【HONDA】ホンダ・ライフ 43台目【LIFE】
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腹立つなぁ。
俺のＪＢ1の前に割り込んだ車がＪＢ5だった。 >>536
今乗ってるムーブ車検取って、修理しても12万ぐらいじゃないですか？
それとも、事故や故障？ライフより距離多いのですか？ なんか寺によってだいぶ対応違うね。
黄帽子でタイヤ変えたら、まっすぐ走らなくなったので寺に持ち込んだらなんとサービスでタダでやってくれた。ビックリ
ふつうサイドスリップ調整結構とられるんじゃね？近所のホンダ最高。 >>536
ぶっちゃけ175ムーブならJB5とそんな形が変わらないから車検取った方がよくね？
乗り換えたいと言うなら止めないけどなんか勿体無い気がする >>536
この車の良いところ
エンジン静か
室内の質感まずまず
エンジン・ミッション共に比較的丈夫
中古車安い
デザイン（好み）
悪いとこ
非力
ハンドル重い
タイミングベルト
どちらにせよ中古車だから信頼出来る人から買うか?で変わってくるよ
オクとかで現車・試乗出来ないのは危険 たしかにエンジンは静か
前乗ってたエッセが爆音だったから最初故障車かと思ったくらい いよいよ明後日お漏らしの入庫するけどオイル漏れ止め材が添加されたオイルも同時に交換した方がいい？
全然効かなかったわあれ >>536
JC1の代車でJB5乗ったときはこっちのほうが室内に入ってくるエンジン音が静かでびっくりしたわ。ボディがしっかりしてるのか遮音材詰めまくってるのか。当時の車種のなかでは完成度は高いとおもう。
けど175ムーヴがCVTならスペック面だけで言えば車検通してでもムーヴに乗り続けるほうが快適かと思うんだけどもな。 NIGHTEYEのLEDライト、ローはちゃんと照らしてくれてたが
ハイがどう調整してもらっても
左に傾いてた…
Amazonへ返品したわ
寺の光軸調整代は丸損だし
台座削れてライトカバー内にカスが入るし
もう散々や だから安定のフィリップスにしとけと言ったろ
白ければ良いみたいに言ってるゆとりが居るが例えば今日みたいな荒天の為に敢えてハロゲンを選んだ
事実バスとかトラックとか実用車のライト見てみろみんなハロゲン 安物はダメだ、マルチリフレクターに後付けLEDはダメだと痛感した…
今はPIAAのストラトスブルー 5000Kだけど
ちと暗いから
次はフィリップスの4300K辺り入れるわ バスとかトラックの方がLED化進んでるぞ。知らないなら黙ってろ。 トラックとバスは補助灯としてのフォグ点灯も条件だから
論破 だから補助灯を点灯しなきゃLED単品では信頼性に乏しいって事だよ 小糸が作ってるLEDヘッドライトユニットに交換されまくってるの知らんのか？
メインライトとしてだぞ。
信頼性が無いどころか、あちこちのバス会社が採用してるぞ。 安物のLEDと、小糸の作ってる高級品を比べるなよw
どっちもどっちだわw
ライフとベンツのSクラス比べるくらい比較にならんぞ >>558
俺はバスが好きだから嘘書かれてムカついただけ。 メリットばかり書き連ねて不自然
本来より良いものをより良く適正に運用していく為にはデメリットも同時に吐き出していかなければならない >>536です
みなさん色々どうもです
ムーブに不満は無いのですがフロントガラスに小さい飛び石キズがあって
キズじたいは大したことないんですが2か所にあるので車検は通らないかも？って
イエローハットの店員さんに言われたもんで＞＜ >>563
上でも書かれてるけど、L175がcvtならムーヴの方がいいよ
175もjb5も乗ったけど、静音性も加速も乗り心地も燃費もl175の方が良かった
何よりjb5はハンドルが糞重い N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接（両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ）
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
２０１７年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 JC1出て10年経つというのにJB1とかJB5とか乗ってる人がいるもんだねw そりゃいるだろ
1時間も走ってりゃ２，３台はすれ違うぞ ライフパステルにJC1前期ディーバのバンパー取り付けできますか！無加工で。 非パステルとボンネット・ライトの形状同じなら取り付けられるんじゃないかな(適当)
後期にFバンパー付けたけどバンパー下部の取り付け穴4箇所合わなかった・ホーン移動・フォグ裏のカバーに隙間できる >>572
パステル後期にJC1前期ディーババンパー取り付け？ オイルも変えるわやっぱ
全然効いてない気がしたけど理屈上はシールを膨張させる溶剤が入ってる訳だしな
リスクヘッジの意味で3000円は決して高くない 俺は首都高を流していて､ときどきクスッと笑うことがある｡
｢ああ､俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ｣と｡
昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている｡
｢NBOX カスタム｣･････その言葉を聞くと､俺は自然と身が引き締まる｡
大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか････｡
NBOX のオーナーは俺に語りかける｡｢いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ｣と｡
俺は感動に打ち震える。
嗚呼なんてすばらしきNBOX ｡
知名度は日本一｡
人気､実力すべてにおいて並びなき王者｡
素晴らしい実績｡
余計な説明は一切いらない｡
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。 俺は首都高を流していて､ときどきクスッと笑うことがある｡
｢ああ､俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ｣と｡
昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている｡
｢NBOX カスタム｣･････その言葉を聞くと､俺は自然と身が引き締まる｡
大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか････｡
NBOX のオーナーは俺に語りかける｡｢いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ｣と｡
俺は感動に打ち震える。
嗚呼なんてすばらしきNBOX ｡
知名度は日本一｡
人気､実力すべてにおいて並びなき王者｡
素晴らしい実績｡
余計な説明は一切いらない｡
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。 俺は首都高を流していて､ときどきクスッと笑うことがある｡
｢ああ､俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ｣と｡
昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている｡
｢NBOX カスタム｣･････その言葉を聞くと､俺は自然と身が引き締まる｡
大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか････｡
NBOX のオーナーは俺に語りかける｡｢いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ｣と｡
俺は感動に打ち震える。
嗚呼なんてすばらしきNBOX ｡
知名度は日本一｡
人気､実力すべてにおいて並びなき王者｡
素晴らしい実績｡
余計な説明は一切いらない｡
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。 この基地外、ホンダスレによく湧くから
トヨタ内部でも浮きまくってる、オールトヨタネットワーク分科会かなんかだろw
懲りねえなあ
便所の落書きで匿名だとか思ってるバカw ライフJB1乗りだがリアゲート開け左右にある通気口みたい場所から泥水が侵入して来た？ 今日無事入庫しました
明日の夕刻には上がりそう楽しみです 戻ってきたけどせめてタペットカバーくらい洗浄して欲しかったわタイベル交換のシールも貼ってないし >>584
タペットとプラグホールシールの交換も依頼してたん？
シール剤使い回しの状態で灯油使ってジャバジャバ洗ったらシール剤にダメージ与えるだけだと思うが 以来してた
てかパッキン変える前にタペット単品でドブ漬けして洗うかどうかの違いだろ
最近はディーラーでも良い仕事するとこ減ってきたわ >>586
車見てないから何とも言えないがオイル管理出来てて大して汚れてなかったから洗う必要なしと判断したのかも
手持ちのJC1のサービスマニュアル観たところ溝部とパッキンの清掃、脱脂のみで洗浄については書かれてない いやタペットの洗浄もお願いね？wって依頼してあったのよ
寺ははい。外した時に勿論洗いますとか言ってたんだわ
要はジャップのコストカット至上主義の成果で連絡伝達が作業者に伝わってなかったってオチ 店「そんなゴミもう持ち込むな」「そんなゴミ捨ててエヌワゴンでも買いやがれ」 >>588
さすがにそれは店に問題ありなんでメーカーに直接言うしかないな
そんな店がホンダディーラーの看板つけてるのはおかしいと 今のジャップではクレーム入れてもクレーマー扱いが関の山
まあ回転フィールは軽やかだし吹けも良くなったし良しとするしかない
ただ今後は持ち込む寺変更だな ジャップ嫌いなら出ていけば？オリンピック始まるよ。 >>584
運転席のドア開けてタイヤの空気圧のシールの近くに貼ってないか？ いい寺と言うよりいい整備士の客になればいいんだよ
2人ぐらい知ってれば気持ちのいい的確な整備してくれるよ。もち、自分で調べることも必要
営業とか何も知らんのがほとんどなので俺はすっ飛ばしてる。お客様気分に浸りたいわけでもないし。無視無視 >>595
すいません貼ってありました…
ただし実施日が間違ってました27日に入庫したのに実施日は26日 1日のずれをグチグチいう位だからやっぱりクレーマー気質なんだよ
まあいまだにライフ乗ってるんだからな。 すこぶる好調、密閉度が上がってパワーロスが最大限に軽減された感じ
ベルト類も交換してるから伝達ロスも最小
ついつい右車線に躍り出てしまう ディーラーからしてみればライフはJBあたりだともうゴミ扱いか… まあそらそうだろ
そんなん分かってるけど露骨にゴミ扱い対応はさせんぞ あれだけ売れてたLIFEを廃盤にしてNシリーズに切り換えたからな
そのN-wgnは不調だが ライフは最後のモデルのデザインがダメ過ぎる。jb5系は良かったのにデザイナー変わったんやろか？ JB5は丸すぎるし女に媚び過ぎ
LIFEとしての完成系はJB7だろう
丸目JB1→JB7だけの正当進化だけで良かった気がする JC1の後期のDIVAはデザインとしてはいいほうだろ。JB5系と比べたら良くも悪くもフツーな感じになってしまったけど。
同時にCVTになってたらもっと売れてたんじゃないかな。 >>605
販売が4年で40万台なんで別にN-WGNは不調でもない
4代目ライフ(JB5〜JB8)が5年で40万台だから寧ろライフよりは普通に売れてる その通り。一番売れる車がN-BOXやタントになった。
ワゴンRとムーブも台数が落ちてるからね。N-WGNが訳では無い。 ホンダって軽自動車だけは他メーカーよりも安全性重視で
重く作って燃費とパワー面で損してる気がする（NA） JB5で走行15万キロでプラグ交換を一度もしてないんだけど、交換したら燃費とかフィーリング変わるかね？
今の燃費はリッター15kmくらい。 JB1 スペアタイヤハウスに雨漏り？以前アウターハンドルから雨漏りして直したのに…
よく見たらハンドルの内側の四角形のゴムパッキンヘタリの為 雨漏り！面倒だから内側からコーキングで埋めちゃった！ >>615 >>616
プラグのせいじゃないかもしれんけど、エンジンからカリカリ音が聞こえるし、財布の重さとフィーリングが変わるならやってみようかな それだけ未交換だったら点火系の負担減の意味も込めて交換するのがいいと思う。カリカリ音はノッキング？。。。良くないね
俺のJB7はNGKのプレミアムRXをリピート（と言っても8万キロで交換）してるけど点火系の故障もないし快調
現在16万キロ タペット音だ！ なにがプリーだイングニションだ！知ったかブリーフ 走行中だけカリカリ鳴るのはエンジンじゃなくてタイヤに釘が刺さってるパターンもある うちのベーコンもカリカリしてるぜ
カリカリはハイオク入れると治まるからノッキングだと思ってるけど常にレギュラーだわ
早速プラグを買いにABに行ってきたけど6本も在庫がなかったし高いしで、アマゾンでポチっといた。エアクリも変えた記憶がないからついで買い バイクのプラグ交換はしたことあるけどjb5は柄の長いレンチがあれば簡単？ >>626
俺もEg用エアクリ変えないと。前回からもうじき3万キロJB7
空気、燃料、火花が良ければ絶好調
>>627
多分長いレンチ買いに言った記憶があるが、もう覚えていない。
普通のプラグレンチじゃトルクがかけづらいから取り外しにひと苦労したよ。次はちゃんとしたラチェット＋マグネット付ディープソケットでやろうと思う
まあ6本あるし結構大変。でも楽しい >>608
遅レスすみません
JB5、JB7ではなくて、JB5〜8前期(と中期)、後期の話じゃないでしょうか？
ドアハンドルが○から⊃に変わったタイミングかと
好みの問題ですが、個人的には前期が好きでした >次はちゃんとしたラチェット＋マグネット付ディープソケットでやろうと思う
金掛けたら古い車を整備しても意味が半減する、可能な限り低コストでコスパよく乗れるって点が重要 JB5のヘッドライトを純正ハロゲンからLEDに交換を検討してんだけど安くてオススメのやつってある？？ >>627
バイクのプラグ交換ができれば余裕
柄が長いのがないと届かないと思う
ZX-6Rのプラグ交換した時はタンク外したから、プラグにたどり着くまではバイクのほうが大変だったわ。
早速届いたからプラグ交換したよ
https://i.imgur.com/sj39x1s.jpg
ついでにエアクリも
https://i.imgur.com/Nuu0tBY.jpg ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
