
1速、2速での加速に不満はなく、現行の軽自動車の中では加速は悪くない。
ギア比と過給で低回転からトルクを稼げるためだろうか。
100キロ巡行も楽勝だし、その前後での加速も悪くはない。
ただ元が排気量660CCのターボなので絶対動力性能には限界がある。
速さはコンパクトカーにも負ける。
あくまで他の軽自動車に比べれば速いといったところ
ただ、排気音は結構いい音を作っていてその気にさせる。
足回り
脚は一昔前のスポーツカーのようにガチガチでコーナでもほとんどロールしない。
その代りに路面の凹凸は全部拾ってその振動を伝えてくる。ここまで足を固めた理由は何なんだろうと思う。
パワーの不足をコーナリング性能で補うつもりなのか。そんなわけで乗り心地は極めて悪いが
タイヤのグリップをうまく引き出してはいる
ハンドリング
非常にキレが良く正確で切った分だけ車が曲がる。
車を思うとおりに動かせる。元F-1ドライバーの片山右京氏をアドバイザーに向かえ開発しただけの事はあり、
このハンドリングは秀逸だ。このキレのいいハンドリングと異常ともいえるほど硬い足回りで山坂道を駆け抜けるのは速い。
特にタイトなコーナーが連続するような場所では排気量の大きな本格的スポーツカーとも張り合えるだろう。
あの足の硬さはそのためかとも思う。
試乗後で開発陣が「ダウンヒルの狼」目指したと言っていたのでなるほど!なと
低重心ボディがもたらすハンドリングの良さは本格FFスポーツの域
シフトフィール
MTは5速だがごく普通でややストロークが長い。
カチカチと小気味よく決まると言うシフトフィールではないのが少々残念ではある
総評
見た目★★★★☆
動力性能★★★☆☆
ボデ剛性★★★★★
ハンドリング★★★★★
乗り心地★☆☆☆☆
車としては居住性や快適性が進む中で逆行している感があるが、「車は走って曲がって止まるもの」と言う考えから行けばなかなか面白い車ではある。
独身者や子育てが終わって手軽にスペシャリティの雰囲気を楽しむには良い車ではある。
ただあくまでも軽なのでその点は割り引かないといけない。
このボディ剛性ならもっと排気量の大きいエンジンを積んでもいいと思う。 エコカーのエンジンなのに速いわけがない
低回転からのトルクもそんなにない そうだね
でも楽しい車だよ乗ったらわかるからブツブツ文句言ってないで買いなよ 2月発売のPIVOT パワードライブ PDX-D1欲しいが
自分はスロコンやサブコンで燃費大幅悪化、エンジン不調を経験してるから
ちょっと躊躇 エンジン不調ってどんな感じになった?
プラグ、エアクリ、燃料はガソリン?、マフラー交換無し?
純正フルノーマルでの装着感想とか聞かせて >>595
昔の軽をどうこう言うつもりはないけど、コペンに関しては64馬力の自主規制の範囲内でしょ?
上限がある中で、加速が、速さが、って競うこと自体がナンセンスじゃない?
コンビニおにぎりのグルメ自慢みたいな安っぽい比較に本気になる必要はない >>593
ソース知らんけど、ローブが旧コペンに勝ったって噂聞いたよ
>>598
こういうの見ると、ボクシングや柔道だって重量ごとの階級あるだろっていつも思うわ >>599
もふぁくのレーシングカーな。
金に糸目をつけず、耐久性も無視すれば
何でも速くはできるよ。400は車体が良いから
ノーマルエンジンで無ければかなり速い 覚悟していたことではあるが雪国でファーストカーとしての使用は厳しいな。
ちと心が折れそうになってる。 >>602
税金含む維持費安いんだし置場があるなら中古のエブリィ四駆でも冬用に買えばいいよ
俺は来シーズンからそうする予定 >>599
勘違いしてるぞ
ボクシングや柔道の階級別は、チューニングやカスタムを比較するためのレギュレーションの話な
元は>>590みたいに吊るしで比較する意味がないって話 「チューニングがー」「タービン交換すればー」「速さがー
」
って厨2病臭さ抜けきれてない人がいるみたいだけど
普通の人は軽でサーキットなんかいかないからそこまでやる必要はない
この手の軽自動車はエンジンを改造するというより、車の模型を好きなように弄る感覚でお洒落に乗ってる人がほとんどだから絶対的な速さはあまり求めていないと思われ
ワインディングロードを気持ちよく尚且つ速く走りたいってレベルならビル脚ついてるノーマルのSで充分楽しめる
カートの如く地を這うような感覚は絶品 やっぱりそういう走りするならノーマルとSじゃ全然違うんか…? >>606
今までの車ではなんともなかった峠越えで尻を振りまくり&横滑り防止ランプが点灯しっ放しになったり、
ちょっと一回りに出かけるだけでも轍で下回りを擦りまくったり・・・ミラーにヒーターが無いのも地味に痛い。
通勤には使ってないんで、駐車場で雪に埋もれるってのが無いのがまだ幸いだけど。 わかる。
15インチのVRX履かせてるけど、峠でお尻がバタつく。夏はこんなことはなかったんだけどなぁ うちのマンション地下タイプの昇降式駐車場で車出すのに5分位のかかるけど
あまり乗らないし雨風をしのげるから良しとしよう こんな糞寒いのによくオープンで走れるな
変態共め!!! >>612
窓閉めて暖房&ヒートシーターで普通に快適だけど。
頼むから乗ってから書いてくれ。
日記は テイクオフのカップスポイラーを取り付けた状態てディーラーにオイル交換しに行ってきた
ポン付けだとディーラーや車検場によっては、車幅的に車検不適合に判断されたりされなかったりと
グレーなエアロみたいだけど、ディーラーからは特になにも言われずにオイル交換してもらって終わった
オイル交換がOKって事は車検のほうもそのまま通るのかなぁ 車検でもないのにディーラーがなんか言ってくるなんてあんのか >>615
車検アウトな車って、そもそもピットにすらいれてくれないイメージあるんだけど違うのかな? 日の出見に遠くまで走らせたら何度か新型コペンを見かけたけど誰もオープンして走ってなかった
マイナス1度でオープンしてた自分をどうぞ笑って下さい ぶっちゃけ車検okngとか、その日忙しいとか担当者がめんどくせーとか純正と何が違うのかわかんねーとか
そういう要素で変動するのがザラです 俺は助手席外して半年点検行ったけど特に何も言われんだ。 三速に入れるとシフトレバーがブルブルすることない(´・ω・`)? >>620
なにこれ素敵(´∀`)
パンフレットの表紙みたい 普通の方のATはレンタカーで乗ったことあるけどSのMTが気になって仕方ないのでこれから試乗に行ってくるゾ Sを試乗してきたけど、地面からの突き上げ感が気になった
ノーマルは多少緩いのかな? ナビの後ろら辺でなってるファンって何のファンなん? >>549
今年はコペンの出展ないのかぁ
行く人は要望バンバンたのむぜ
ヘッドライトインナーブラック化とか
ゴテゴテさせずにワイド感を出したフロントバンパーとか頼むぜ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています