【HONDA】ホンダ・ライフ 43台目【LIFE】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
JB5の新車価格
90万円〜120万円くらいだったんだな
余計な装備はいらないからこのくらいで売れば良いのに F買ったけどパワー無さすぎてCターボにすれば良かったと後悔したな。今のN系エンジンはどうなん？ ロングストロークになったからトルクは出しやすくなってるよ。
それが出足が良いと感じる要因だと思う。 Nワゴンの109万のどうかね？
私のJB1、100万だったけど >>154
色が白か黒か銀でよくて内装がベージュ色で良いなら。
スマートキー無しで良いなら。
キーレスは付く。
白は真珠白じゃなくてソリッドの白ね。 >>156
まあね。カスタムはカッコイイが150万くらいするから。昔のダンクより高いね。 Nワゴン欲しいけどJB1は丈夫だから大切に乗りたいし、いつになったら買えるのだろう 大事に乗りなよ
そして13年で税金上がるときに一度考える 初年度登録より13年経過した車両については軽自動車税と車検時の重量税がUP
アベノミクスでの好景気を背景に不公平感の是正及び環境への負荷の観点から >>165
知らない自尊心と名誉欲と虚栄心と承認欲求の塊みたいな奴が自分の名前付けて連呼してるだけ >>154
会社のクルマでN-WGNのCタイプが入ってるけど運転席に座ってみてシートリフターとチルトステアリングが無いから自分のポジョンに合わないとライフと比べてステアリングの位置が遠くて違和感凄いよ。 10年ぶりに洗車しようと思って一番安かったジャパンワックスと車用シャンプー、雑巾5P、スポンジ(合計\692)買ってきたけど雨降り出した… 駐車場のオイル漏れ跡の始末しろて言われるんですけどパーツクリーナー吹いとけばいいですか？ >>168
ライフにもその機能はなかったけど、つまりライフに慣れてるとステアリング遠目てことね? >>171
ホンダカーズに行くと、営業マンからあと7万出して一個上のＧタイプを買った方がいいですよと言われる。
ていうか、俺が言われた。営業車みたいで売れてないらしい。 ライフの後継ってNなの？
似ても似つかないし前から見た顔もゴテゴテしててあんま好みじゃないな〜
シンプルな軽自動車って今少ないよね >>173
シンプルなのが良いならアルトかミライースになります。
あと、デイズの標準顔。 >>171
N-WGNは衝突安全性の関係でステアリングが遠いって聞いたことあるけど、ライフと比べたら本当に何とも言い難い違和感が凄いんですよ。
ついでにシートリフターの有無のせいかも知れませんがペダルを踏む感覚もセダン的なライフに対して、やや上から踏むようなN-WGNと言いますか…
1度ディーラーなどで実物に座ってみると良いですよ オイルとエレメント交換してもらったけど少しパワー低下して燃費が悪くなった。
5w-30だからかと思ったけど今チェックしたらレベルゲージ最大より2ミリくらい上。
ちょっと抜いた方がいい？ 正確に量を測って規定以上入ってるのは良くないね
今すぐ抜いたれよ 2mmは誤差
オイル粘度が柔らかいせいでトルク感が無くなってるだけじゃないの？ 俺もディーラーとかでいつも入れ過ぎだったのでもう自分でしてる。JB7前期
オイルレベルゲージ1mmで大体100ccぐらいだったと記憶。いつも規定より0.2Lぐらい少なめで丁度良い。Hiの2〜3mm下のレベルになる。5千キロで交換前はLoの数ミリ上。
3L入れられたらライフならゲージで4mmぐらい多めに入る、少ないより多い方が文句は出ないってことなのかなー
オイル食い分多めに入れてるって言ってたけど、どーなんだろ笑
今回はオイル量が少し多い、オイル粘度上げ？（0w-20→5ｗ-30）、寒さでトリプル攻撃なのかな >>180
まさにそれ。明細書みたら3.0L。ブレーキフルード交換に使ってたスポイト(20ml)あるからシリコンチューブ買ってきて少しずつぬいてみるよ。
オイル交換とか基本中の基本だろうになにやってんだか… 数ミリで目くじら立てるほど影響無いわw
サーキット走行で限界まで攻めてるなら影響するけどさw 400〜500ccも多く入ってたら吹け上がりも悪いし少しだけど燃費も悪くなるね。NAならなお顕著かと。
以前ディーラーで普通車にゲージで1cm以上（約1L以上？）入れられたときは車が壊れたかと思うほど走らんかったよ
クランクがオイルに浸かるから吹けが最悪。壊れる前にすぐに抜いてもらったけどね、もう。。。
ディーラーのオイル交換とか車検とか新米の仕事らしいぞ
>>181
20ml w そりゃ大変だ。100円ショップで50cc位の買えばいいんじゃないかな 俺も500ccくらい少なく入れられて4ヶ月で変えたな 黄色帽子で4リットル全部入れられて
多めにいれときましだんでって言われて殺意抱いたわ
抜いてくれって言ってらクレーマー扱いされたよ オイルレベルアッパーとロアでは0.5L以上違う、これを誤差と考えるかどうか JB5のアイドリングが不安定で、昨日信号待ちでDレンジに
入れたままでエンジンが止まってしまったんだけど
これってスロットルボディの汚れが原因なのでしょうか？ メスシリンダーとチューブでゲージから抜こうと思ったけど無理だった。
ドレンボルトを少し緩めて抜いた方がいいかな？ >>190
普通の耐油ホースは無理だよ
軽すぎてホースの先が油に沈まないからスリーブとか重りになるようなものを圧着したりホースに針金突っ込んでホースが着油するようにしないと
ライフの場合はジャッキアップしなくてもドレンボルトとオイルエレメント外せるから下から抜いたほうが断然早いけど ゆるドレンボルト外してすぐ戻したけどパッキンが排出の勢いで脱落してた…
もう1回外してパッキン付けてボルト取り付けて量をみると下限より6mmくらい上。少しオイル足してゲージの真ん中ちょい下に。
後でちょっと走ってから量をチェックしてみます。 >>189
自分のJB5も信号待ちのDレンジでストール寸前に。その後信号待ちでエンスト。
それから出足が悪くパワーダウン状態に。その時はプラグ交換で直ったよ。 オイル抜いて試走してきたけどパワーも燃費も以前のレベルに戻って良かったです。 そもそもだが、地面水平なのか？
傾いてると多く見えたり、少なく見えたりするぞ
少し多いだけだと思ってたのが、すごく多いのかもしれないし こんなに皆んな整備に詳しいって事は、
逆に言うと詳しくなければ乗れない車って事なのか？ライフは。
愛車のJB1はオンボロだけど壊れないぞ。 知らないより知ってた方がいいという程度だと思うよ
JB1とか車のカブみたいなもんで天ぷら油とか最悪入ってなくても大丈夫じゃないのか！？ 16年式で約96000キロ走ってるJB5乗りなんだけど今10w-30入ってて次のエンジンオイル5w-30か0w-20にしようか迷ってる
モービル製で >>200
JB5の平成18年乗ってるけど0W-20オススメ。一通り試してエコクルーズって名前なだけあって走行の抵抗が少ない(ような気がする) JC1に乗っております。
DENSOのイリジウムプラグを買おうと思って適応表を見たのですが、
P07A(i-DSI) IK20G VK20G
P07A(SOHC・i-DSI) IK20G
があります。下の方はVK20Gと書いていないので、調べようと思いましたが車検証にもエンジンP07Aとしかなくどちらか分かりません。
出来れば長寿命のVK20Gが希望なのですが、下のエンジンに該当したらIK20Gしか使えませんね。
SOHC i-DSIの違いが、分かる方がおられたら教えて頂ければと思います。 >>202
確認した。大企業デンソーなのに表に不備が有る。
JC系は、上の行がノンターボ、下の行がターボ車と読んで。 プラグに関してはおとなしくNGKにしたほうがいい
DENSOは個体差激しいから >>203
ありがとうございます。
ではノンターボなので上ですね。
助かりました。
持ちの良いVK20Gを検討しようかと思います。
>>204
DENSOのプラグ良くないんですか？
あまりそういう事を知らなくて。
NGKも見てみます。
後は値段と相談ですね。
ちなみに、以前はプラグ交換工賃は6本5,000円だったのですが、大体どれ位が平均でしょうか？あまり高いようでしたら違うお店でと考えてます。 >>202
DENSOは辞めとけ
あそこは非正規使い倒して利益計上してるようなとこ なんで本田スレでデンソー？ｗ
でもデンソーって期間工でも平均年収400万以上なんだぞ
底辺零細工場より全然マシ >>205
多少高くても俺はNGKだわ
DENSOは2回連続で不良品引いてから以降使ってない >>201
やっぱ0w-20か…
さすがに13年以上経ってて10万キロ間近だし結構回してる方(？)だからオイル漏れの原因につながるかと思ってたとこなんだけどこの寒い時期だし実験的に試してみようかな ぶっちゃけ明日ディーラーでJB1のオイル漏れ修理とタイミングベルト交換各種ベルトサーモスタット交換ウォーターポンプ交換の見積もりが確定する
12万円超えたらパパJB5に行くから は？JB1が稀代の名車とか言って絶賛してたんだから直せよ。
他の車に乗り換える人を裏切り者と煽ってたくせに。 ゆってもシートがヘタってきたからな
7万円5千円って見積もりは出てるんだがそれなら治すは、明日みてタイミングベルト側かオートマ側からのオイル漏れかで5万円くらい変わるらしい JB5は丸くて格好悪いって書いてたじゃん。
JC1はコストダウンが酷いって書いてたじゃん。
JB1のみが至高って書いてたじゃん。
話が違うじゃん。 Nワゴンはライフ後継というよりもゼスト後継な感じ？ >>217
Nシリーズが値崩れしたら同じ事言うんだぜ
結局好きで乗ってるのではなく金なくて安いのしか買えないから名車と自問自答しながら乗ってるだけ
本当に好きなら自分で整備するか金に射止めつけないか 乗り換えるならワゴンRとか違う所に行ってくれ。つーか、国に帰れ。 最近はライフも見なくなったけど、JB1はしつこく走ってる。
たまたま買った車がJB1だったけど良い買い物したと思うよ。 JC1のドアが勝手にロック・解除したりするんだが何が原因かな？ 離れた場所に停めてると問題ないのだが 未だにJC1系よりもJB5系の方が多く走ってる気がする
ダンク含んだJB1系、JA4はさすがに減った感があるな
減った分とホンダの古い普通車からのダウンサイジングの分でN尻(特にN箱)が増えたって感じ >>228
JC1はFF
JC2は4WD
どっちも最終型だバカこの 結局修理通して乗る事になったJB1
タイミングベルトとファンベルトとクーラーベルトとオイル漏れ止めてサーモスタットとウォーターポンプ交換して7万ちょいとか破格の安さ
至極の名車 >>230なんでそんな安いの？身内の車屋に頼んだとか？ シール交換で止まるオイル漏れなら別に安くないし町工場なら普通じゃないの
デラが高過ぎるだけ ブレーキパッドは今年の春に交換済
リアカップキットも >>225
離れていれば問題なければスマートキーかもよ？
一度キーの電池抜いて様子を見てみたら？ >>236
別体式のキーレスだよ
前に感度悪かったのでツメを折り曲げたのが影響してたりかも >>229
つまりどっちも最終型で合ってるだろアホ。
人をバカにしたくて必死なんだな。
これだから未だライフ乗ってるような奴はって思われるから、とっとと失せろ。 ライフの乗り心地は好きです。 カープでも安定感あるし。出来れば13万キロ乗ったライフを維持し続けたいけど、センサー系が寿命なのかもしれない。
先月末、クソ寒い日にエンジンがかからなかった。バッテリーは 今年の春変えたばかりだし。
未だ、ディーラーにはもって行って無いけど電子制御系だと思ってる。
依然乗ってたJB２もそうだったけど
ホンダは、電子制御系弱すぎるんじゃないのか？ 学習させるなんて、
女なんか全く知らないし。
俺もライフ乗る前は全く知らなかった。 普通車と比較したらおかしいけど、トヨタ車には エンジン止まるなんてあり得なかった。
オートマで エンジン止まる怖さ。
いい走りする車だけに 本当に怖い。 いいシャシー造ってるのに、本当に勿体ない。 どこにICU依頼したのかと？
で、ホンダはそのICUに頼り過ぎてるよね。 ICU壊れたら、素人なんか直せない。
昔のマニアルミッションの、転がせばエンジンかかるその方が、どんなに安全で不安感無くすか！ 集中治療室？
国際基督教大学？
それともまさか
ＥＣＵ？ >>239
まずディーラー持ってって修理見積もり取ってから書き込めよ
老害は順序がまるで無茶苦茶なんだよ 確かに。じじいかもしれないけど、
トヨタ車は 全く整備しなくても
１５万キロは軽くもったぞ。
軽では無いけど。 少なくともエンストは無かった。 >>243
そんな事はない
漏れは7年落ちのラウムを買ったが11年目の車検までは全く快調だったが購入後6年目の車検でラジエータ周りの大層な部品が壊れて15万円近くの見積もりになって手放した 与太車は壊れにくいという幻想だな
あそこは非正規使い潰し下請けコストカットの急先鋒であり今日の日本の産業界の闇を作り出した総本山
非正規ばかりで造る製品が確かな品質保ってる訳ない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
