【MH21S・22S】ワゴンR・AZワゴン16【MJ21S・22S】
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Part6よりマツダAZワゴン・カスタムスタイル(MJ21S・22S)を統合しました。
Part9よりワゴンRスティングレイ(MH21S・22S)を統合しました。
ワゴンR・スティングレイオーナーの方もAZワゴン・カスタムスタイルオーナーの方も
仲良く情報交換して下さい。
モンスタースポーツワゴンR 車体番号・車両情報
http://www.monster-sport.com/product/car/suzuki/wagonr/bodyinfo/index.html
Goonet MH21S・22S ワゴンR・スティングレイカタログ
http://www.goo-net.com/catalog/SUZUKI/WAGON_R/#200309
Goonet MJ1S・22S AZワゴン、カスタムスタイルカタログ
http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/AZWAGON/#200310
前スレ
【MH21S・22S】ワゴンR・AZワゴン15【MJ21S・22S】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1504264914/ 781です
はい、フロントのオーバーホールも行いたいです。
フロント、リア全てでは、いくら位でしょうか?。 フルード無交換とか余程のことがない限りリアホイールシリンダーはOHしなくても20万キロいけるで
.キャリパーOHするなら、ついでにパッドとローター新品にした方が安心だわな 融雪で出来た冠水道路ばかり走ったらABSランプが点きっぱなしに・・
動作は正常で問題ないから大丈夫だよな?水が掛かったのかベルトも常にキュルキュル鳴るわ・・ >>788
最近は厳しくなって
車検に通らないぞ
センサー交換だな >>789
オイルも交換時期なんで、来週ディーラーで診てもらうわ! >>788
金かけたくなければメーター内の警告灯のタマ外して点灯しないようにしとけばよいよ 真面目な所だとカギ回した時の警告灯の電灯チェックするから、電球抜きは無理だぞ 運転席のパネルバラして玉外すってすげえ面倒じゃん
だったら直しに持ってくわ >>798
乗り心地重視ならトーヨーテオプラスやね テオ+はいかんせん型が古いって聞くしまだマシなEC203はどう? それ言うとEC203は型落ちだけどな
EC204は14インチからしか設定ないし ターボー以外でオイル交換どのくらいでやってる?
俺あんまり酷使しないし、7000キロの年一、フィルター交換ぐらいでいいと思ってる 俺の18年式FT-S 買った当初から一昨年まで2500キロか3ヶ月毎にしていたが、
昨年からいつ壊れてもいいので(エンジン行かれたら買い換える)、
取説にしたがって5000キロ毎か半年毎にしたよ。 >>804
FXだけど5000キロごとで年3回、エレメントは1万`で交換
中古7万キロスタートで、現在16万キロ超えた所。エンジンまったく問題なし
ブンブン回ってくれるよ。 ターボだけど5千kmで交換、2回に1回のエレメント交換。 つまらん話だが、兄弟車のAZワゴンのウィンカーリレーって
ポン付け可能?
結構間抜けな可愛いリレー音するんだよな。
FXだが。ウィンカー点いてんだかよくワカランから交換したい。 リレーはLED対応のに付け替えた事あったけどめっちゃ固かった 2年ぶりにMT乗りたくてMJ22S買ったんだけど遅すぎてワロタ
アイドリングが900回転位なんだけどちょっと高くない?
こんなもん? 普通だろ
重いハイトワゴンに加速を求めるならターボ必須 国道の走行車線でも出足余裕でリード出来るけどな。
もう1台のオイル交換で余ったオイルをワゴンRへ入れてるが、NAのATでも軽快に走るで。
あとATF交換は大事。FFはデフミッション共用だからね。 ATF交換は色んな説がありすぎて調べすぎると頭爆発する
無交換でも20万キロ行けるし、取説通り交換しても10万キロ以下で壊れることもあるし
・・・もうわかんねーなこれ。 >>818
長く好調を維持したいと思うなら車検毎のATF交換オススメ(車検〜車検の走行距離にもよるけど)
ATFを交換すると壊れるなんてのは昭和の時代の車の話なので、整備士でもベテランほど
ATFは交換しちゃダメと言う
もちろん、定期的に交換していれば絶対に故障しない訳では無いけれど、した方が良いのは事実 この型のATFはスズキのサービスデータで4万キロ指定交換だから守っといて損はないよ。
無交換でいいんじゃなく交換しないといけないAT。 無交換で良いATとATF交換が必要なATが混在するから依頼がないと交換しないケースがあるのと
4万キロというATF交換スパンを軽自動車年間走行距離平均値(8200km)で換算すると
4.87年というオーナーでも交換時期を忘れる年数になる事
作動油のATFは劣化がゆっくりなので、体感で気付きにくいのもある(これは交換後の走行で気付く)
気付いた時には10万キロ超えで、どこに行っても断られるから放置、これが多いと思う 長く変えなかったATFは変えない方が良い
返って不具合が出る この型のATはフィルターが目詰りして不調起こし易い
可能なら交換は毎回オイルパンを剥がして、フィルター交換とマグネット清掃を毎回すると
30万、40万キロ余裕で走れるよ。 >>825
お前さん30万キロも走ってんの
走ってないだろw >>825
フィルターが小さいんだよな。
無交換で金属粉が詰まる事があるそうだ。
アイドリングでATから甲高い音が出たら大抵これ。 もう古いだけあって
MH21S RRDIが全込み13万円で売られてるのを見て
悲しい気持ちになったわ
修復歴ありの14万キロ過走行だったが
数年で乗り潰すならこんなんでいいわな スティングレーは中々値落ちしないねぇ
程度良くて4WDターボは70万前後で売ってたりする。@東北
台数は多いけど販売期間短いから? 最近燃費が悪い
NAで13.8しか走らん
夏場は15.8走ってたんだけどな >>832
バンパーとドアミラーとダッシュボードとサイドガラスに
シール面が伝導率の高いアルミテープ貼れよ >>831
煽りなしで言うと、この型のスティングレーに70万円とか金を捨てるようなもんだわ。デザイン悪過ぎて悲しくなる。 >>834
確かにね。同じ値段出すならmh23sか、もう少し金出して34買うだろうね。 スティングレーの話題出すとアレルギー反応起こす人達はなんなの?
どのワゴンRにも似てない横長顔で結構好きだけどなぁスティングレー 何でもいいけど、次はこの型じゃねーけどターボ買うわ。
普通車いらんけど、使うときはターボでストレス発散走行する パワー欲しい奴がまた軽買うなよ
ターボついてたって所詮は軽だぞ >>836
市場じゃ高値で取引されてるからそれなりに人気はあるんだろう
好き嫌いはその人の価値観の問題で価値観の押し売りほど迷惑なものないよな 事故ると死ぬからやめときなされ
バイク買おうぜバイク ターボなんてカスよ >>840
バイクで4人乗りは出来るのか?
夏冬はエアコン効く? バイクのほうがクルマより、事故ったとき余程死ぬ確率高いがww 仮によ?バイクで巡行180km/hは辛くて怖くてほんの一時だけど
車ならいくらでも巡行出来るし。 車で180キロ出して事故ると中途半端に生き残る可能性がある。
バイクで180キロ出して事故ると痛みを感じる間もなく死ぬ。
どっちがいい? バイクで180kmでしんでください、私はクルマで40のとこは40で、100のとこは100で走りますw バイクで滑ってガードレールで膝から下を切断した人知ってるから怖い わいはバイクで滑走して自分が先にガーレール、バイクが後からサンドイッチになって
なくなった人を知ってる人 俺はバイクで滑ってガードレールとバイクにサンドイッチになってなくなった人 RR以外のリア羽をしょぼくしたんだろうか・・
比べると結構差がデカイぞ RB1のアブソルート200馬力あったけど
車重重いから出だしはこの車と変わらんぞ とどのつまり加速だろーが
ごちゃごちゃうるせーんだよ ガキが >ごちゃごちゃうるせーんだよ
きみはこの場所にむいていない 2速→3速になったあと僅かにカクンと息継ぎする感じが13万キロ超えて出始めた
強めに踏み込んで加速してる時はならない。何でだ? >>871
俺その現象出て放置してたらブローして、リビルドと交換したよ
原因は説明してくれたが、難しいので聞いてなかった >>871
この車じゃないけど
ATFを循環させるパイプが錆びて漏れた後
修理してもらったんだがその症状が出た
何回もATFを変えたんだが直らなかった
オーバーホールしないとって言われたけど
金を掛けるのも勿体ない車だったから捨てた >>873
新車から取説通り4万キロで交換してきたよ
>>872、874
症状出始めて6000キロ走ってるけど、それ以外の変速や加速は普通なんだよね
ATの寿命なのかな・・?ディーラーで数回試乗して診てもらったけど、ハッキリとした症状が確認出来ないので
様子見てって言われてる。 うちも夏の終わりには12万kmいくから心配になるわ
10万超えるような費用掛かるんなら乗り換え検討する いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
0GJLF オレの感覚でしかないが、12万超えたら距離に関係なく毎年ATF交換した方が良さげ
そんなうちのFXは11年目14.7万km ATFゲージの上限より少し多く入れないと変速に妙なラグが発生するという、微妙な癖が付いている俺の車、
8万キロ、FXリミテッドターボ4WD (CTが)12万超えた頃から故障が頻発しだしたので、MHにしました、 だいたい10万キロノーメンテいけるけど
そこまでメンテちゃんとすると、13万ぐらいまで余裕
ここから何かと面倒 AT故障の心配するなら最初からMTに乗れよ情弱共
下手糞じゃなければクラッチもシンクロも何十万キロも持つし
万が一交換しても5.6万で済むのにw。
耐久性無い・燃費悪い・交換費用高額で時限爆弾に乗ってるようなもんだろw 昔 普通車MTで過去に3度ばかりクラッチ板交換した経験あり。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています