【MH21S・22S】ワゴンＲ・AZワゴン16【MJ21S・22S】
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Part6よりマツダAZワゴン・カスタムスタイル（MJ21S・22S）を統合しました。
Part9よりワゴンRスティングレイ（MH21S・22S）を統合しました。
ワゴンR・スティングレイオーナーの方もAZワゴン・カスタムスタイルオーナーの方も
仲良く情報交換して下さい。
モンスタースポーツワゴンR 車体番号・車両情報
http://www.monster-sport.com/product/car/suzuki/wagonr/bodyinfo/index.html
Goonet MH21S・22S ワゴンR・スティングレイカタログ
http://www.goo-net.com/catalog/SUZUKI/WAGON_R/#200309
Goonet MJ1S・22S AZワゴン、カスタムスタイルカタログ
http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/AZWAGON/#200310
前スレ
【MH21S・22S】ワゴンＲ・AZワゴン15【MJ21S・22S】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1504264914/ 現在、弁護士、司法書士に任意整理等の依頼をされてる方、これから依頼を考えている方!!
今、費用の自由化により、多額の費用を請求されていて、支払って大変になっていたり、費用が高い事に気が付かず話しを進められてしまうと言うケースが増えています。
及び、途中経過の連絡も無く、現状が判らないままの方も多くいらっしゃいます。
私共では本来の正当な費用の金額、支払い回数等全て明確な状況でお伝えさせて頂く事が出来ます。
もちろん、有資格者では無いので直接、業者との対応は出来ませんので負担のない金額設定をしてくれる弁護士、司法書士をお伝えさせて頂けます。
ご自身の負担を減らす為の整理に無謀な費用を支払う必要はありません。
アナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで 前期も後期も同じ部品使ってるはずなのに
なんで19年2月ー19年7月前後の製造車体だけ対象なんだ？ おそらく部品製造メーカーの違いか
部品メーカーで使ってる材料がその時期だけ違うんじゃないかな >>5
>前期も後期も同じ部品使ってるはずなのに
設変(せっぺん)と言って、>>6のとおり材質や作る工程、工場、または工法が変わったりする事がある
この場合塗装の問題なので、塗膜が薄かったり電気が弱かったりで規格を満たしていない事が判明したんだろう
不具合報告が多かったりして調査したんじゃないかな
何れにせよ自浄作用のあるいいメーカーだよ スズキは24日、フロントサスペンションのフレームに付属する部品が脱落する恐れがあるとして「ワゴンＲ」など８車種の計21万876台（2007年２～７月生産）をリコールすると国土交通省に届け出た。
他の対象車種は「アルト」「セルボ」「ＭＲワゴン」、日産自動車ブランドで生産した「ピノ」「モコ」、マツダブランドで生産した「ＡＺ―ワゴン」「キャロル」。
国交省によると、フロントサスペンションフレームに付属する部品が塩水で腐食することがあり、最悪の場合、部品が脱落し走行できなくなる可能性があるという。
国交省には24日時点で事故の報告はない。〔共同〕
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO23871900U7A121C1CR8000/
■不具合の内容
フロントサスペンションフレームの製造が不適切なため、塩水等の腐食促進物質によってサスペンションフレームのロアアーム取付ブラケットが腐食することがあります。
そのため、そのままの状態で使用を続けると、腐食が進行し、ロアアーム取付ブラケットが破損して、最悪の場合、ロアアームが脱落して走行不能となるおそれがあります。
■改善の内容
全車両、サスペンションフレームの点検を行い、腐食が認められる場合は、サスペンションフレームを良品と交換します。
腐食が認められない場合は、サスペンションフレームのロアアーム取付ブラケット部に防錆剤を塗布します。
http://www.suzuki.co.jp/recall/car/2017/1124a/
http://www.suzuki.co.jp/recall/car/2017/1124a/img/img.jpg 対象車でなくてもこの期間にフロントサスペンションフレーム交換した車両も該当するんだな
うちの車もこの期間事故起こして交換したからデラ行ってみるか 腐食あってもめんどくさいから防錆剤塗って終わりだろうなｗ フロントサスペンションフレームっていうんだからフレームに一部だろう 気まぐれにスタッドレス探して見たらめっちゃ高い…
ここ数年でタイヤの値段かなり上がった？ シーズンに上がるのは当たり前だが値上げに乗じて中古新品問わず値上げしてるよ １５５/６５ｒ１４と１５５/６５ｒ１３って価格差が無くなってきてるね
逆に１６５/５５r１４は稀少になってるからぶっ高い・・ >>16
この型以降は１５５/５５ｒ１４じゃLI的に辛いから１６５/５５ｒ１４にしないとダメだよ ウチのワゴンRはリコール対象外なんだが
対象の車台番号が近いから不安だわ
ほんの数ヶ月でリコール有無が変わるほど構造変えたりするのかな… どの部品がどの車体番号に使用されてるか把握されてないと
リコールや補修パーツの管理が出来ないからな >>18
>>7に書いてるけど、設変で新しい部品を使う際はアイデントナンバー(後の車体番号のようなもの)を控える。
納入と受け入れも同じように管理されてるのでどの車両にどの部品がついたか管理されてる。
製図年月日時分秒まで詳細に記録されてるよ。 パーツの製造出荷は管理してるけどパーツの品質管理を怠ったからリコールなんだけどなｗ 自動車保険で車両ごとに、加速減速巡行速度とか運転状況を監視して保険料決める新プランが始まるらしいな
エコ運転ほど安くして荒い運転してる車両は高くなるらしい。 >>22
経年ものはいくら管理してもその場では無理だから。
５年10年経ってからでないと判明しないものに対して保証してくれるのは凄いことだよ。
TOYOTAと違ってw スタビ周り一式、ボールジョイント、タイロッドエンドのブーツ頼んだ
冬タイヤも欲しいが軽のFFならガリットG5程度でも十分なんだよな
謎の海外メーカーのタイヤ付いてるけど劣化したバンタイヤ並に硬いわ >>28
トヨタで働いてるけど、数十件エンジン停止や故障の不具合が出てもリコール認めないのがどうかと思うよシエンタとかね
騒がれて渋々認めたりさ
自発的に届け出るメーカーは偉いと思う トヨタは不具合＝悪いという風土なんでしょうな
ユーザーのための改善がリコールなのに、会社が認めるといろんな部門に迷惑がかかるから
極力認めない、社内の都合優先なんだよ リコール改修出てるの隠して費用請求するディーラーも大概 ディーラーはメーカーに請求書出すだけだからそんなことする理由なくね？ いくら何でもリコール情報が販売店や修理工場で周知されてないのはおかしい
メーカーがリコールを届ける前に自費で修理した場合、デラなら言えば返金してくれるよ
一般の修理工場だとデラ持ち込みのリコール代行料を取る所はあるが、それは請求不可能 秋恒例の無料点検は安いか高いかは置いといて1台につき2000円メーカーから貰える
リコールも点検だけなら同じようなもんだろ
つまりデラはリコールでも儲かるってわけだ >>35
>いくら何でもリコール情報が販売店や修理工場で周知されてないのはおかしい
客が指摘するまで知らないフリをする店もあるけどな >>34
雪の降らない地域なもんで興味本意で覗いてみただけなんだ
買うなら13インチでVRX辺りを落とすかな。組み付けはただでやってもらえるし >>40
信者じゃなくて性能が良いんだから仕方ないやろ BSのスタッドレスはVRXになってから効かなくなっただろ
自分北海道在住者だが、VRX買ったけど効かな過ぎてREVO GZに買い直したよ
VRX買うくらいなら他の国産メーカーのにした方が良いよ
さらに年に数回しか雪が降らない地域ならアジアンスタッドレスで十分だよ 雪降らない地域だと万が一雪降った時は回りの車が全部止まるから結局スタッドレス履いても仕方ない
普通に幹線道路の車線ど真ん中でスタックとかしてる ブリの創業者が反日ハトポッポの祖父
つまりブリ買う奴=反日左翼な >>47
エンジンかけるとオイルの焼けるような臭いの白煙もくもくマフラー出口に黒いスス？
とりあえず応急処置でオイル粘度10w-30に上げてついでに防止添加剤も入れてみたら治まった それが、このスレ名物村工場の村整備士なんですね。
主にディーラーの文句、修理費用のクレーム、やったことないのにネットの知識で整備指南などなど タコメーター2000でスピード40キロしか出てない 俺のNA 4ATのMH21Sもそんなもんだけど
4速だと2000RPMで40km/h 3000RPMで60km/h >>50
それだけだとPCVつまりやターボ車ならタービンの劣化もあり得る
>応急処置でオイル粘度10w-30に上げて
それって基本的に常用すべき硬さなはずだけど、いつもなに使ってるの？ エンジンマウント詰め物しようかと思ってバッテリー外して覗いたら
マウント外さないと無理だな
外すなら交換した方良いと判断して部品屋で注文してきた
値引きしてもらったうえに受付のお姉さんと仲良くなれたわ >>54
俺のNAFFもそんなもんだったけど
イリジュウムタフに交換したら
平坦60㎞で2800回転くらいに落とせたけど
燃費はあまり変わらないな この前、リコールと愛車無料点検が来てた分で持っていった
スズキ持病のテールランプ切れあり
テールランプは接点を磨いたとか言ってた
自分では見えないから確認してなかったんだが、その１週間後にガソリン入れた時、店員に「 ランプ切れてますよ 」と教えてもらった
ランプだけ交換しても意味がないし金の無駄
いい加減にASSYのリコールしろや
ちょっと前の車雑誌に書いてたよな
俺は詳しくないから何のことかわからん >>54
>>57
ロックアップしてないんじゃないの?
NAの4AT車の場合、4速3000回転でロックアップしてるとメーター読みで68キロくらいは出てるはずだけど 4速でロックアップしたら2000rpmで50kmぐらい出る
4000rpmちょいで100km/hぐらいでる
プラグとかコイルとかが悪いんじゃないかな？ プラグは半年前にイリジウムMAXに替えたけど8万km無交換だったしコイル逝ってるのかな
点火系悪いとどういう理由でロックアップしなくなるの？ >>56
>受付のお姉さんと仲良くなれたわ
気のせい 2000回転で50キロとか無理だろｗ
K6AのNAにそんなトルクありませんよ兄貴！ さっき坂道の上りで2100rpmで50㎞/hだった。
もちろん完全にロックアップしてる状態
平地なら2000rpmで50km以上いけそう ロックアップしてるなら滑りは0であって平地だろうが何だろうが2100rpmで50km/hなんじゃないの？ 俺のNAは50㎞で走るのに2300～2400回転が必要で通勤で週300キロ走って平均リッター15.5だな
前期だからカタログはリッター18
50㎞を2000回転で走れたらリッター20くらいいきそうだけど
ロックアップ壊れてる？ 踏み方でロックアップに入る速度なんて変わるわな
アクセル一定でゆっくり加速すれば50km/h前後で入る >>68
NAならそれで正常で燃費は良いほうだよ
俺のは新車から燃費は14前後
ロックアップが壊れてたら12も走らんよ
ところで50㎞を2000回転で走れるNAの燃費がしりたいんだけど？
普通のNAならトルク負けでキックダウンするだろうし
しなきゃノッキングでカリカリ言い出すぞ >>70
3速で50km/h手前まで加速してロックアップ入ったらアクセル一定、これでかろうじでキープは可能。
他にエアエレメントやプラグの状態、オイルの粘度やATFの状態も絡んでくる。
この辺がしっかりメンテされていれば、ロックアップのままスルスル加速していくぜ。
キックダウンしちまうのはアクセル踏み過ぎ、もしくは深く踏まないと走らないコンディションなんだよ。 たまに人乗せると、静かだねと言われる
まあボロくても人の車だから褒めてると思うけど
ロックアップのおかげと思ってる
今の軽はこれ以上静かなのか？と多少疑問におもう >>74
ATのODだよ
ロックアップクラッチが入ってエンジンと直結状態になるから、スリップロスがない状態
ロックアップでも通じる ワゴンRのみに搭載されているロックアップ機構のおかげで最強サイレントみたいな書き方はどうかと思うつってんの！ ワゴンRだけに搭載されてるなんて
どこに書いてるんだ？
バカには見えないレスか >>58
テールランプは接点を磨くんじゃなくて対策品がでてるんじゃ？
あ、でも無料じゃないのか… >>75
ロックアップとオーバードライブは別物だよ
オーバードライブってのはエンジン回転数よりも出力軸の回転数が高い変速段の事ね
この車みたいな4ATなら大体3速がエンジンと出力軸が等速で回転する直結段
4速が出力軸の方が速く回転する増速段なんで、4速がODになる 前期ターボ、60km/hで最後のギアに入って2000回転くらい。 >>78
対策前はアース線がソケットとカバーの間に挟まっているだけだけど
対策品はアース線がソケットに圧着されている
しかし、これ不良品なんだから対策品無料で部品出せよな 前も書いたかもだけど
ユーザー車検通しに行った時もテールランプを重点的に見られて指摘されたな
なんでもスモールランプの時にテールランプがつかなくなる場合が多いとかなんとか
近くの工場持ってったら接点復活スプレーで応急的に治して車検は通したけど >>83
車検前に接点復活スプレーするの忘れて金取られたわｗ
そのあとまたすぐ切れて自分で接点復活スプレーで直したｗ
結局、球の交換意味なし。 切れてるかと思って球変えると、配線が微妙に押されて一時的に治ったりする
でも根本は治ってないのでまたすぐつかなくなる
対策品に変えるか半田付けするしかない
半田も電工用じゃパワーが足りないのでこのためだけに80wの奴買ってやったわ 忙しくてオイルとエレメント１万キロも替えられ無かったけど
ケージ抜いて見たら全然汚れてなくて綺麗だった。
これはエンジン内部が綺麗で調子良いってこと？
けどターボで1万キロ無交換はさすがにマズイので明日交換に行ってきるよ 1万キロ走って3L足らずのオイルが綺麗なんてことはないな
金属摩擦抜きにしてもブローバイガスで濁る まぁ交換するだけいいだろ。金の無駄、オイルなんて入ってればいいだろと
車検ごとやエンジン逝かれるまで放置する人多いし
ボンネット開けたことない奴も多い。そういう輩ほど整備代で文句言いまくるのよ 自己判断だな、やっぱこの車乗ってる奴の貧乏癖は異常だ
そりゃ自称村整備士が幅きかせて偉そうなこと言うよな >>92
簡単過ぎる作業に金を払いたくないだけだよ
靴の紐を縛ってあげるから千円くれ 僕オイル交換フェチなんだよね
ドレンボルト抜いて真っ黒いオイルが出て来るとオラぞくぞくすんだ ヘタっていたミッション側のエンジンマウントだけ交換した
劇的に静かになったよ
切れてなかったけどボルトが刺さる四角いゴムの部分が
新しいやつより縮んで一回り小さくなってた
部品屋のお姉さんに値引きしてもらったマウントと工具買っても7000円でお釣りがきたわ この型の持病みたいな症状ってある？
ベルト鳴きはスズキ全般だけどｗ >>97
すぐ上で言われてるけどテールランプがつかなくなる症状
理由はスズキの手抜き >>97
すぐ上で言われてるけどミッション側のエンジンマウントがヘタる症状
理由はスズキの手抜き ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
