★ ダイハツ LA400K コペン ★ 59台目
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ルーフロックの位置をうまいこと調整すれば音は出ないでしょ >>400
セロクーペの次はそれかよ
いい加減にこのスレ覗くのやめたら? おじいちゃんは1Lクーペが発売されたら乗り換えちゃおうかな FRはヤダ(一日に3回スピンしたことがある) 免許取り立ての41年前 軽じゃなきゃ嫌味っぽくてオープンなんて買えないんだよね
何か言われても軽で逃げてるオレ 謙遜するとき便利だよな
いやぁ、黄色っすよwwww
でイヤミもなく全部解決するから >>407
わかる
俺も軽ですから〜って何度か言ったわ それはあるね
オープンカー=おしゃれぶってるとか、高級車とか良い意味でも悪い意味でもイメージ強い車種だからね でも代わりにフィットとかヴィッツとかいじってる変態が絡んでくるのが辛い ワールドカップ記念の白ナンバーにしてるってのもあるかもしれんが
車にあまり詳しくない人(特にお年寄り)からはよくすごいスポーツカーだねって言われる。
でもこれ軽なんですよ〜って言うのが逆に気持ちよい。 >>415
おじいさんにディスられてるのに気がつかないのか? >>415
お年寄りから、「いい車ですね。どこの国の車ですか?」とセロを外車と間違われた。 ナビ取り付けてたら通りがかった近所のおばさんに外車?って言われた。
エクスプレイね。 マイナーすぎる上に専用エンブレムでイキリまくったヘッドライトだから日本車にはあまり見えない >>421
これフォグのこの位置はもろにシャシーと干渉するから100%有り得ないよな
そんなことすら検証せずにこういうの載せちゃってプロとしてどうなんだろうかね 検証もクソもメーカーのコンセプトカーと大差ないだろ
重箱つついててたのしいか そもそもコペンのシャシー流用!とかいいながらS660のシャシー画像のっけるようなゴミ雑誌に用はない ベストカーとウンコ付きのトイレットペーパーなら水に溶ける分まだトイレットペーパーのほうが価値がある 所有車ではあるが、コペンは貧乏っちい田舎臭い車だと最近感じ始めた
初オープンでちっちゃ可愛い車だと気に入ったのだが・・
金があれば外車にステップアップしたいのが今の本音
所詮2〜300万の車に求め過ぎか マニュアルのあるオープンが良かったので買った
セカンドカーなので維持費安いし問題ない この価格で電動ハードトップは他にないからね
コペンで不満があるならランクを上げるしかない >>427はカネがないから残念さんなだけだし
煽ってるんだろうが
金があってもコペンを買うのが俺たちなんだよ なんだよ 人間不信と被害妄想が朝から二人も
書きこみ方が悪かったなら謝ろう あんまり価格は関係ないなあ。
我慢して小さいの乗ってる訳ではないし、私の乗り方ならパワー不足も感じません。
価格を度返しして車格を上げる事を考えても、オープンで、キャディバッグが入って、ハードトップで、デザインも気に入る様な車が見当たらない。
自分の業界は「いつかはドイツ車」みたいな風潮が強く、同年代はBMW、VW、ベンツだらけ。
そんな中で、まわりの好奇の眼差しを浴びながらコペンでゴルフ場に乗り付けるのは楽しい。 コペンの専スレに現れて一言目に「貧乏っちぃ田舎臭い」「外車にステップアップしたい」なんて書き込んでどんな反応を期待してたんだろう 軽自動車だから劣等感があるってのが分からない
安いって意味? >>431
社会人2年目の貧乏人がファーストカーで乗っててすまんな >>434
コペンて軽自動車なんだよね
ステップアップで外車だから新種のツンデレなんじゃ?
意訳すると「コペンは国産白ナンバーオープンと大差なし」って事かもなww >>436
年代によっては軽を馬鹿にする風潮はある
ジジイ連中なんか「車格」とかいう言葉大好きだしな
でもそこが狙い目でオープンなんか乗りやがっての眼差しに「所詮軽っすよー」とかわしながら老害との会話を断つことができる Dスポのサブコン、気にはなるけどCVTでも効果あるのだろうか。
MTのグラフは載ってるけどCVTは試乗しないと判断出来なさそう。 あるに決まってるっつーかシフトラグがねえんだから燃調系はむしろCVTのが効果でかい >>439
僕も一年目のファーストカーで買いましたよ!
コペ乗り同士ですねん♡
外車が好きならケーターハムとかどうすか?
速い&楽しいですよ! >>447
おぉ!ファーストカー同士ですね
俺は1年目にコツコツ貯金した60万でコペンテコ入れしたおかげですっからかん
軽ならコペン以外にはあんまり興味持てないかなぁ…
外車なら中古でいいからポルシェ911とかボクスター乗ってみたい気持ちはある
丸目のクーペが好きなんだと思う 中古のポルシェなら2、300万からあるでしょ
あれはあれで好きじゃなきゃ乗ってられないけど そろそろ先代からLA400に乗り換えたいんだけどレザーシートエディションみたいなのはまだ出ないのか >>446
CVTで乗ってるけど普段3000回転を越える事なんてない
CVTで必要になる人は、普段からアクセルベタ踏みしてモワパワーモワパワーって叫んでる基地外 >>452
山口県でコペン専用のシートカバー作ってるとこあるから
被せればOK
フルオーダーでサイドブレーキとかもいじれるよ 中古車見に行った時シートカバー付いてる車あったけど後付け感満載で嫌だった…
ちゃんとしたの買えばあまり目立たなくなる?? 純正のシートカバー、悪くはないのだけれど尻の部分からシフトレバー側までがストッパー簡単に外れちゃうんだよなー ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 軽トラでさえ側面50Km対応してるんだから
安全性は侮れん 人も殺せる物に乗ってながら自分だけは助かろうとか都合良すぎ >>464
ワロタ
まあ行き過ぎた安全性重視の装備のせいでデザインは悪くなり保険も結局は元々高価な安全装備だから値段対して変わらず車両本体も昔に比べて割高
そして車に乗る人も減り(死亡)事故が減ったと言われてもいまいちピンと来ない
環境負荷考えてしょぼい馬力に値段増
若いものに取り付かれない物(車に限らず)は衰退するよなそりゃ 薬師寺流でコペン出てたなそういえば
ミラーカバーもあったのか ダイハツレカロのままで不都合なのか?シートカバー要るのか?
自分はボロくなったら本物レカロに買い換えればいいと思ってる
MOMOやBBSも同じく。 >>464
いい加減このスレから出て行ってくれない? こんなんで当てられるとかありえんわほんと
自分の地域はおばさんドライバーがよく事故ってる
それも自分は悪くないとかいいはるしな、ドラレコは必須ですよ! よくドアちゃんと開いたなぁ
ドアも樹脂にしろって騒いでた旧型オーナーを何故か思い出した >>476
ドアが樹脂なら、横から突き抜けて真っ二つになってただろうね。 付けてるだけで効く。
自分はぶつけられた時ドラレコの映像ありますからって言っただけで相手は嘘を言うのをやめました。(バックしてきた等)
相手はドラレコ付いてるのに映像が残ってない等の嘘もつかれましたしね ドアより少し前側にぶつかってるからまだ助かったんだろうけど
当たり所悪けりゃ、運転手の命が危なかっただろうね。
わかってて乗ってるけど、程度問題とは言え軽自動車は横から特に弱いもんな
玉突きでも車重が軽い分しわ寄せがもろにきてるの見たことあるし。 錯誤で踏み間違えって誰でもありえるから、悪く言うなよ
俺、バックで駐車してる時、ブレーキ踏みつつクリーピングで下がっていたタイミングで
隣の大きいバンがゆっくり走りだしてさ
隣が走り出したのに気付かず、自分の車が勢い良くバックしだしたように感じて、
あれ? 俺の踏んでいるのはブレーキのはず? いや、アクセルなのか?
と錯誤して一瞬頭が固まった
咄嗟にサイドブレーキ引いて難を逃れたけど、ブレーキを踏んでいるはずなのに
加速している感は、ぞわぞわするぐらい怖かった >>472
そうか、シートヒーターの保護のためにシートカバーを装着か
シートヒーター付きダイハツレカロは交換いくらなんだろうか? >>473
何かと思ったら酷いな これ
保険入ってないような奴かもな 事故動画見ると当たった後スピード出してる?
こういうの見ちゃうとドラレコ付けないとと思うんだけど、何付けるか悩むな ドラレコ無くても過失割合変わらんだろ
まあ360度タイプじゃないとダメって例ではあるが ホンダ 747万円 43.3歳
トヨタ 740万円 38.3歳
日産 706万円 42.8歳
いすゞ 701万円 40.6歳
三菱 628万円 39.8歳
富士重 620万円 39.0歳
マツダ 600万円 39.7歳
ダイハツ591万円 35.5歳
日野 590万円 36.3歳
スズキ 525万円 37.9歳→低所得低脳中卒オヤジ ホンダ 747万円 43.3歳
トヨタ 740万円 38.3歳
日産 706万円 42.8歳
いすゞ 701万円 40.6歳
三菱 628万円 39.8歳
富士重 620万円 39.0歳
マツダ 600万円 39.7歳
ダイハツ591万円 35.5歳
日野 590万円 36.3歳
スズキ 525万円 37.9歳→低所得低脳中卒オヤジ ホンダ 747万円 43.3歳
トヨタ 740万円 38.3歳
日産 706万円 42.8歳
いすゞ 701万円 40.6歳
三菱 628万円 39.8歳
富士重 620万円 39.0歳
マツダ 600万円 39.7歳
ダイハツ591万円 35.5歳
日野 590万円 36.3歳
スズキ 525万円 37.9歳→低所得低脳中卒オヤジ ホンダ 747万円 43.3歳
トヨタ 740万円 38.3歳
日産 706万円 42.8歳
いすゞ 701万円 40.6歳
三菱 628万円 39.8歳
富士重 620万円 39.0歳
マツダ 600万円 39.7歳
ダイハツ591万円 35.5歳
日野 590万円 36.3歳
スズキ 525万円 37.9歳→低所得低脳中卒オヤジ ホンダ 747万円 43.3歳
トヨタ 740万円 38.3歳
日産 706万円 42.8歳
いすゞ 701万円 40.6歳
三菱 628万円 39.8歳
富士重 620万円 39.0歳
マツダ 600万円 39.7歳
ダイハツ591万円 35.5歳
日野 590万円 36.3歳
スズキ 525万円 37.9歳→低所得低脳中卒オヤジ >>486
360度はナンバープレートの認識考慮凄い低いからドラレコとしては役に立たんと聞いたな D-sport(に限らず)のエアロとかって純正バンパーよりは下に伸びてるよね?
やっぱり車高変えなくても擦っちゃう感じかな? >>493
程度によるけど、極端に下げなければそれほど支障は出ないよ
ただ、段差とか車止めに気を使わないといけなくなるので、そういうのが煩わしいならやめた方が良い 自分はフルエアロで保安基準ぎりぎりの3cmちょい落としてるが
擦ったことはない コンビニ・スーパーの段差はゆっくり入れば問題なし
大口径の社外マフラーは油断してると擦るかもね 皆さんありがとう
車高は理由あって落とせないからとりあえずエアロは付けてみようと思います >>498
最低地上高110mmだからギリギリセーフらしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています