【スズキ】アルトワークス★72【HA36S】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>541
純正スピーカーなんて真っ先にコスト削減される所
音に拘る人は替えて下さいっていうスタンス >>528
友人が森口エンジン積んだミラTR-XXアバR乗ってるんだが
借りて乗ってみた印象として
エンジンは4気筒DOHC16バルブの名機JB-JLでレッドゾーンは8500回転、タービンに至っては純正でボールベアリング採用
その速さは今更語るまでもなく、旧規格軽自動車の中でも最速の1角
排気音も3気筒の安っぽいノイズと違って4気筒の上品で官能的なサウンド
シャシーに至ってはリヤサスがセミトレの4独だし
トー変化を抑えるコントロールアームまで装備してたから速さだけじゃなくてコントロール性も抜群、コーナーリング限界もなかなか高く素晴らしい車だったぞ
現行ワークスよりもハイスペックなメカニズムだったしハンドリングもかなり上の車なんだが
あれがウンコなら現行ワークスはウンコ以下になっちゃうねw 36ワークスって原チャリと同じくらいの加速感しかないだろ?
原付スクータースズキアドレスなら約1/10程の価格でワークス以上の加速を楽しめる >>549
白い息吐いてガチガチ震えながらフル加速キメてくださいw
と釣られてみる 買い物+雨天時通勤用に買ったが、テレスコ付いたら100点だ
カローラFX、R32、3ドアレオーネ、EG6、RPS13、6N後期PoloGTIに乗ったけど
朝の通勤でテンション上がるのは現行ワークス
一発で目が覚めるのは大型二輪 二輪でもいいなら200万出してGSX-R1000Rを買えばいい
PWRは1kg/ps未満、1速で140km/hオーバーのスーパーマシンがたったの200万だぞ >>548
>>549
そんなのは些細な事
どうでもよろしい
なぜ、それがわからないのか
まったく不思議だ >4気筒の上品で官能的なサウンド
わろたw
読ませる気の無いクソみたいな駄文 >>533
お前の意見なんかどうでもいいわ
同じ事ばっかり書き込んでるけど恥ずかしくないの? >>548
4気筒が官能的とかアホは黙ってた方が良いと思うぞw
無知をさらけ出すのも好きにすれば良いが
ここの住人はお前の事を嫌っているからもぅ書き込まんでくれるか? まあ正直3気筒サウンドにはがっかりだけど、ハナから期待してないから
官能サウンドと言うからには6気筒以上じゃないと >>545
俺はイモビ解除やらの費用や手間考えて純正リモコンにした。
因みにAGSね。 >>561
現行GTRやアルファロメオのV型は良いぞ >>563
直6のコォーーーーーーって回転上がる音が好き。 >>562
納車当日に下げた。
35mmダウンしたけど、ノーマルでもこれくらいが良かった程度。 >>563
確かにアルファGTAのV型サウンドいいね。 車高35mm下げてシート38mm下げて丁度いいくらいだな ほうほう。
俺も試乗に行った時、ディーラーの販売員が絶対下げたほうがいいですよ、と熱弁してくれたものだ CA72V型のアルトワークスの頃は、3気筒でも8000回転以上は、クォーーンって3気筒バイクみたいな排気音だったよ。 大雪の影響で畑に転げ落ちてるワークスみたぞ
お前らも雪道の運転には気をつけろ 初代ワークスのF5Aはこれぞワークスって感じの気合いの入ったメーカーチューンドエンジンだったからな
それに比べると現行のエンジンは低燃費のゴミエンジン 老害
恥ずかしい
無駄に歳重ねてのコレ
只々恥ずかしい スズキの軽自動車はワゴンRとジムニー以外はデザインがコミカルすぎてダサい
フレンチブルドッグの不細工な所が好きってのと同じで
ここの奴らはアルトのダサい見た目に惹かれてるんだろ? >>570
うちの寺の営業さんも同じ感じだったぞ
ただし少し下げた方が格好良いという意見のみで請け負うとは言ってなかったがね 日中暇な人が構ってもらいたくて仕方ないんだろな〜
あえてお前らを無職とは言わないでおくw 現行ワークスさえ買えないって・・まあなんだな、頑張れよとしか言えんわ 老害ってのは得てして自分が老害だとは気付かないむんなんだゼッ そうだよな
老害老害言ってるやつも年食って自分も老害と言われるようになるって気づかないよな >>582
不満はレカロだけやな。 やっぱり使い勝手のいいRSのシートにして欲しかった。
浮いたお金でダクトボンネット付けてくれたら嬉しかった。 >>586
ヤフオクに売ってダクトボンネットをかえ ボンネットダクトは女にはわからない男のロマンが詰まってるよな
ボンネットダクト リトラクダブルヘッドライトはまさに男のロマン しかも軽でレカロは後方の視界悪すぎる。 軽にバックアイなんか必要無いけど、ワークスだけは付ければ良かったと後悔してる。 スポーツカーにスポーツシートで後方視界が悪いとか何言っとんねん
逆にそこが魅力だろ
お前にスポーツカーは向かないからNBOXにでも乗り換えろ バックモニターは日本でも義務化検討中だからしばし待て。 バックカメラ、RSは安いのにワークスはぼったくりなんだもん。 >>592
昔は180に乗ってて運転席だけブリッドブリックス入れてたけど、明らかにワークスは視界が悪い。
しかもミラーが広角じゃないから更に見えん 他の軽乗用はあんま乗ったことないが、近年のコンパクトと比較すると
それほど後方視界悪いとは思わんなあ
つか最近のみんな後ろ見難い ∧__,,∧
(´・ω・`)
(つ糞と)
`u―u´ 幌車とかミッドシップに比べたら見易い方だけど。
合流とか左斜め後方の視界確保は慣れだな。 後部座席ヘッドレスト上げなければ視界は困らない
上げるとマジで見えなくなる 1度でも4気筒エンジンの軽自動車に乗っちゃうと
もう3気筒エンジンとかアホ臭くて乗りたくなくなるよ
3気筒は振動が大きいし高回転域が弱く回転上昇のスムースさに欠ける、
その上、排気音がチープすぎ
その点、4気筒の上品で官能的なエキゾーストノートは車好きのハートに刺さる
まあ、軽自動車に4気筒エンジンは過剰品質だからもうどこも採用しないだろうけどね >>604
そんな貴方はW16気筒乗れば、もう他の車は乗れないよ
多分ね(*^^*) >>604
昔、プレオの4亀頭に乗ってたが遅いうるさい燃費悪いでいいこと無かったぞ 1気筒あたりの排気量は適正があるから増やせばいいってもんじゃないな 3気筒こそ無駄のない回る至高のエンジンなんだよなぁ
マフラーを社外にすればエキゾーストも低音が響き渡るし
ターボのバックタービン音もまさにスポーツカーらしい 乗ったことある人なら分かるけど、サンバーって本当はくっそ遅いのにスバヲタに異常にもてはやされているからな。4気筒ってだけで。
エンジン以外にも設計が色々とんちんかん過ぎてまともな車じゃないのに大絶賛されちゃってるのが痛々しい 気筒が増えるって事はエンジンは単純に重くなんだけどな
軽くらいの排気量だと気筒増やしてもデメリットのが大きいから3気筒に集約されちゃったのが今だわな 気筒数が少ない方が高回転型スポーツ寄り
気筒数が多い方がラグジュアリー寄り ってアルテッツアは6気筒と4気筒それぞれだったな。 三菱が昔 6気筒の1600CCのとか出してたなw すっかり見なくなった >>611
サンバー貶す奴は許さんぞw
あの車は唯一フルフラットでセミダブルのマットレスを敷ける車だった
キャブオーバーこそ神
オレは当時ダイハツミツビシホンダスズキスバルを回ってマットレスを敷けるのはサンバーだけだと確信した
そしてスーパーチャージャーが付いていても遅かった 「4気筒の官能的なサウンド」
コレは今週のパワーワードやねw
ホンマ悔しいけど釣られてまうわw >>613
それは大きな間違いw
正しくは
気筒数が多い方が高回転高出力のスポーツ走行向き
気筒数の少ないものはコスト最優先の妥協品
主に低速の街のり向き 軽自動車歴代最速のトップ2(ビビオRXR/ミラTR-XX)も4気筒エンジン積んでるし
軽自動車チューニングカーの最速も4気筒エンジンの初代コペンだ
小排気量の軽自動車といえどパワーを追求すると4気筒は必然な流れ
4気筒のコンパクトな燃焼室は高圧縮化が可能でよりハイパワーを追求することができる上、ピストンやバルブ等のエンジンの運動部分の質量が小さくなり、より高回転化が可能になるからスポーツエンジンに必要なパワーとレスポンスも大きく向上するのは言うまでもない
4気筒の官能的なエキゾーストノートも最高!
3気筒エンジンは高速走るとエンジン焼きつくぞ 軽だと2気筒が良いんだが
バランサーとかエンジンマウントでコスト高くなるんだよな レカロが邪魔くさい付けるならワークスにキチンと合わせて付けろよ サンバーはリッターバイクが真っ直ぐに積める唯一の軽
サンバーは、他のミーハーな、コロコロとコンセプトを変える軽薄な軽とは違い
何十年もの間、働くおじさんの為にただひたすら作られ続けた 3気筒のメリットを全く知らないんだろうな。多ければ良いと思っている昭和脳 >>627
雪道も4WD+スタッドレスだからと過信は危険だよ
滑りにくいだけで滑り出したら同じだからさ
特に、アイスバーンとか 3気筒はマフラー交換しても安っぽい音が煩くなるだけで、4気筒のような上品で迫力のある音にはならないからな
3気筒の排気音をいい音と感じてるなら耳鼻科に行った方がいいぞ ガソスタでバイトしてた時によく感じたのは
4気筒エンジンの軽自動車でマフラー換えてる車は
遠くから音だけ聞くと1600CCくらいの普通車のスポーツカーがいい音させながら近づいてくるのかと錯覚するくらい迫力ある音だったけど
3気筒エンジンでマフラー変えてる軽自動車は遠くからでも音聞くだけで『THE・軽』ってはっきりわかるチープな排気音だからなw >>628
3気筒のメリットはコストを抑えて量産できるから
しかも4気筒より低燃費で済む
それに軽は64馬力までしか出す必要ないから3気筒で充分
軽に4気筒はオーバークオリティーだしコストもかかる 36ワークスのガサツなエンジン音好きだったな
ブロロロロ…ってやつ
エアクリーナー変えたら音質変わっちゃって少し残念だけど
シュオーー シュパーンな吸気音も大好きだから戻せない
レスポンスも上がるしね
くだらない事だけど楽しめてる自分は恵まれてると思うよ
くどくど批判して満足してるヤツと比べてさ >>624
キサンのビスみたいな鬼頭なんか燃焼室に入れたらスカスカで圧縮抜けるわ。 知らぬ間に他所でボアアップされてたという悲しい話もある
36ワークスは、レカロシートを除いて
概ね気に入っている。
旧ワークスと比べると ベースのアルトが腰高なので、ひっくり返りそうになるのは仕方ないが、ドノーマルから よくぞここまでキビキビ走るように締め上げたものだと感心する。 >>620
あんたのレスをだんだん楽しみに読むようになってきてるぞオレは
とうしてくれる 3気筒が高回転型だの、焼き付くだの
このスレはアホの巣窟だなww 高回転とか語るのにボアとストロークについては何も言わねとかだしな
まぁアルトターボも買えないビンボ人の戯言に突っ込んでもな 雪道でよく曲がるから楽しい、レガシィ乗ってた時はブレーキングとかアクセルオフじゃなくてアクセルオンでちょっとケツでたくらいだったが、ワークスFFなのにターンインでオーバーステアそのままアクセルオン。
低いスピードの話だがこれは安心できる >>629
(・∀・;)分かりました
気を付けて運転します アルテッツァの直6は回すエンジンじゃなかった
あとギヤ比がおかしく2-3の繋がりが変で5を飛ばし6に入れたくなる >>540
ふーんそうなんだ〜
興味ないからビーのことなんか詳しく知らないなw >>645
誰もがBMWのMを期待して盛り上がったな〜
FRのコロナだったからずっこけたwww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています