【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart42
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うーんめちゃくちゃ悩むな
この悩むのが醍醍醐味なんだろうけど
車買うときに自分がどれだけ優柔不断か分かる
クルーズでフルフラットならないのかー良いこと聞いた
じゃあビジネスパックのが良いかも
みなさんありがとう フルフラットにならないじゃないキレイなフラットにならないの間違い >>513
嫁がキャンパスに乗ってるが、アイドリングストップキャンセルボタンがある。
カーゴのアイドリングストップもキャンセルボタンがあるんじゃないかな!?
ただし、エンジンを切ると際スター時にはONになる。 分割可倒式シートの便利さか、ビジネスパックのフルフラットか結構迷うよね
俺はさんざん迷って分割可倒式にした、片方倒した状態でも十分寝られるし、倒してないシートで靴を脱げると思ったから 俺は迷わずビジネスパック
俺が後席に乗るわけじゃないし 分割可倒は便利だぞ
セカンドシートは荷室の仕切りとして優秀
長尺物を載せるときも片側だけ倒すことが多かったな
まあ畳屋さんには関係のない話だけれども クルーズターボが最大積載量350kgなら
ビジネスパックで欲しかった。 ビジネスパックの後席も片側ずつ倒せたらなーと思った >>524
そんなに大量に積むのか？
一応違反になるけどクルタボは絶対350kgは積んだらだめってことはない。
軽トラに1tはざらにあるw サスの固さが柔らかめにしてあるだけだっけ？
仕事で常に荷物乗ってるとかじゃない限りはよっぽど大丈夫だと思うけどね >>526
軽貨物配送で使いたい
同業沢山周りにいるけどターボ付はエブリイターボだらけ、クルーズターボ乗ってるのは知り合いだけだな
クルーズはけっこういるんだけど >>516
＞フルフラット
にしたいなら、座布団置けばいい
その上に三畳の絨毯を半折りしてダブルベットサイズの195x135で使ってる >>528
軽の配送でそんなに重量物を積むの？
200kgってもかなりなものだぞ >>530
水物、紙関係は重い。
重量オーバーで捕まった事も有る。 ワゴン買えば最大積載量ないから何トン積んでも違反にはならないのでは？
ワゴンでうしろ目いっぱい積んで常にリヤタイヤ潰れてウィリー状態で
使ってる人がいるけど。 >>532
最大積載量ない
んやわけないだろアホかお前w >>533
確かに、乗用車の車検証には最大積載量の記載は有りません。
車両総重量の範囲内で積めます。
オーバーしても最大積載量自体が無いから違反の計算できない。
ちなみに、人間は一人55ｋｇで計算しますが、
現代人の平均体重を考えると？
相撲取りが3人タクシーに乗っているのを見た事が有りますが
沈み具合は凄かったです。 >>532
5ナンバーワゴンじゃ黒ナンバー取れない。
黒ナンバー取るには4ナンバー登録が必要。
黒ナンバー取れなきゃ軽貨物として営業出来ない。
最大積載量200㎏と350㎏じゃ、350㎏積める方が良いに決まってるじゃん。
荷物運ぶのが仕事なのにそう簡単に重量オーバーです、なんて言えねーわな。
液体とか紙積みゃ200㎏位あっという間に行くしな。 >>535
軽自動車だと５ナンバーはダメなのか。
普通車だと５ナンバーでも緑ナンバーあるのに。タクシーとか。
その代わり普通車と違って個人でも取れるって事かな。 そんなもん荷物によるだろ
積載重量より空間を重視するものも多い
プロなのにそんなこともわからんのか？ 過積載はマジでヤバイ 設計以上の荷物の荷重でサスが仕事しなくなると車は簡単にコケるから大迷惑 >>536
軽の5ナンバーでも黒ナンバーは取れる
介護施設なんかで有料で年寄りを乗せるタントは黒の営業ナンバー
タクシーと同じ ハイゼットカーゴを10%ほど大きくした
1500cc クラスを出せばnv200もタウンエース
も絶版に追い込めるのにな そのサイズはそのサイズの小型車両に任せて
軽規格は今のサイズを守って欲しい（特に車幅）
排気量だけ800CCか1000CCにアップさせて
実燃費とパワーのバランスを取ってくれればいい >>541
＞ハイゼットカーゴを10%ほど大きくした
それがタウンエースでしょ
それに自社で作ってる物にかぶせてどうするw >>544
ミニエース、懐かしい！！
御歳を伺っても宜しいですか？ 東京五輪の虹色ナンバーってディーラーに頼めばやってくれるかな。
自分で陸運局に行くしかないの？ 代行手数料払えばやってくれるんじゃない？
もったいないから行けるんなら自分で行ったほうが良いと思うけど シートのせいで最適なドライブポジション取れないんですが皆さんどう対策してます？ サーキット走るわけでもあるまいし何が最適だタココラ ↑てめえは座椅子にでも座ってろハゲ
>>557
クッションやら使ってなんとか誤魔化してるよ
マイチェンでシート改善してくれると思ってたけど放置だからガッカリだわ >>559
＞シート改善してくれると思ってたけど放置
そう、ガッカリした
その上ハンドブレーキが椅子ぴったりでやりにくいのもガッカリ >>557
ソーアップのクッション(B22)を座面八つ裂き+背面削除+肩より上は残す
というやり方で対応しています。ただ、このクッションはもう廃盤で
あとは在庫のみです。(私は一枚予備を確保したけど)
次善策として、シートを少し改造する方法があります。
改造といっても座面とシートバックをつなぐ箇所に
ステーをかまして垂直にさせる方法です。
みんからでやっている人がいます。
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/2357357/blog/36406089/
(コメント欄のやり取りも参考にしてください)
・
・ ・ → ・ 」
…二点止めの後ろのボルトにステーをかまして三点止めにする感じ。 >>557
ただ、シート角度を適切にしてもセミキャブゆえの
足のペダルオフセットの問題は残ります。
フルキャブのブレーキペダルの位置に
セミキャブのアクセルが来るという問題です。
(ブレーキは、ほぼハンドルの中央の位置になる)
これは下手をすると坐骨神経痛からヘルニアにまでなる可能性が
ある問題で、私はサイサポートを強化することで対応していますが
(だから座面のクッションの中綿を八つ裂きにした)
根本的な対応が難しい問題です。
ＦＣ2のブログでは、サンバーからセミキャブに乗り換えて
ヘルニアになった人がいます。5ｃｈではリンクを貼れないので紹介できませんが。 距離によって違うよな
ウチからは遠いから40分くらい >>569
ピクシスの方で２ヶ月待ちと言われたよ
１月に頼んだ時
ハイゼットなら１ヶ月
今はもう少しかかるかな？ >>568
＞んースマアシ3が付いたくらい？
警告音が鳴るだけでアシストしない役立たずのSA3で良ければ >>570
笑
>>571
意外と早いね
ありがとう 警告がなった時点でブレーキを踏めば事故らなかったのでは？ >>575
どっちも良いと思うけど両方試乗したほうがいい
ハイゼットのシートポジションはマジで賛否両論あるから
まあ今回のモデルチェンジでネガな部分はそれくらいしか無くなったけど ウインカーがなんか戸惑う
手動で戻すときとか戻しすぎて反対側がついたり
最近の車はみんなこうなのか? >>575
シートとかペダル処理とか、数値化できない部分で
違うので両方試乗して運転する方がいい。 >>577
人的エラーが殆どだから、警告が鳴ってから人が反応するまでの時間とその後の効果がでるまでの時間差を考えたら、本田や鈴木の方が先に効くからいいよね
秋にはSA3の進化版が出るらしいから、本田を超えて欲しいな >>579
＞ウインカーがなんか戸惑う
三回しか光らないって、曲がる3秒前から曲がってまでじゃ足りないじゃん
最近はルールが変わったの？ 釣りか？
曲がる場合は、３０メートル手前からだぞ。 >>579
>手動で戻すときとか戻しすぎて反対側がついたり
>最近の車はみんなこうなのか?
え? >>581
ダイハツの自動ブレーキって信頼性低いの？ >>588
＞ダイハツの自動ブレーキ
発進と後退時はあるけど、走行中のヒューマンエラーは警告が鳴るだけでアシストしないのよ >>589
スマアシの説明にある「衝突回避支援ブレーキ機能」っていうのがそれなんじゃないの？
動画見たら前の車にぶつかる前に自動ブレーキ利いてるぞ？ 自動ブレーキで実用的なのは、スバルとレクサスにスズキの最新だけではないのか
それ以外は速度の上限なんかであんまし意味ないと聞いたぞ いやダイハツのが実用的かどうかは知らないけど走行中でも自動ブレーキ作動するんでしょ
説明にはそう書いてあるし
なんで適当なこと言いふらしてんのかなって思っただけよ ブレーキの不具合が、欠陥品で直しようがないというスバルはないわ。
これでスバルからダイハツに乗り換えてハイゼットにした俺。 >>585
今まで乗ってた車と違ってウインカーが電子制御みたいになってるから戸惑ったって話 ＳＡIII タント アセスメントの動画
停止車両に対して50km/h
ttps://youtu.be/Cqmkdr_ceqI 盛大にぶつかっててワロタｗ
でもやっぱり自動ブレーキ付いてんじゃん一応
無くていいレベルだけどｗ >>592
＞説明にはそう書いてあるし
もう一度読んでみなよ >>597
衝突の直前で緊急ブレーキが動作して
って書いてあるが >>598
運転手がブレーキを踏んだ後に、被害軽減ブレーキのアシストと、それでも危ないと判断されると緊急ブレーキがかかる
つまり本田どころか鈴木にも遥かに劣る使えない子
それにルームミラーのセンサー部分がでかすぎて視界の邪魔、街中で信号が見えないことがある >>600
> 運転手がブレーキを踏んだ後に、被害軽減ブレーキのアシストと、それでも危ないと判断されると緊急ブレーキがかかる
1 衝突警報
走行中に前方の車両や歩行者をステレオカメラが検知し、衝突の危険性があると判断した場合、ブザー音とメーター内表示でお知らせします。
2 1次ブレーキ
衝突の危険性がさらに高まったとシステムが判断した場合、自動的に弱いブレーキをかけます。
3 被害軽減ブレーキアシスト
1次ブレーキが作動している時にドライバーがブレーキペダルを踏み込むと、ブレーキアシストが作動し、ブレーキ制動力を高めます。
4 緊急ブレーキ
衝突が避けられないとシステムが判断した場合、強いブレーキで減速。衝突の回避や、被害の軽減をサポートします。
運転手がブレーキを踏む前に警報と1次ブレーキは働いて、1次ブレーキの作動中に運転手がブレーキ踏んだら制動力アシスト、
最終段階では緊急ブレーキで減速するが、それは3のアシストとは関係なく動作する。
ブレーキを踏まないと作動しないかのような発言は間違い。 >>600
その機能もあるけど完全に自動でブレーキかけてもくれるみたいだぞ
https://www.youtube.com/watch?time_continue=24&;v=2kihGPMwn9I
まあ>>595の動画だとアホみたいに衝突してるけどお前の説明もちょっとおかしいだろ だよね、ブレーキ踏まなかったら作動しないかのような説明になってる。 前を走ってるトラックからH鋼が落ちてきたり対向車が制御失って向かってきても大丈夫なの？ >>604
こんなバカでも相手にしなければならないメーカーも大変だなｗ ターボにするかNAにするか悩んでる
装備面でクルーズにするのは決めた
積載物はかさばるが重量は最大で100～150キロ位 坂道が多いとか高速道路で飛ばさなきゃならないとかじゃなければNAのほうがいいよ
俺のクルタボはATっていうのを考慮しても燃費悪すぎだよターボは >>610
坂道少ない都内市街地、高速利用も少ない
やっぱりターボ無くていいかな？ >>569
1月初売りでクルーズMTのビジネスパックとカラーオプションで契約
本日、ディーラーに引き取り予定。
ATが欲しかったがスマアシⅢとか要らない装備がつくので却下 >>612
年間通してほぼ10km/l上回ること無いです夏場とか8km/lとか
ちなみに神奈川南西部住みでそこまで極端なアップダウンは無いとこに住んでる
飛ばしたい人とかガソリン代惜しくない人はターボでいいだろうけどｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
