【MH21S・22S】ワゴンR・AZワゴン16【MJ21S・22S】
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Part6よりマツダAZワゴン・カスタムスタイル(MJ21S・22S)を統合しました。
Part9よりワゴンRスティングレイ(MH21S・22S)を統合しました。
ワゴンR・スティングレイオーナーの方もAZワゴン・カスタムスタイルオーナーの方も
仲良く情報交換して下さい。
モンスタースポーツワゴンR 車体番号・車両情報
http://www.monster-sport.com/product/car/suzuki/wagonr/bodyinfo/index.html
Goonet MH21S・22S ワゴンR・スティングレイカタログ
http://www.goo-net.com/catalog/SUZUKI/WAGON_R/#200309
Goonet MJ1S・22S AZワゴン、カスタムスタイルカタログ
http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/AZWAGON/#200310
前スレ
【MH21S・22S】ワゴンR・AZワゴン15【MJ21S・22S】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1504264914/ 車で180キロ出して事故ると中途半端に生き残る可能性がある。
バイクで180キロ出して事故ると痛みを感じる間もなく死ぬ。
どっちがいい? バイクで180kmでしんでください、私はクルマで40のとこは40で、100のとこは100で走りますw バイクで滑ってガードレールで膝から下を切断した人知ってるから怖い わいはバイクで滑走して自分が先にガーレール、バイクが後からサンドイッチになって
なくなった人を知ってる人 俺はバイクで滑ってガードレールとバイクにサンドイッチになってなくなった人 RR以外のリア羽をしょぼくしたんだろうか・・
比べると結構差がデカイぞ RB1のアブソルート200馬力あったけど
車重重いから出だしはこの車と変わらんぞ とどのつまり加速だろーが
ごちゃごちゃうるせーんだよ ガキが >ごちゃごちゃうるせーんだよ
きみはこの場所にむいていない 2速→3速になったあと僅かにカクンと息継ぎする感じが13万キロ超えて出始めた
強めに踏み込んで加速してる時はならない。何でだ? >>871
俺その現象出て放置してたらブローして、リビルドと交換したよ
原因は説明してくれたが、難しいので聞いてなかった >>871
この車じゃないけど
ATFを循環させるパイプが錆びて漏れた後
修理してもらったんだがその症状が出た
何回もATFを変えたんだが直らなかった
オーバーホールしないとって言われたけど
金を掛けるのも勿体ない車だったから捨てた >>873
新車から取説通り4万キロで交換してきたよ
>>872、874
症状出始めて6000キロ走ってるけど、それ以外の変速や加速は普通なんだよね
ATの寿命なのかな・・?ディーラーで数回試乗して診てもらったけど、ハッキリとした症状が確認出来ないので
様子見てって言われてる。 うちも夏の終わりには12万kmいくから心配になるわ
10万超えるような費用掛かるんなら乗り換え検討する いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
0GJLF オレの感覚でしかないが、12万超えたら距離に関係なく毎年ATF交換した方が良さげ
そんなうちのFXは11年目14.7万km ATFゲージの上限より少し多く入れないと変速に妙なラグが発生するという、微妙な癖が付いている俺の車、
8万キロ、FXリミテッドターボ4WD (CTが)12万超えた頃から故障が頻発しだしたので、MHにしました、 だいたい10万キロノーメンテいけるけど
そこまでメンテちゃんとすると、13万ぐらいまで余裕
ここから何かと面倒 AT故障の心配するなら最初からMTに乗れよ情弱共
下手糞じゃなければクラッチもシンクロも何十万キロも持つし
万が一交換しても5.6万で済むのにw。
耐久性無い・燃費悪い・交換費用高額で時限爆弾に乗ってるようなもんだろw 昔 普通車MTで過去に3度ばかりクラッチ板交換した経験あり。 MT乗りたかったな
5速3000回転で速度どれくらい出るの? 軽ワゴンでMTは面倒なだけだろ、
カプチーノとかアルトワークスとかスポーツ系の車ならいいけど ATFってディーラーで交換してるの?
うちは10万km超えてて近所のスズキで断られたからやらずに走ってる イエローハットはオイル会員で持ち込み安くなるみたいだから
持ち込みだいけど、Amazonで安くておすすある?容量はどのくらい必要かな
あとオイルフィルターも持ち込みOKならいいなー。 >>883
5、6万で済むのはFRだよ。FFの場合は7、8万かかる
>>886
ATのO/D時とそんなに変わらない
>>889
オイル如きでアマゾンで買うなよ
ホムセンで売っている安いオイルで頻繁に交換すれば良いよ オイル交換は絶対汚れるし廃油処理も面倒だし
自分ではやらないな >>890
ホムセンで一番安いの買ってくるわ
あの数値的なのがよく分からんで、容量も何リットルぐらいかな? >>893
2.7L
エレメント交換もするなら2.9L >>894
ありがとう、今まで全部任せきりやったから
少しでも安くなるといいわ、あと自分で交換するとか寒いしそんな汚いこといやや。 自分で整備も出来ないのに車に乗る資格ない
そんな情弱達を相手にするんだから整備屋はボロ儲けだな いやいや、そうなら何か壊れり作る物全部に当てはまる
家作る時自分でやれや、家電壊れたら直せや
何故にしないか分かる?
人は時間をお金で買うからだよ、経済状況と時間をお金を天秤にかけて選択するから
そしてお店を利用沢山利用する方が経済のためにはなるはね。 部品交換でしか修理できないくせに他人をバカにしたくてどうしようもないってのがいて(藁
不幸なんだろうなwいままでも、そしてこれからもw きっと乗ってる車もこんなありものじゃなくて
1から設計した俺様オリジナルなんだろうw カーブや曲がってる時に凸凹があるとリアからたまにコトン・カコンみたいな音する
スペアタイヤや工具が緩んでるわけでもない。ジャッキで上げて下覗いても特に何も無い
なんだこれ? >>888
うちはDA62V 10万キロ手前だけど最初1ヶ月1リットルずつ交換×4セット程度実施して
最後に全交換でどうかと打診してOKもらった
現在4セット目だが問題なし >>900
リアゲートの4箇所あるゴムストッパーが痩せてストライカーがガタついてる可能性もあるよ
ストライカーにタオルでも挟んでからゲートをしっかり閉めテスト走行だな
それで異音が消えるようだったらゴムストッパー回してクリアランス調整すればいいよ >>900
リヤサスペンションの不良でしょうね 直ぐにディーラー行って見て貰いましょう >>900
マフラーを吊り下げてるゴムが落ちたんじゃね? 5.5Jオフセット50のホイールって入る?
外側は大丈夫だと思うんだけど、内側がどうか分からなくて 無加工なら5.5J、オフセット45でも厳しいかも。 5.5Jだとオフセット+35じゃないと内側当たるよ もちろんはみ出るがw だよねぇ、おとなしく5jのオフセット45位にしとくよ メッキグリルが好きになれないので、後期FXリミのグリルを付けようと思う
加工なしでポン付け出来ますか? この型と4代目5代目は室内空間の広さ大分違うんですか? >>915
MH23との比較
室内長 +185mm
室内幅 同一
室内高 −30mm 現行ワゴンrに乗せてもらう機会あったんだが、足元広さは凄い代わりに荷室が極狭
一番後ろに下げると背もたれが後部ガラスに当たる。
横幅もMHと変わんない気がしたし、シートもペラペラで短時間でも座ってるのキツかった この型のシートは本当に良く出来てる
長時間座っても体が痛くならない。
代車でMH23にも乗ったけど、シート生地がジャージみたいな繊維で毛玉が出来まくってた。
それに比べMH21はファブリック張りで静電気も出ないし肌触りもいい。 席をうしろにさげれば荷台が狭くなるのは当たり前のこと。 >>919
21Sのリミテッドとかもジャージ素材なんだが インパネもシートも汚れやキズがすぐ付き易いアイボリーだもんな今のワゴンRって
日光の反射でフロントガラスに映りこんで運転し難い。素材スッカスッカのコストダウンの塊 >>921
そうなんだ
うちはFXだから全面起毛タイプ
年末にケルヒャーのカーペットクリーナーで洗ったが
汚れがきれいに取れてフカフカになったよ >>922
FXまではアイボリーか黒、FZからは黒じゃなかった?
見たのがたまたまアイボリーだったのかな。 別に特別優れてる訳でもないけど「そこまで不自由しない」程度には使いやすいから中々手放せない リアの座席を一番後ろまでスライドしたら足元ソコソコ広い? FX 2WD NAだけど運転席シート角がほつれてスポンジ見えてきた。
買い替えろという示唆か。 >>931
シートカバー付けるか シート交換(純正or社外)でもすれば? >>930
デミオとかスイフトみたいなコンパクトよりは広く感じるけど何となく低い気がする
そして奥までスライドするとまじで荷室が狭い ダウンサス入れようと思うけどお勧めある?
少し高いけどRSRのヘタリ永久保証が良いかな思ってる 車検対応ならどこのメーカーでもほとんど同じだから、微妙に違うバネレートで選べば? 皆さんフロアマットの手入れってどうしてます。
スタンドにあるローラーみたいのをたまに使うとか?
色々調べると洗剤付けてしっかり水洗いしましょうみたいなのがでてくるけど実際やってますか? やるやつはやるし
やらんやつはやらんし
インターネットで調べることはできるし 男が軽四乗ってるだけでも恥ずかしいのに
マフラー替えたり車高落としたりエアロつけたりいじるのは本当に恥ずかしい
それで27歳超えてるとかだともう哀れみのまなこで見てしまう ステアリングラックの調整プラグのロックナットが
スペースが狭くてアクセスできない
メンバー外さないで回す方法ある? 鉄アレイでボディー殴れ
業者に頼めば300ポンドほどかかりますが
ご自身でやれば節約になります >>942
今年40でこの車乗ってる俺って(´・ω・`) >>943
プランジャロックナットかな?
色んな工具があってリフトがあれば出来ると思うけど
ないなら横から細長い平タガネで緩める方向に叩くか
ショートモンキーをさらに短く小さく加工するとか
あそこは指先ぐらいしか入らしナットがハブナットぐらい大きいんだよな タナベのSUSTEC UNDER BRACEって4WDでも取り付け出来る? 軽いアルトMTに乗った後にMH乗ると
ホントにターボ車?ってくらいかったるい加速だわ。
もう少し爽快な加速にする方法とかない? タービンからインマニの配管の途中にブースト圧制御のソレノイドがあるんだけど、それを経由しないようにすると、タービンのアクチュエーターのみの制御になるから、最初から全力でブーストがかかるようになる。
アクチュエーター側でブースト0.8位で抑えるようになってるから、この改造をして特に壊れることもない。強いて言うなら燃費が少し悪くなる。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。