【MH21S・22S】ワゴンR・AZワゴン16【MJ21S・22S】
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修理なんかせず捨てて
同型の中古買う方が利口
捨て値で腐る程出てる >>674
点検に30分ぐらい。
あとは作業で4時間と言われたけど、混み合って&部品発注で1週間待ちになり、入庫一泊二日だったな。
参考まで。 遅レスだけど>>589は何をニッパーで取ったのか
それ取っちゃったらポン付け出来なくなるのに 明日南関東雪だそうだからスタッドレスに替えた。
ふるふる詐欺かもしれんが念のため。 >>686
いいえ。
スペーサービス留めの為にあの穴を利用するので
蓋の樹脂ネジ(高ナット?)は撤去せいと書いてあります。 >>688
そんな付け方もあるの?
前後純正SP付きの21S前期にKFC-RS173取り付けたけど樹脂製雌ねじはそのまま使ったしあれ取っちゃうとブラケット加工が必要になるみたいだったよ
何だろう ブラケットのネジ位置が合わないので撤去しろと書いてるのもあるし、そのまま使う様に書いててもあわないのもある >>685
サーキットも走ってるね。自分で弄れるみたいだし
さすがにエンジン・AT・タービンとか無交換で35万キロではないだろうね タービン壊れるなんて考えてなかったけどそんな壊れやすいもんなの?今10万km越えたとこ。 気遣いとメンテナンス次第だと思うよ。暖気をしっかりやって
オイルは3000ー5000キロで交換
フルブーストで飛ばしたらアフターアイドリングするとか。@13万キロMターボ
あとディーラーでもリビルト品で注文交換できるの? スタッドレスでも急坂は登らないね。
チェーン巻くか 暖気とかやった方がいいの?
燃費悪くなるから全くやってないんだが >>697
冷水温ランプ消えるまでアイドリングやる必要はないけど、30秒〜1分程度で良いよ
それと冷水温ランプが消えるまではフルスロットルまで踏むような荒い運転は控える事 裏道に停めてるから大通り出るまでゆっくりしか走れないし丁度いい >>695
出来るんですね!新車重視のお堅いイメージだけど
時代の変化で昔より柔軟になってるのかなぁ。型落ちで10年以上経つ中古車も普通に売ってるし 零細整備工場なら出来るよ
ロータスとか組合でそれなりの看板掲げてる工場は無理かもね >>702
一例だけどリビルトのドラシャをデラで交換してもらった。
工賃は上乗せなし。工数通り。
ただし、パーツに対しての保証は無いからね。当たり前だけど。
「リビルトなら」全部やりますよって云ってたよ。
ドラシャ純正ブーツ交換より工賃は安かった。
assy交換でバラす手間が無いから当たり前か。 13万キロや、ブーツとオイル系ブレーキぐらいしか交換してない うちも13万`超えたけど大きい交換はないな、ブーツもまだ切れてないし
ターボ効かせて毎日快調だ。ベルト鳴き以外はね・・ リビルトでやってもらう場合は
リビルトの見積りとってから
ですよね うちのは5.5万kmだけど、尽くゴム類逝った。
ドラシャインナーアウター左右共破れ
ロアアーム後方ブッシュ裂け&ボールジョイントブーツ裂けで
ロアアームassy交換。
スタビリンクジョイントブーツ裂けでassy交換
スタビブッシュ潰れ変形で交換。
タイロットエンドブーツ破れ交換。
13万kmも持つのが不思議。
因みに塩害地域でも青空駐車でもない。 ドラシャブーツ破れる人ってどんな運転してるの?
段差をしっかり減速しないで乗り越えたり、急加速・減速ばっかりしてそうなイメージ
20万`越えたけどボールジョイントブーツとタイロッドエンドブーツしか交換してないよ 経年劣化や住んでる環境や走り方の違いじゃね?
うちは信号があまりない糞田舎で曲がること少ない一定の速度で走れるし。
ただ雪国なんで錆が結構出てる。年式は18年式ね >>715
>段差をしっかり減速しないで乗り越えたり、急加速・減速ばっかり
この様な走り方ではブーツは破けないよ
破けるのはハンドルを大きく切る様な行為が多いと破けやすい ブーツとかゴム類だから劣化もあるっしょ
破れてないからって重要部品の劣化したゴム系統放置ないわ。 詰まるところ劣化なんだけど、なんでこんなに個体差あるのかな。
ドラシャはアウターよりインナー先に逝ったし、
アウターは破けるというよりピンホールがブツブツ出来て
グリスがムニュっと出てきた感じ。
そんなにフルロックしてないんだけどなぁ。 この型のブーツはインナーが破れやすいね
アウターも昔みたいにパックリ割れる事はない お前が検査のついでに破いてるんやろ?車検見積もりに来た奴のブーツ ネットで探して15万km、2006年製のワゴンRが15万で売っていて気になり
来週くらいに実車を見てこようと思うんだけど、ココは見ておいた方が良い
ってポイントがあったら教えてください 来週になったら売り切れてるでしょw
まあ、あったらの話しだけどスペアタイヤの車体下側が錆びてる個体は寿命が極端に短いんで注意 MTなら即買いだな。オイルキャップとエアクリ空けてオイルがベトベトなら辞めた方がいい
オイル管理悪かった証拠。ショック抜けの確認も忘れるなよ
15万キロなら抜けて漏れを起こしていてもおかしくない。交換となると4本純正で20万はするぞ!
あとATやターボならやめとけ、耐久性ないからすぐ壊れて金ドブだ AT弱いターボ弱いって聞くけど周りで逝った話聞かないな みなさん、どうもありがとうございます
教えてもらったポイントは確認してみます 自動車のターボって弱いよね
飛行機のジェットエンジンなんて始動して直ぐに飛び立っていくぞ ターボとジェットの区別もつかないアホがいるのか
飛行機のエンジンだって始動には時間かけてるぞ ワイパーのサイズ上げてる人に聞きたいんだけど、端が浮いたりしない?
運転席500、助手席425か450を付けようと思うんだけど >>735
運転席側はガラスサイズに収まっていれば問題ないけど
助手席側はガラスのR面で先っぽが浮くよ 飛行機は一度飛んだら、必要かつ十分な擦動部品交換しますからw 助手席の側面(ドア側)のプラカバーってぱかぱかしませんか?うちのが壊れてる? 雪国だけど今回の冬はヤバイな。デコボコ路面で毎日足回りにバイブ振動食らって
下回りも融雪剤毎日浴びてる。付着した雪や凍りも寒すぎて溶けてくれない
洗車場も大雪と凍結で閉鎖されてるので洗車出来ん・・ 水ポン上にオイル滲み発見した
ブロックのガスケット角逝ったわ
漏れ止め剤とか効くのかな MH21sとMH23sのワイパーアームは互換性あるでしょうか?
教えて貰えたら助かります MH21sとMH23sのワイパーアームは互換性あるでしょうか?
教えて貰えたら助かります >>745
みんからにMH21にMH23のワイパーアーム付けてる人がいたけど
ワイパーリンクが壊れたとかなんとか…
互換性は解らんけど付くに付くんだろうけど23の物に変えたということは長さを理由に意図して変えたもので23に21のワイパーアームが付くとは限らないな
そこら辺に止まってる21の隣に23並べてガン見するべし
純正アームアッシワイパで片方2700円くらいで意外と高い 屋外駐車だけどワイパーアームもカウルトップも黒々してる
ライトが白内障で白く濁ってるけど 23の方がアーム長いから、駆動部への負荷が大きすぎるんだろうな >>745です 同じレスが重複してすいません
ありがとうございます
アームの一部が少し錆びてきたので、サンドペーパー使ったら錆びはとれました
ただ当然その周りの黒い塗装がとれたので、そこだけ塗ろうかと思ったんですが、
市販のワイパー用のタッチペンでやるとムラになりそうだったので止めました
オクだとMH23Sのアームだったら状態がいいのが安く結構あったので、
同じなら交換した方がいいかなと思って質問させて貰ったんですが、長さが違うんですね
やっぱり綺麗に塗装するには外してからヤスリ掛けしてスプレーで塗装するのが
一番なんですかね 足付けならスコッチブライトおすすめ色はいだ部分に使ったペーパーが荒いと下地処理したほうがいいぞ オレは外して良く洗って脱脂してから
たまたまあった染めQで塗ったよ
1年以上経つが何の問題もない >>741>>742
はずれてるだけでした、はめたら治りました オレはタミヤカラーで塗ったが1年以上経つが何の問題もない >>752
>>753
>>755 ありがとうございます
車にスパナレンチしか無かったので、取り合えずボデーペンのつや消しブラックのスプレーを
塗装皿に吹き付けて、それを筆でワイパーアームに塗装しました
乾燥してから2度塗りしてもムラにあまりならなかったので、これで様子見てみます バキバキデカイ音して止まってみたらタイヤハウスのベルトカバーが外れてバキバキに折れてた・・
ベルトむき出しだ・・しかも今夜からまた大雪・・ 今のスズキのオプション?のツイーター
99000-79W32
そのまま付けると角度はずれるけど、大きさはぴったり。
爪を少し削るか、ボディ側の爪が入る所を拡げれば角度も合わせることが出来そう
https://uploader.xzy.pw/upload/20180203124717_23300603_6244694462.jpg 直噴スティングレーにRRテール付けた人見た
クリアテールより引き締っていい感じに見えたけど
羽がRRより小さいから何か・・モヤッとしたわw
こんな細かい所もMH知らない人からすれば分かんないしどうでもいいよな・・ またスティングレーにおやをころされた子がきてるのか 日本一ダサい車なんだからしょうがないよ
見かけたら指差して笑っちゃうレベルだし >>760
(単純に画像サイズを間違っただけなんて言えない) スティングレー評判悪いけど
マイチェンしたアルファードよりダサいと思うの? 正直スティングレーって真面目にデザインしたのかよ?って思う。あれ幼稚園児が書いた自動車の絵だろw 初代bBの軽版みたいな感じだろスティングレー
ホンダもザッツがそうだし 初代bBはヒットしたから他社もデザイン真似るのは当然の事! 元を辿ればs−mxの対抗馬だろbBって
初代は本当によかった、ドキュン要素抜かせば手ごろなサイズで四角くて
車両感覚も掴みやすく、結構年配者にも好評だったぞ
それが2代目でどーしてあんな姿に・・ >>770
bBは初代はトヨタ製だが、2代目はダイハツ製(企画も)だからあのような姿になったんだよ みんな!スティングレー見掛けたら指差して笑ってやろうぜww こちら狂った積雪中の北陸ですが
轍走行中、センターの固まった雪にお腹が挟まって
タイヤが浮いた状態で動けなくなって、最初フロントの2輪完全に雪どかしても動かないので焦ったよ。
で前から横から雪削り取ってようやく、脱出。その時にフロントバンパーから
ワニ口クリップ落ちてきたけどこれそのままで大丈夫? リコールになったサスペンションアームが一番低いから
深い轍道でゴリゴリ擦るよねぇ@東北豪雪地帯 若い女が結構乗ってるよなスティングレーって
・・・つまり女が乗る車なんだよ。そんな女々しい気弱な車に乗ってる男って・・プフッw 俺のは走行中パーキングブレーキだけでタイヤロックしないどころか
30キロで停止するのにかなり距離を要してやっとなんだが…
普通はパーキングブレーキだけでタイヤロックするのか?
フットブレーキはフロントが安いパッドのわりによく効くので問題ないが
フロント9でリア1の割合くらいで効いているのだったら怖いな…
ABSは付いてない パーキングブレーキを完全停止した後以外に使うことなんてあるのか ドラマで山荘の帰り道ブレーキが効かないで谷底へなんて話はよくある
そんな時こそパーキングブレーキだろ 皆さんはブレーキのオーバーホール行ってますか?。
工賃はいくら位でしょうか?。 >>781
8000円位だと思う。
フロントもやるの? 781です
はい、フロントのオーバーホールも行いたいです。
フロント、リア全てでは、いくら位でしょうか?。 フルード無交換とか余程のことがない限りリアホイールシリンダーはOHしなくても20万キロいけるで
.キャリパーOHするなら、ついでにパッドとローター新品にした方が安心だわな 融雪で出来た冠水道路ばかり走ったらABSランプが点きっぱなしに・・
動作は正常で問題ないから大丈夫だよな?水が掛かったのかベルトも常にキュルキュル鳴るわ・・ >>788
最近は厳しくなって
車検に通らないぞ
センサー交換だな >>789
オイルも交換時期なんで、来週ディーラーで診てもらうわ! >>788
金かけたくなければメーター内の警告灯のタマ外して点灯しないようにしとけばよいよ 真面目な所だとカギ回した時の警告灯の電灯チェックするから、電球抜きは無理だぞ 運転席のパネルバラして玉外すってすげえ面倒じゃん
だったら直しに持ってくわ >>798
乗り心地重視ならトーヨーテオプラスやね テオ+はいかんせん型が古いって聞くしまだマシなEC203はどう? それ言うとEC203は型落ちだけどな
EC204は14インチからしか設定ないし ターボー以外でオイル交換どのくらいでやってる?
俺あんまり酷使しないし、7000キロの年一、フィルター交換ぐらいでいいと思ってる 俺の18年式FT-S 買った当初から一昨年まで2500キロか3ヶ月毎にしていたが、
昨年からいつ壊れてもいいので(エンジン行かれたら買い換える)、
取説にしたがって5000キロ毎か半年毎にしたよ。 >>804
FXだけど5000キロごとで年3回、エレメントは1万`で交換
中古7万キロスタートで、現在16万キロ超えた所。エンジンまったく問題なし
ブンブン回ってくれるよ。 ターボだけど5千kmで交換、2回に1回のエレメント交換。 つまらん話だが、兄弟車のAZワゴンのウィンカーリレーって
ポン付け可能?
結構間抜けな可愛いリレー音するんだよな。
FXだが。ウィンカー点いてんだかよくワカランから交換したい。 リレーはLED対応のに付け替えた事あったけどめっちゃ固かった 2年ぶりにMT乗りたくてMJ22S買ったんだけど遅すぎてワロタ
アイドリングが900回転位なんだけどちょっと高くない?
こんなもん? 普通だろ
重いハイトワゴンに加速を求めるならターボ必須 国道の走行車線でも出足余裕でリード出来るけどな。
もう1台のオイル交換で余ったオイルをワゴンRへ入れてるが、NAのATでも軽快に走るで。
あとATF交換は大事。FFはデフミッション共用だからね。 ATF交換は色んな説がありすぎて調べすぎると頭爆発する
無交換でも20万キロ行けるし、取説通り交換しても10万キロ以下で壊れることもあるし
・・・もうわかんねーなこれ。 >>818
長く好調を維持したいと思うなら車検毎のATF交換オススメ(車検〜車検の走行距離にもよるけど)
ATFを交換すると壊れるなんてのは昭和の時代の車の話なので、整備士でもベテランほど
ATFは交換しちゃダメと言う
もちろん、定期的に交換していれば絶対に故障しない訳では無いけれど、した方が良いのは事実 この型のATFはスズキのサービスデータで4万キロ指定交換だから守っといて損はないよ。
無交換でいいんじゃなく交換しないといけないAT。 無交換で良いATとATF交換が必要なATが混在するから依頼がないと交換しないケースがあるのと
4万キロというATF交換スパンを軽自動車年間走行距離平均値(8200km)で換算すると
4.87年というオーナーでも交換時期を忘れる年数になる事
作動油のATFは劣化がゆっくりなので、体感で気付きにくいのもある(これは交換後の走行で気付く)
気付いた時には10万キロ超えで、どこに行っても断られるから放置、これが多いと思う 長く変えなかったATFは変えない方が良い
返って不具合が出る この型のATはフィルターが目詰りして不調起こし易い
可能なら交換は毎回オイルパンを剥がして、フィルター交換とマグネット清掃を毎回すると
30万、40万キロ余裕で走れるよ。 >>825
お前さん30万キロも走ってんの
走ってないだろw >>825
フィルターが小さいんだよな。
無交換で金属粉が詰まる事があるそうだ。
アイドリングでATから甲高い音が出たら大抵これ。 もう古いだけあって
MH21S RRDIが全込み13万円で売られてるのを見て
悲しい気持ちになったわ
修復歴ありの14万キロ過走行だったが
数年で乗り潰すならこんなんでいいわな スティングレーは中々値落ちしないねぇ
程度良くて4WDターボは70万前後で売ってたりする。@東北
台数は多いけど販売期間短いから? 最近燃費が悪い
NAで13.8しか走らん
夏場は15.8走ってたんだけどな >>832
バンパーとドアミラーとダッシュボードとサイドガラスに
シール面が伝導率の高いアルミテープ貼れよ >>831
煽りなしで言うと、この型のスティングレーに70万円とか金を捨てるようなもんだわ。デザイン悪過ぎて悲しくなる。 >>834
確かにね。同じ値段出すならmh23sか、もう少し金出して34買うだろうね。 スティングレーの話題出すとアレルギー反応起こす人達はなんなの?
どのワゴンRにも似てない横長顔で結構好きだけどなぁスティングレー 何でもいいけど、次はこの型じゃねーけどターボ買うわ。
普通車いらんけど、使うときはターボでストレス発散走行する パワー欲しい奴がまた軽買うなよ
ターボついてたって所詮は軽だぞ >>836
市場じゃ高値で取引されてるからそれなりに人気はあるんだろう
好き嫌いはその人の価値観の問題で価値観の押し売りほど迷惑なものないよな 事故ると死ぬからやめときなされ
バイク買おうぜバイク ターボなんてカスよ >>840
バイクで4人乗りは出来るのか?
夏冬はエアコン効く? バイクのほうがクルマより、事故ったとき余程死ぬ確率高いがww 仮によ?バイクで巡行180km/hは辛くて怖くてほんの一時だけど
車ならいくらでも巡行出来るし。 車で180キロ出して事故ると中途半端に生き残る可能性がある。
バイクで180キロ出して事故ると痛みを感じる間もなく死ぬ。
どっちがいい? バイクで180kmでしんでください、私はクルマで40のとこは40で、100のとこは100で走りますw バイクで滑ってガードレールで膝から下を切断した人知ってるから怖い わいはバイクで滑走して自分が先にガーレール、バイクが後からサンドイッチになって
なくなった人を知ってる人 俺はバイクで滑ってガードレールとバイクにサンドイッチになってなくなった人 RR以外のリア羽をしょぼくしたんだろうか・・
比べると結構差がデカイぞ RB1のアブソルート200馬力あったけど
車重重いから出だしはこの車と変わらんぞ とどのつまり加速だろーが
ごちゃごちゃうるせーんだよ ガキが >ごちゃごちゃうるせーんだよ
きみはこの場所にむいていない 2速→3速になったあと僅かにカクンと息継ぎする感じが13万キロ超えて出始めた
強めに踏み込んで加速してる時はならない。何でだ? >>871
俺その現象出て放置してたらブローして、リビルドと交換したよ
原因は説明してくれたが、難しいので聞いてなかった >>871
この車じゃないけど
ATFを循環させるパイプが錆びて漏れた後
修理してもらったんだがその症状が出た
何回もATFを変えたんだが直らなかった
オーバーホールしないとって言われたけど
金を掛けるのも勿体ない車だったから捨てた >>873
新車から取説通り4万キロで交換してきたよ
>>872、874
症状出始めて6000キロ走ってるけど、それ以外の変速や加速は普通なんだよね
ATの寿命なのかな・・?ディーラーで数回試乗して診てもらったけど、ハッキリとした症状が確認出来ないので
様子見てって言われてる。 うちも夏の終わりには12万kmいくから心配になるわ
10万超えるような費用掛かるんなら乗り換え検討する いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
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0GJLF オレの感覚でしかないが、12万超えたら距離に関係なく毎年ATF交換した方が良さげ
そんなうちのFXは11年目14.7万km ATFゲージの上限より少し多く入れないと変速に妙なラグが発生するという、微妙な癖が付いている俺の車、
8万キロ、FXリミテッドターボ4WD (CTが)12万超えた頃から故障が頻発しだしたので、MHにしました、 だいたい10万キロノーメンテいけるけど
そこまでメンテちゃんとすると、13万ぐらいまで余裕
ここから何かと面倒 AT故障の心配するなら最初からMTに乗れよ情弱共
下手糞じゃなければクラッチもシンクロも何十万キロも持つし
万が一交換しても5.6万で済むのにw。
耐久性無い・燃費悪い・交換費用高額で時限爆弾に乗ってるようなもんだろw 昔 普通車MTで過去に3度ばかりクラッチ板交換した経験あり。 MT乗りたかったな
5速3000回転で速度どれくらい出るの? 軽ワゴンでMTは面倒なだけだろ、
カプチーノとかアルトワークスとかスポーツ系の車ならいいけど ATFってディーラーで交換してるの?
うちは10万km超えてて近所のスズキで断られたからやらずに走ってる イエローハットはオイル会員で持ち込み安くなるみたいだから
持ち込みだいけど、Amazonで安くておすすある?容量はどのくらい必要かな
あとオイルフィルターも持ち込みOKならいいなー。 >>883
5、6万で済むのはFRだよ。FFの場合は7、8万かかる
>>886
ATのO/D時とそんなに変わらない
>>889
オイル如きでアマゾンで買うなよ
ホムセンで売っている安いオイルで頻繁に交換すれば良いよ オイル交換は絶対汚れるし廃油処理も面倒だし
自分ではやらないな >>890
ホムセンで一番安いの買ってくるわ
あの数値的なのがよく分からんで、容量も何リットルぐらいかな? >>893
2.7L
エレメント交換もするなら2.9L >>894
ありがとう、今まで全部任せきりやったから
少しでも安くなるといいわ、あと自分で交換するとか寒いしそんな汚いこといやや。 自分で整備も出来ないのに車に乗る資格ない
そんな情弱達を相手にするんだから整備屋はボロ儲けだな いやいや、そうなら何か壊れり作る物全部に当てはまる
家作る時自分でやれや、家電壊れたら直せや
何故にしないか分かる?
人は時間をお金で買うからだよ、経済状況と時間をお金を天秤にかけて選択するから
そしてお店を利用沢山利用する方が経済のためにはなるはね。 部品交換でしか修理できないくせに他人をバカにしたくてどうしようもないってのがいて(藁
不幸なんだろうなwいままでも、そしてこれからもw きっと乗ってる車もこんなありものじゃなくて
1から設計した俺様オリジナルなんだろうw カーブや曲がってる時に凸凹があるとリアからたまにコトン・カコンみたいな音する
スペアタイヤや工具が緩んでるわけでもない。ジャッキで上げて下覗いても特に何も無い
なんだこれ? >>888
うちはDA62V 10万キロ手前だけど最初1ヶ月1リットルずつ交換×4セット程度実施して
最後に全交換でどうかと打診してOKもらった
現在4セット目だが問題なし >>900
リアゲートの4箇所あるゴムストッパーが痩せてストライカーがガタついてる可能性もあるよ
ストライカーにタオルでも挟んでからゲートをしっかり閉めテスト走行だな
それで異音が消えるようだったらゴムストッパー回してクリアランス調整すればいいよ >>900
リヤサスペンションの不良でしょうね 直ぐにディーラー行って見て貰いましょう >>900
マフラーを吊り下げてるゴムが落ちたんじゃね? 5.5Jオフセット50のホイールって入る?
外側は大丈夫だと思うんだけど、内側がどうか分からなくて 無加工なら5.5J、オフセット45でも厳しいかも。 5.5Jだとオフセット+35じゃないと内側当たるよ もちろんはみ出るがw だよねぇ、おとなしく5jのオフセット45位にしとくよ メッキグリルが好きになれないので、後期FXリミのグリルを付けようと思う
加工なしでポン付け出来ますか? この型と4代目5代目は室内空間の広さ大分違うんですか? >>915
MH23との比較
室内長 +185mm
室内幅 同一
室内高 −30mm 現行ワゴンrに乗せてもらう機会あったんだが、足元広さは凄い代わりに荷室が極狭
一番後ろに下げると背もたれが後部ガラスに当たる。
横幅もMHと変わんない気がしたし、シートもペラペラで短時間でも座ってるのキツかった この型のシートは本当に良く出来てる
長時間座っても体が痛くならない。
代車でMH23にも乗ったけど、シート生地がジャージみたいな繊維で毛玉が出来まくってた。
それに比べMH21はファブリック張りで静電気も出ないし肌触りもいい。 席をうしろにさげれば荷台が狭くなるのは当たり前のこと。 >>919
21Sのリミテッドとかもジャージ素材なんだが インパネもシートも汚れやキズがすぐ付き易いアイボリーだもんな今のワゴンRって
日光の反射でフロントガラスに映りこんで運転し難い。素材スッカスッカのコストダウンの塊 >>921
そうなんだ
うちはFXだから全面起毛タイプ
年末にケルヒャーのカーペットクリーナーで洗ったが
汚れがきれいに取れてフカフカになったよ >>922
FXまではアイボリーか黒、FZからは黒じゃなかった?
見たのがたまたまアイボリーだったのかな。 別に特別優れてる訳でもないけど「そこまで不自由しない」程度には使いやすいから中々手放せない リアの座席を一番後ろまでスライドしたら足元ソコソコ広い? FX 2WD NAだけど運転席シート角がほつれてスポンジ見えてきた。
買い替えろという示唆か。 >>931
シートカバー付けるか シート交換(純正or社外)でもすれば? >>930
デミオとかスイフトみたいなコンパクトよりは広く感じるけど何となく低い気がする
そして奥までスライドするとまじで荷室が狭い ダウンサス入れようと思うけどお勧めある?
少し高いけどRSRのヘタリ永久保証が良いかな思ってる 車検対応ならどこのメーカーでもほとんど同じだから、微妙に違うバネレートで選べば? 皆さんフロアマットの手入れってどうしてます。
スタンドにあるローラーみたいのをたまに使うとか?
色々調べると洗剤付けてしっかり水洗いしましょうみたいなのがでてくるけど実際やってますか? やるやつはやるし
やらんやつはやらんし
インターネットで調べることはできるし 男が軽四乗ってるだけでも恥ずかしいのに
マフラー替えたり車高落としたりエアロつけたりいじるのは本当に恥ずかしい
それで27歳超えてるとかだともう哀れみのまなこで見てしまう ステアリングラックの調整プラグのロックナットが
スペースが狭くてアクセスできない
メンバー外さないで回す方法ある? 鉄アレイでボディー殴れ
業者に頼めば300ポンドほどかかりますが
ご自身でやれば節約になります >>942
今年40でこの車乗ってる俺って(´・ω・`) >>943
プランジャロックナットかな?
色んな工具があってリフトがあれば出来ると思うけど
ないなら横から細長い平タガネで緩める方向に叩くか
ショートモンキーをさらに短く小さく加工するとか
あそこは指先ぐらいしか入らしナットがハブナットぐらい大きいんだよな タナベのSUSTEC UNDER BRACEって4WDでも取り付け出来る? 軽いアルトMTに乗った後にMH乗ると
ホントにターボ車?ってくらいかったるい加速だわ。
もう少し爽快な加速にする方法とかない? タービンからインマニの配管の途中にブースト圧制御のソレノイドがあるんだけど、それを経由しないようにすると、タービンのアクチュエーターのみの制御になるから、最初から全力でブーストがかかるようになる。
アクチュエーター側でブースト0.8位で抑えるようになってるから、この改造をして特に壊れることもない。強いて言うなら燃費が少し悪くなる。 >>942
35歳だけど新車からダウンサス入れて15インチ履いてるわ
マフラーはカッター付いてるRRの純正付けてる >>942
すまんな。45で4型FT-Sを個人売買で買って乗ってるわ。
オマケに、明日ヤフオクで落とした柿本のマフラーが到着予定。
田舎住まいだから、軽でも車がないと生活が不便なんだわ。 >>957
マフラー出口がかなり下にくるから、車高下げてるなら注意な。 久しぶりに洗車してワックス掛けたらボロいなりにヌルテカなった
薄水色のボディも見慣れたら良いもんだ いくら手を加えようが世間から見れば古臭い恥ずかしいボロ車
いつ壊れるかも分らない10年以上前の車を乗ってるなんて正気じゃないぞ
他人に迷惑掛ける前に新車に乗り換えろ。あっ・・極貧底辺だから無理か(笑) アホンダのNボでも買ってセレブ妄想に取り憑かれちゃったのかなぁ(春だしw むしろ10何年前の車なんてバンバン走ってるし気にしすぎだろ おまえよりカネもってるよばかwひねくれびんぼうwwあんまいじけるなw 昭和時代の10年or10万キロって洗脳が中々溶けないからな
若い世代でも10万キロが寿命って思い込んでる 畑とかでおばちゃんが運転する
2代目ワゴンRも良く見る
あとパチンコ屋さんに放置状態のもw 通勤用セカンドカーに9万キロ超えのMH22SリミNAを買ったけど
ボディはバリッとしてるし中々いいもんだね全然古くない、元々箱デザインが好きなのもあるけど。
あちこちLEDにしたり、スポーツグリル仕様にしたりして楽しんでる
フル装備だから快適、通勤鈍足だけど 都内の得意先回りで使ってるけど、
最小半径が小さくて便利すぎる。
おかげで足回り弱いっぽいけどw
今の車は何であんなに大きいんだろ。 >>969
>MH22SリミNA
同士発見
デザインは歴代ワゴンRのなかで一番いいと思う
>>970
最小回転半径が小さいって嬉しいね
アルトとかツインとかもっと凄いんだろうなぁ〜 この車で十分。
今更100万前後も出して新しい車買おうとは思わない、
ド田舎 百姓の子なら車は必須たろうけどw リビルトドラシャに交換して3ヶ月。
アウターブーツのヒダヒダの凹み部がもうツルテカになってる。
特に右。
すぐ破けそうな予感。
ヒダヒダの数が少ないんだよな。
気休めにシリコンスプレーでも吹いておくかな。 >>971
スティングレー(笑)以外はカッコいいよね ヒダヒダだのゴムだのってエロいな
俺の息子は自家製のゴム帽子被ってぞ ゴム製のブーツって安いんだね
考えてみたらシャフトまで抜くなら自分でブーツも変えれば良いのに 社外品オリジナルドラシャ購入で純正コア送り返しの場合は
後に他のリビルト屋との取引の場合に問題がありそうだな
純正コアでなく社外品のドラシャ送り返されても困るし
たぶんコア代金を請求されるな
まあ、これから2回もドラシャ交換するほど乗らんだろうけど >>971
アルトはワゴンRと同一だぞ
>>976
今はドラシャのブーツは樹脂製が多い >>984
>>971です アルトXは4.6だけど他は4.2でしょ? 14インチが4,6で、13インチが4,2でしょ
都市部の超狭い所以外は大差ないけどな それでいて、ブーツ破断は保証対象外という。
どこを保証してんだよって感じ。
そだね〜 オートマなんだからシフトは邪魔にならない所にあればいいしな
床から生えてるのをガチャガチャやりたいならMT買えばいい ちょい乗り+アイドリングばかりだったせいか
キャップ開けたらマヨネーズがべっとり付いてたぜ
週末はドライブしてマヨネーズ飛ばすか >>986
言っておくけどカタログの最小回転半径は実測値じゃないからな
必要なデータを計算式に入れて出た値をカタログ値として出して出しているだけなので
装着タイヤによって出る値が変わる
実測すると同一シャシー車ならばタイヤに関わらず殆ど同一の値が出るよ 純正アルミのSマークのセンターキャップは外れるの? このスレッドは1000を超えました。
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