【スズキ】アルトワークス★72【HA36S】
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俺も今４気筒ターボのミラ乗ってんだけど確かにレッドゾーンは8500からだけど7000頃にはすでにブーストも落ちて加速力落ちるんよな
5500〜6500までの瞬間的な加速力はまぁそこそこあるし、ブレーキ入れたらスッと頭入ってくれるいい動きもするけどな
じゃあこの気持ちイイ感じが今のワークスにできないか、つったらそんなコトないと思うんだよなぁ
>>643の低速でもケツ出ちゃう話を見て特にそう思ったわ
旧ワークスもそういう不安定さがあったしそれがヴィヴィオでもミラでもないガチャガチャした大雑把なアルトワークスの楽しさだったよ
メカニズムとか、コストかかってるとか、スペックとか、分かりやすくて中身がよく見えるような気がしてしまうけど、ちょっとそれじゃ浅いんだ
元来アルトワークスはそんなのじゃなくて、安く作ったアルトにターボがついてるだけのだいぶ雑なクルマで、だからこそよかったんだよ
まぁ遊べる環境下で乗って遊んでる奴らはとっくに気づいてるわなｗ
アルトワークスは復活したよ 現行アルトワークスの乗り心地はHP10プリメーラ5MTのKYB NEW SR装着車に似ててやっぱ好きやねん。 旧アルトワークスは専用チューンドエンジンたけど、現行アルトワークスはアルトにターボをつけたもの、が正しいのでは？ >>645
直4とV6じゃなかったか
どっちにしろプログレベースのクソ重い凡セダンだったが ワークス専用のツインカムターボとかもあったけど、しかしそれもそんなに決定的なもんじゃないな
ワンカムF6Aのパワーでいいんだよ
っていうかブーストアップとか誰でもやってた範囲でのパワーアップにおいてツインカムじゃなきゃダメなことってなくね？
ワークスRみたいにタービンもカムもスペシャルだっていうなら雰囲気もそれなりに変わってはくるだろうけど
アルトワークス全体をみたときに楽しいっていう評価の対象になってたのはワークスRとかツインカム車に限った話じゃないはずだ
アルトワークスでもie系はSOHCの他にもよく使ってたエンジンで、でもそれは全くクソではなかったはずだ 調べたら直4と直6だった(ウィキペディア調べ)
罰としてスイスポ買います >>652
あんたの言ってる事は正にオレが言いたかった事で
伝わる文書を書けるというか文才があるのって本当羨ましいよ 普通の車をここまでメ−カーで弄って出したのが面白い >>647
発売前は86の再来だとか散々煽っといて、いざ出たらあっという間に盛り下がったのはワロタ
最近、妙に再評価されてるのはなんでなんだろ？ 36ワークス（7000レッド）も33スイフトスポーツ（6500レッド）もSOHC的なパワー感なのだが、、、DOHCなんだよなぁ >>613は何言ってんだこいつ酔っぱらってんのかと思ったが
P10プリメーラに例えてる>>649は全面同意
6N後期のPoloGTIも似たような乗り味だった >>647
俺も3s-gエンジンの方試乗して、これ目隠しで乗せられたらカローラ4ドアGTと違い解らんと思った。 プリメーラに18年乗ってたが本当に乗った事あるんか？
足が硬い以外にあまり共通点ないと思う
とは言えここまでプリメーラは硬くは無かったのと
パワー感、ステアの操舵感、接地感もまるで違うと思う ヤマハチューンのスーパー耐久アルテッツァはストレートでランエボをブチ抜く速さだった >>662
あれはF3用の3S-G載せてるからな。 プリメーラはサスよりもシャシーがシャッシシャシだったからな アルテッツァ、売ってた当時は事前評価とは裏腹なガワだけのオッサンセダンだと思っていたが、
FR+MTのセダンが壊滅状態の今となってはまた出して欲しいんだよな…なんてスレチな愚痴を言ってみる。 >>658
元々ターボは上までぶん回すエンジンで無いよ リアピラーバー注文しちゃった
リアの異音が無くなればいいなぁ 俺もP10プリメーラと先代アルトワークス乗ってたけど、
ばねの硬さも車の大きさ、重さも全然違うから似たような動きにはならないよ。プリメーラの方がずっと大きい動き。アルトワークスはあくまでも軽自動車の動きだよ。
現行アルトワークスは色々言われているけど、やっぱエンジンだろうなぁ。もっとアクセルワークなに敏感に付いてきて、一気に回るような気持ちよさがないと、今、マニュアルに乗る意味がないんだよな。それだけで操る楽しさが全然違うから。
エンジン以外は別にこれといって悪いとこもないだろう オレが思うに電スロの限界なんやと思う
ECU書き換えてもなんかしっくりこないのもそのせいかと >>670
単純に今のエンジンが燃費と排ガス規制対策に能力振ってるからだと思う
規制が昔のままなら燃費は悪いだろうがターボで高回転も回るモンスターマシン作れたんじゃねえかな GT-Rを見れば分かるように、今の厳し規制でもコストさえかければハイパワーで排気ガスもクリーンで燃費も悪くない凄いエンジンは作れるんだけどね
そこまでやるメーカーが日本には無いだけで >>671
ECU書換えて燃調リッチに振っても
アクセルのつきがイマイチだからそれはちゃうかな
燃費も排ガス値も違うトコで稼いでると思うけど >>672
あの手の車と一般車は触媒の価格の桁が違うんだよ トヨタですら無理な事をスズキ如きが出来るわけねーやん どこをどうしたら排ガス規制クリアしながら、メチャクチャ鋭いピックアップで世界のスーパーカーを加速で負かせるとかできるんだよ。GT-Rって本当に凄かったんだなぁ・・ >>672
高速域ではポルシェよりかなり燃費が悪いけどな 初売りでショーダウンもとい商談なわけだがそれまでに色追加欲しい
無理なら青にする >>684
いや日本語おかしくないよ。 良く読んでみて R35乗りの俺、近場に乗ってく原チャリ代わりとしてアルトワークス検討中 はんこはまだだが、いろいろ詰めてきた
来月末あたりの納車予定 久留米の車高調付けた人居る？ ピロどんな感じか聞きたい。
ピロ無しで12万位なら即決なんだけど >>676
トヨタにできないシンクロレブコントロールとアテーサを日産がやった
スズキならばトヨタにはできない軽量化の技術がある
AGSのようなものはMR-Sで先越されてるけど >>690
アテーサは原型ありきだろ
元をたどれば開発したのはポルシェ HA36Sワークスのオイル交換、鉱物油入れてる？それともやっぱり化学合成油？？ >>650
アルトにターボ付けた時点でチューンナップしてるよｗ 鉱物油で良いから交換しまくれ
メンテ費すら惜しむならアルトFでも乗ってろ >>680
キリンの映画はクソだな！ポルシェ派なもんでｗ 某量販店で量り売りみたいな感じでやってるトヨタのオイル入れたけど、モービルが作ってるらしいから安心してたけど、発進しづらくなった。
うるさいのが嫌だから回転上げないでガタガタ言わないくらいの回転でつなげる人なんだけど、そこがやりづらくなった。次は合成油入れる予定…… >>687
マジでそういう用途に最高よ。どこへ行くにもお気軽で
MTにしてシフトをコキコキ楽しんで手軽なおもちゃ
気が付けばいつの間にかワークスばかりに乗っているという 試乗しに行きたいのだけど、近所のアリーナ、評判悪すぎていく気になれない。。。 >>702
純正の安心感は判るけど、試しに社外の全合成を入れてみたら。
このくらいのエンジンの方がオイルの差が分かり易いと思う。
納車から1ヶ月、6ヶ月、12ヶ月点検は純正オイルだったけど、
合間は3ヶ月毎に全合成を入れるとレスポンスの差が判る。 >>693
全合成油と部分合成油の区別が分かりにくいけどその辺のヤツ入れてる
意外に良いのはD-SPORTのコペン専用ブレンドのオイルだと聞いた事あるな
まあ、あっちも現行型は3気筒ターボエンジンだしな オレも近所の対応悪かったから他県で買ったわ
そのまま点検とか不具合でも世話になったけど満足だったわ スズキは営業の転勤多すぎ
人を見て買っても長くて2年で居なくなる うちのアルト買ったアリーナの営業だった人はゼネラルマネージャー的な役職に出世してしまった
どんなあくどい交渉して修羅場をくぐってきたやらなｗ ワークスのマニュアルは蜜壺をかき回す感触だよな
ﾇﾇ
ｶｯ！
って感じで わかるわ
コックピットから見た内装の無骨さもたまらんね >>690
MR-Sは確かPが無かったがそれが良かった 純正は全合成になったらしいね
ディーラーの人に言われた >>715
慣れるというほどレカロも悪くねえと思えてくるがダイヤルの三角だけ気に入らない
一気に倒せるレバーあれば良かったんだがな 外車とか標準シートでもダイヤルの多いけどな
電動シートよりはましだよ 一気に倒したいってケースがそんなに頻繁ないんだけどな、個人的には ダイヤルのほうがいいなあ。確かに一気に倒せないのは面倒だけど、レバー式だと1ノッチ前にすると立ちすぎ。寝かすと寝すぎって結構あるからなあ ダイヤルでも結構リクライニング出来る？
やっぱ前に倒せないの？ 90度よりも前に余裕でできるぞ。後ろに倒す時は、背もたれと座面に段差ができるから、クッション敷かないとまっすぐ寝られないけどな。 某ジャーナリストのVW上げスズキ下げで言ってた純正レカロの文句を間に受けてるニワカは何なんだろう ショックが抜けたかも。まだ5万キロだぜ。ちょっと早過ぎないか。明るいうちに点検しなきゃ。 >>728
VWのディーゼル持ち上げてトヨタには技術が無いとか言ってた奴だね
ワークスとRSの差額はレカロのみ！とか無知蒙昧な事も言ってたし このスレでECU書き換え組いる？
万が一の時ノーマルに戻せるHKSのフラッシュエディターとで迷ってるんだが サス、シート、内装なんかは各自の好みが大きいから思いっきりコストダウンしてもいいと思う。先代アルトワークスもエンジンありきの車だったしね。 シートは交換するのも置き場所が大変だし、自分的にはレカロがついててありがたかったよ。標準シートだったら買わなかったな。
普通のアルト出た時に乗ったけど、あれだと腰が固定できなくて辛かった 自分でいじるほどガチじゃない人を取り込もうとしたのかな
アリだと思うけどね 後々、自分の好きな様に弄れる独身貴族は良いけど、俺みたいに嫁から文句言われる立場の人間は最初からカスタマイズしている車はありがたい。どうせなら残りの社外マフラーとダウンサスまで標準装備だったら良かったな。 メーカーの思惑からガチ勢はスイフトスポーツで現行ワークスはおっさんホイホイって住み分けだと思うけどね
レカロシートなんて今の若者は有難がらないけどおっさんにとってはステータス
ついでにホイールがBBSでMOMOステなら3種の神器で完璧なおっさん仕様だったけど値段的にそこまでは無理だったと思われる 俺的にはMOMOステよりもナルディだな
勿論交換済み 自分好みに弄くれる所も良いじゃないか
言ってみればおっさんのオモチャ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
