【HONDA】ホンダ・ライフ 43台目【LIFE】
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>>203
ありがとうございます。
ではノンターボなので上ですね。
助かりました。
持ちの良いVK20Gを検討しようかと思います。
>>204
DENSOのプラグ良くないんですか？
あまりそういう事を知らなくて。
NGKも見てみます。
後は値段と相談ですね。
ちなみに、以前はプラグ交換工賃は6本5,000円だったのですが、大体どれ位が平均でしょうか？あまり高いようでしたら違うお店でと考えてます。 >>202
DENSOは辞めとけ
あそこは非正規使い倒して利益計上してるようなとこ なんで本田スレでデンソー？ｗ
でもデンソーって期間工でも平均年収400万以上なんだぞ
底辺零細工場より全然マシ >>205
多少高くても俺はNGKだわ
DENSOは2回連続で不良品引いてから以降使ってない >>201
やっぱ0w-20か…
さすがに13年以上経ってて10万キロ間近だし結構回してる方(？)だからオイル漏れの原因につながるかと思ってたとこなんだけどこの寒い時期だし実験的に試してみようかな ぶっちゃけ明日ディーラーでJB1のオイル漏れ修理とタイミングベルト交換各種ベルトサーモスタット交換ウォーターポンプ交換の見積もりが確定する
12万円超えたらパパJB5に行くから は？JB1が稀代の名車とか言って絶賛してたんだから直せよ。
他の車に乗り換える人を裏切り者と煽ってたくせに。 ゆってもシートがヘタってきたからな
7万円5千円って見積もりは出てるんだがそれなら治すは、明日みてタイミングベルト側かオートマ側からのオイル漏れかで5万円くらい変わるらしい JB5は丸くて格好悪いって書いてたじゃん。
JC1はコストダウンが酷いって書いてたじゃん。
JB1のみが至高って書いてたじゃん。
話が違うじゃん。 Nワゴンはライフ後継というよりもゼスト後継な感じ？ >>217
Nシリーズが値崩れしたら同じ事言うんだぜ
結局好きで乗ってるのではなく金なくて安いのしか買えないから名車と自問自答しながら乗ってるだけ
本当に好きなら自分で整備するか金に射止めつけないか 乗り換えるならワゴンRとか違う所に行ってくれ。つーか、国に帰れ。 最近はライフも見なくなったけど、JB1はしつこく走ってる。
たまたま買った車がJB1だったけど良い買い物したと思うよ。 JC1のドアが勝手にロック・解除したりするんだが何が原因かな？ 離れた場所に停めてると問題ないのだが 未だにJC1系よりもJB5系の方が多く走ってる気がする
ダンク含んだJB1系、JA4はさすがに減った感があるな
減った分とホンダの古い普通車からのダウンサイジングの分でN尻(特にN箱)が増えたって感じ >>228
JC1はFF
JC2は4WD
どっちも最終型だバカこの 結局修理通して乗る事になったJB1
タイミングベルトとファンベルトとクーラーベルトとオイル漏れ止めてサーモスタットとウォーターポンプ交換して7万ちょいとか破格の安さ
至極の名車 >>230なんでそんな安いの？身内の車屋に頼んだとか？ シール交換で止まるオイル漏れなら別に安くないし町工場なら普通じゃないの
デラが高過ぎるだけ ブレーキパッドは今年の春に交換済
リアカップキットも >>225
離れていれば問題なければスマートキーかもよ？
一度キーの電池抜いて様子を見てみたら？ >>236
別体式のキーレスだよ
前に感度悪かったのでツメを折り曲げたのが影響してたりかも >>229
つまりどっちも最終型で合ってるだろアホ。
人をバカにしたくて必死なんだな。
これだから未だライフ乗ってるような奴はって思われるから、とっとと失せろ。 ライフの乗り心地は好きです。 カープでも安定感あるし。出来れば13万キロ乗ったライフを維持し続けたいけど、センサー系が寿命なのかもしれない。
先月末、クソ寒い日にエンジンがかからなかった。バッテリーは 今年の春変えたばかりだし。
未だ、ディーラーにはもって行って無いけど電子制御系だと思ってる。
依然乗ってたJB２もそうだったけど
ホンダは、電子制御系弱すぎるんじゃないのか？ 学習させるなんて、
女なんか全く知らないし。
俺もライフ乗る前は全く知らなかった。 普通車と比較したらおかしいけど、トヨタ車には エンジン止まるなんてあり得なかった。
オートマで エンジン止まる怖さ。
いい走りする車だけに 本当に怖い。 いいシャシー造ってるのに、本当に勿体ない。 どこにICU依頼したのかと？
で、ホンダはそのICUに頼り過ぎてるよね。 ICU壊れたら、素人なんか直せない。
昔のマニアルミッションの、転がせばエンジンかかるその方が、どんなに安全で不安感無くすか！ 集中治療室？
国際基督教大学？
それともまさか
ＥＣＵ？ >>239
まずディーラー持ってって修理見積もり取ってから書き込めよ
老害は順序がまるで無茶苦茶なんだよ 確かに。じじいかもしれないけど、
トヨタ車は 全く整備しなくても
１５万キロは軽くもったぞ。
軽では無いけど。 少なくともエンストは無かった。 >>243
そんな事はない
漏れは7年落ちのラウムを買ったが11年目の車検までは全く快調だったが購入後6年目の車検でラジエータ周りの大層な部品が壊れて15万円近くの見積もりになって手放した 与太車は壊れにくいという幻想だな
あそこは非正規使い潰し下請けコストカットの急先鋒であり今日の日本の産業界の闇を作り出した総本山
非正規ばかりで造る製品が確かな品質保ってる訳ない 言いたい事は分かるけど、全てのライフが13万キロでエンジンかからなくなる訳でも無し、おま環。
ホンダでもトヨタでもオルタが逝かれたらそんなもんかと思う。 トヨタも親を怒鳴りつけるような奴に言われたくないだろ。 94 名前：阻止押さえられちゃいました 本日のレス 投稿日：2017/12/18(月) 09:12:53.63 mrNBQNJV
昨日、N-BOX→スペーシアの順で試乗してきました。（どちらもNA）
スペーシアより出力の大きい新型エンジンのN-BOXに期待して試乗しましたが、
「あれ？なんか重い。一昔前の軽NAじゃん」というのが第一印象。
アクセルを踏み込んでも、エンジンがうなるだけで、加速はもっさり。
ただ、アイドリングストップからのエンジン再始動は、思いのほか静かでした。
音と振動だけなら、マイルドハイブリッドのスペーシアとそれほど変わらない感じです。
しかし、音は静かでも、ブレーキを離してアクセルを踏んでから、実際に動き出すまでの
ラグが、スペーシアよりも大きく、発進がワンテンポ遅れる感じでした。
95 名前：阻止押さえられちゃいました 本日のレス 投稿日：2017/12/18(月) 09:13:20.43 mrNBQNJV
つづいてスペーシアですが、N-BOXよりも明らかに動きが軽い！
アクセルを少し踏むと、スルスルと気持ちよく加速していきます。
「ターボ車みたい」とまではいきませんが、街乗りするなら全く問題ないレベル。
走りはスペーシアの方が断然良かったです。
エンジン再始動も、ラグがなく動き出す感じで、モーターアシストのクリープと合わせて、
エンジンが止まっていたことを意識せずに発進できました。
PWRボタンも試しましたが、ボタンを押すと、体感で２割くらいパワーが上がる感じで、
アクセルを踏み込むとグイグイ加速します。
それから、ヘッドアップディスプレイがすごくいい！
最初はおまけだと思っていましたが、フロントガラスに情報が表示されるだけで、
視線移動が激減するので、より安全な運転ができるなぁと思いました。
先代スペーシアに乗った時に感じた、ブレーキの効きの甘さも改善されていて、
まったく違和感ありませんでした。
CVTから副変速機がなくなったおかげで、加速時の変な息継ぎもなく、
滑らかに速度が上がっていく感じで、多少燃費に影響があったとしても、
CVTの変更は正解だと思いました。
あまりのN-BOXの評判のよさに、どちらにしようか悩んでいましたが、
試乗して、スペーシアに決めました。
長文、失礼しました。 ★★☆ オサレでタノシイのりもの大好きなフレンズあつまれ〜 ☆★★
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何か新しいことにチャレンジしたいと思わせるスズキ クロスビー
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70525 ECUが信用ならないって、今までキャブ車にでも乗ってたのかよ
寒い日に掛からなかったのなら、バッテリー不良もあり得るんだが、なんでディーラー行かないんだ？ 15年式 LA-JB1 タフタホワイト 走行43,000km 検30.9
無事故無修復歴 外装つや出し仕上げ済み（否再塗装）
キズサビ皆無（屋内駐車） 有CD 無ｶｰﾅﾋﾞ
車複数台所有で乗らなくなったので取来人限定で25万希望 やっぱり！
んじゃぁ、20万で
これ以上の値下げだと年越せないので許してちょ マイク「これでこのライフはあなたの物です。握手を！」 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。 >>256
オクに出す値付けかな？、すぐ売りたいなら3万円、20万円だと1年くらいは覚悟 タイベルと同時に整備出来る各種変えるから15万キロまでは余裕のよっちゃんだわ
問題はシートのへたり >>268
これ良さそうだな。私も何かシート探そうかな。 そんな都合よく解体屋にJB1の程度のいいシートがあるかよ 今日も既に70kmくらい流してきたがすこぶる好調そこいらの整備してないコンパクトよりトルクも太く大満足 >>277
比較対象がおかしい
ろくに整備してない車と比較してどうすんだ でも今日モデューロエアロ付けた白のピカピカのJB1見たぞ
スモール付けてたがLEDだったしこのスレの奴だろ おいダンパースプリング下のゴムが加水分解してボロボロだったぞ
ちょっと触っただけでホロホロ剥がれてきたこれ幾らすんだ 自分はまだまだ乗りますよ。
これからもよろしくお願いします。 13年でまだ7.5万km。20年15万kmは乗りたいな。 あと2年で10年になりますが、10万キロに到達しなくても、やはりタイミングベルトは交換必須でしょうかね。 >>291
E型エンジンなら交換した方が良い。
P型エンジンなら15万キロまでほぼ大丈夫らしい。 >>292
JCなのでp-07aです。
p型エンジンですからもう少し大丈夫かな。 13年落ちのJB5でタイベル交換してないんだけど相当やばい？8万走ってる >>295
ずっと乗るなら換えたほうが不安も消えていーと思うよ これからも乗るなら迷わず変えた方がいい
距離だけでなく耐用年数がある 今年もよろしくお願いします
kYBの青サス リアのみだけど交換するね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
