【HONDA】ホンダ・ライフ 43台目【LIFE】
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JCとかJCライフとかいうとドキドキしちゃうのはオレだけじゃ無いはずだ >>105
そういう事
ライフはもはや高年式しか残ってないいわば絶版車であり好きで維持してる付加価値要素が加わる領域に達したという事 こんな実用車に付加価値なんてねーよ。
あと、低年式だろ。高年式じゃ新しいって意味だろ。半島君。 JC1の外観のコストダウンバリバリ感が悲しかった記憶ある
ドアサッシュとGタイプのバンパーの開口部をブラックアウトするだけでも随分見違えると思ったんだがな
ゼストもそうだったけど軽に力入れてない感バリバリ出ていた JB5エンジン・ミッション・シャシー一新して金かけて作る
JCはワゴンR風に膨らませてその分コストダウンってのがミエミエだったね
FITがバカ売れしてたのもあると思うわ コストダウンというかJB5は色々とやり過ぎてインテリアにしてもエンジンルームにしても整備の作業性が最悪なのと車重が余りにも重くなりすぎたのを改良したのがJC1 JB5からJC1に乗り換えたけど確かにデザインとか質感が悪くなったと言われてるのは分かる。けど細かな使い勝手か明らかによくなってる。コストダウンしたんだなとは思うけどよく考えて作られてるよ。 JC1のCMに出てた女優可哀想
永らく続いたライフの歴史にトドメをさして 全く売れなかった坂口憲二のエアウェイブよりはマシ。 まあどっちにせよタレントも仕事受ける時はちゃんと見極めてからにしろって話だわな
被害者気取りは許されない >>117
>>118
JC1とエアウェイブって確かデザイナー同じ人だったような ★★☆ オサレでタノシイのりもの大好きなフレンズあつまれ〜 ☆★★
フレンチテイストのお洒落な外観に広々とした快適空間をパッケージング!
全車にモーターアシストと自動ブレーキを標準装備、安心で快適!
軽ハイブリッドワゴンのスペーシア/スペーシアカスタムは12月14日発売!
“楽しさ”を追求した新型「スズキ・スペーシア」発売
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家族や仲間と楽しく使える軽ハイトワゴン…スズキ スペーシア / スペーシアカスタム[写真蔵]
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・クリープから発進加速まで力強くアシストするハイブリッドシステムを搭載
・他社の軽自動車では味わえない余裕の加速に加え、30km/Lの優れた経済性
・CVT変速比変更、アクセルレスポンスとモーターアシストを強化できるPWRスイッチ搭載
・高剛性軽量シャシー『ハーテクト』の採用によりコーナリングの楽しさを追求
・自動ブレーキを標準装備、後退時ブレーキサポートや進入禁止標識認識機能などを追加
・フロントガラス投影式ヘッドアップディスプレイで視認性良好
・全モデルがサポカーS ワイドに該当、自動車保険のサポカー割引に対応
ハイブリッドG・デュアルセンサーブレーキサポート装着車:133万3800円(FF)〜 使用環境にもよるんだろうけど、ブーツ類は破れてなくてもベルト類交換時に一緒に換えておくのが良いかな? プラスは出すのでは
あれは介護用車両も兼ねてるでしょ? 次にN VANっていうの出すから車椅子仕様はそっちで出すと思うけど。 雀の涙ほどの寸志が出たからオイル・エレメント交換して残りでドラレコ買いたい。修羅の国在住なので運転マナーはご察しの通り。
出来れば前後カメラ付きで予算は1諭吉… >>127
ブーツは破れる前にヒビ・亀裂が入るからそれまでは大丈夫だよ
ヒビが入ってなくても心配だったら触ってみて硬くなっているようだったら換えちゃってもいいんじゃない? JB5ディーバ走行3.8万km車検整備付、37万円
高い? >>132
ドラレコは日進月歩だし基地外煽り動画で需要増で今は時期が悪い ダンクjb3 走行175000,車検来年3月
オーバヒートによるシール焼けでオイル漏れ
車検かけたい気持ちもあるけど買い換えたほうがお得かな?アドバイス下さい。 走行距離が少なくても低年式車だとタイミングベルト結局変えなきゃならないんじゃないの
メーカー推奨は10年10万kmな訳で タイベルくらい交換すればいいじゃないの。
フィットのジャダーは対策品に交換しても直らなかったぞ。 来年あたりから皆買い替えで
5年後には見なくなってるよ
心配しなくても 20万`マンですが、21万`で1気筒死に、工場に入ってます。 JB5の新車価格
90万円〜120万円くらいだったんだな
余計な装備はいらないからこのくらいで売れば良いのに F買ったけどパワー無さすぎてCターボにすれば良かったと後悔したな。今のN系エンジンはどうなん? ロングストロークになったからトルクは出しやすくなってるよ。
それが出足が良いと感じる要因だと思う。 Nワゴンの109万のどうかね?
私のJB1、100万だったけど >>154
色が白か黒か銀でよくて内装がベージュ色で良いなら。
スマートキー無しで良いなら。
キーレスは付く。
白は真珠白じゃなくてソリッドの白ね。 >>156
まあね。カスタムはカッコイイが150万くらいするから。昔のダンクより高いね。 Nワゴン欲しいけどJB1は丈夫だから大切に乗りたいし、いつになったら買えるのだろう 大事に乗りなよ
そして13年で税金上がるときに一度考える 初年度登録より13年経過した車両については軽自動車税と車検時の重量税がUP
アベノミクスでの好景気を背景に不公平感の是正及び環境への負荷の観点から >>165
知らない自尊心と名誉欲と虚栄心と承認欲求の塊みたいな奴が自分の名前付けて連呼してるだけ >>154
会社のクルマでN-WGNのCタイプが入ってるけど運転席に座ってみてシートリフターとチルトステアリングが無いから自分のポジョンに合わないとライフと比べてステアリングの位置が遠くて違和感凄いよ。 10年ぶりに洗車しようと思って一番安かったジャパンワックスと車用シャンプー、雑巾5P、スポンジ(合計\692)買ってきたけど雨降り出した… 駐車場のオイル漏れ跡の始末しろて言われるんですけどパーツクリーナー吹いとけばいいですか? >>168
ライフにもその機能はなかったけど、つまりライフに慣れてるとステアリング遠目てことね? >>171
ホンダカーズに行くと、営業マンからあと7万出して一個上のGタイプを買った方がいいですよと言われる。
ていうか、俺が言われた。営業車みたいで売れてないらしい。 ライフの後継ってNなの?
似ても似つかないし前から見た顔もゴテゴテしててあんま好みじゃないな〜
シンプルな軽自動車って今少ないよね >>173
シンプルなのが良いならアルトかミライースになります。
あと、デイズの標準顔。 >>171
N-WGNは衝突安全性の関係でステアリングが遠いって聞いたことあるけど、ライフと比べたら本当に何とも言い難い違和感が凄いんですよ。
ついでにシートリフターの有無のせいかも知れませんがペダルを踏む感覚もセダン的なライフに対して、やや上から踏むようなN-WGNと言いますか…
1度ディーラーなどで実物に座ってみると良いですよ オイルとエレメント交換してもらったけど少しパワー低下して燃費が悪くなった。
5w-30だからかと思ったけど今チェックしたらレベルゲージ最大より2ミリくらい上。
ちょっと抜いた方がいい? 正確に量を測って規定以上入ってるのは良くないね
今すぐ抜いたれよ 2mmは誤差
オイル粘度が柔らかいせいでトルク感が無くなってるだけじゃないの? 俺もディーラーとかでいつも入れ過ぎだったのでもう自分でしてる。JB7前期
オイルレベルゲージ1mmで大体100ccぐらいだったと記憶。いつも規定より0.2Lぐらい少なめで丁度良い。Hiの2〜3mm下のレベルになる。5千キロで交換前はLoの数ミリ上。
3L入れられたらライフならゲージで4mmぐらい多めに入る、少ないより多い方が文句は出ないってことなのかなー
オイル食い分多めに入れてるって言ってたけど、どーなんだろ笑
今回はオイル量が少し多い、オイル粘度上げ?(0w-20→5w-30)、寒さでトリプル攻撃なのかな >>180
まさにそれ。明細書みたら3.0L。ブレーキフルード交換に使ってたスポイト(20ml)あるからシリコンチューブ買ってきて少しずつぬいてみるよ。
オイル交換とか基本中の基本だろうになにやってんだか… 数ミリで目くじら立てるほど影響無いわw
サーキット走行で限界まで攻めてるなら影響するけどさw 400〜500ccも多く入ってたら吹け上がりも悪いし少しだけど燃費も悪くなるね。NAならなお顕著かと。
以前ディーラーで普通車にゲージで1cm以上(約1L以上?)入れられたときは車が壊れたかと思うほど走らんかったよ
クランクがオイルに浸かるから吹けが最悪。壊れる前にすぐに抜いてもらったけどね、もう。。。
ディーラーのオイル交換とか車検とか新米の仕事らしいぞ
>>181
20ml w そりゃ大変だ。100円ショップで50cc位の買えばいいんじゃないかな 俺も500ccくらい少なく入れられて4ヶ月で変えたな 黄色帽子で4リットル全部入れられて
多めにいれときましだんでって言われて殺意抱いたわ
抜いてくれって言ってらクレーマー扱いされたよ オイルレベルアッパーとロアでは0.5L以上違う、これを誤差と考えるかどうか JB5のアイドリングが不安定で、昨日信号待ちでDレンジに
入れたままでエンジンが止まってしまったんだけど
これってスロットルボディの汚れが原因なのでしょうか? メスシリンダーとチューブでゲージから抜こうと思ったけど無理だった。
ドレンボルトを少し緩めて抜いた方がいいかな? >>190
普通の耐油ホースは無理だよ
軽すぎてホースの先が油に沈まないからスリーブとか重りになるようなものを圧着したりホースに針金突っ込んでホースが着油するようにしないと
ライフの場合はジャッキアップしなくてもドレンボルトとオイルエレメント外せるから下から抜いたほうが断然早いけど ゆるドレンボルト外してすぐ戻したけどパッキンが排出の勢いで脱落してた…
もう1回外してパッキン付けてボルト取り付けて量をみると下限より6mmくらい上。少しオイル足してゲージの真ん中ちょい下に。
後でちょっと走ってから量をチェックしてみます。 >>189
自分のJB5も信号待ちのDレンジでストール寸前に。その後信号待ちでエンスト。
それから出足が悪くパワーダウン状態に。その時はプラグ交換で直ったよ。 オイル抜いて試走してきたけどパワーも燃費も以前のレベルに戻って良かったです。 そもそもだが、地面水平なのか?
傾いてると多く見えたり、少なく見えたりするぞ
少し多いだけだと思ってたのが、すごく多いのかもしれないし こんなに皆んな整備に詳しいって事は、
逆に言うと詳しくなければ乗れない車って事なのか?ライフは。
愛車のJB1はオンボロだけど壊れないぞ。 知らないより知ってた方がいいという程度だと思うよ
JB1とか車のカブみたいなもんで天ぷら油とか最悪入ってなくても大丈夫じゃないのか!? 16年式で約96000キロ走ってるJB5乗りなんだけど今10w-30入ってて次のエンジンオイル5w-30か0w-20にしようか迷ってる
モービル製で >>200
JB5の平成18年乗ってるけど0W-20オススメ。一通り試してエコクルーズって名前なだけあって走行の抵抗が少ない(ような気がする) JC1に乗っております。
DENSOのイリジウムプラグを買おうと思って適応表を見たのですが、
P07A(i-DSI) IK20G VK20G
P07A(SOHC・i-DSI) IK20G
があります。下の方はVK20Gと書いていないので、調べようと思いましたが車検証にもエンジンP07Aとしかなくどちらか分かりません。
出来れば長寿命のVK20Gが希望なのですが、下のエンジンに該当したらIK20Gしか使えませんね。
SOHC i-DSIの違いが、分かる方がおられたら教えて頂ければと思います。 >>202
確認した。大企業デンソーなのに表に不備が有る。
JC系は、上の行がノンターボ、下の行がターボ車と読んで。 プラグに関してはおとなしくNGKにしたほうがいい
DENSOは個体差激しいから >>203
ありがとうございます。
ではノンターボなので上ですね。
助かりました。
持ちの良いVK20Gを検討しようかと思います。
>>204
DENSOのプラグ良くないんですか?
あまりそういう事を知らなくて。
NGKも見てみます。
後は値段と相談ですね。
ちなみに、以前はプラグ交換工賃は6本5,000円だったのですが、大体どれ位が平均でしょうか?あまり高いようでしたら違うお店でと考えてます。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています