【HONDA】ホンダ N-BOX vol.101
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
・公式サイト
http://www.honda.co.jp/Nbox/
※軽には軽の良さがある 普通車乗りの煽りはスルー
※どの車にも良い所と悪い所がある 他車乗りの過剰な煽りはスルー
※リコールなんてどこのメーカーにもある
過剰反応しなさんな
※新型、旧型、ノーマル、カスタム、ターボ、NAの不毛な煽り合いはいけせん。
※前スレ
【HONDA】ホンダ N-BOX vol.100
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1510124335/ >>572
これ
N-BOXに限らずターボだけ付くのではなくいくつかのオプションがセットになっての選択だから、ターボの有無のウェイトは大きいけど単純な話ではないよね。N-BOXのいやらしいとこはNAだとリアアームレスト付かないとこかね、標準にしてもいいと思うけど。 >>578
「自分の選択に自信なくて他人の買い物にイチャモンつけてる」体の揉めさせ屋のうざ絡み ノンターボ選んでオプションで電動スライド追加した俺はたぶん勝ち組
カネがないやつはお得感（笑）とかいう、アホを釣るためのパワーワードに騙されてりゃいい 他の人が騙されてとか書き込まずに居られない奴は負け組 坂道上るとき（ショッピングセンターの階上駐車場とか）
ノンターボだとエンジン唸ってきついんじゃないかな？ リアアームレストは要らない訳無いよな
オプションでも付けられないとか誰が得するんだろう？ 基本一人乗りのオレは
左側だけ電動スライドドアで十分だわ
9年間2リッター5人乗りセダン車乗ったけど
後ろに人乗ったのは数回ぐらいで殆ど物置だったわ 13万も多く払ってリアアームレストとかいらねー
リアに誰か乗せるなら別だけど ベンチシート良いけど
ライフで椅子の間開いてたの助手席乗せてても手荷物落とせて便利だったな 後席の快適性がNボの売りだと思うけどな
初めて乗った人は、クラウンより広い！
とか絶賛する
しかし助手席に乗せて、広いと言うのは聞いたことが無い
むしろ、狭っ！と言ってシートを思い切りスライドさせる まあ年収が500万にも満たない人からすれば
セカンドカーの軽にプラス16万は大金なんだろうね >>592
そんなにちがうのか
16万を旅行とかに回したりする方が幸せって人もいるのでは 別に予算足らずでNAにする奴なんざ、どうでもいいのによ。
下位下級下等が、上位上級上等に絡んでくるのは、
どこの世でも起こるんだな。
まるで日本に絡んでくるチョンの様に。 NAってエンジン唸らせて走ってるけど運転者は気づいてない？ 静かに走るとかつまんねだろ
回してホンダサウンドを楽しむのがNBOX
空間性能走り共に普通車を超えた軽自動車の枠を取り払う革命的な車だわ
誰に見せてもカッコいい言われるしマジ最高の車 新型は静かになったとホンダが自慢してるのに、唸ってナンボとかドキチガイ 車間が近付き過ぎたとき、マルチインフォメーションディスプレイに警告表示出るけど、警告音は出せないのかな？
タントは音出たけど NAは軽の中で一番。とは言っても
そのアドバンテージは回転数で300回転分以下なんだ >>601
うちの旧NBOXは4000超えて回しても静かなままだから気にならん
新型なんか比較にもならんほど静か 後から絶対に変更出来ないから俺は迷わずカスタムターボを選んだ
燃費とか街乗りとかはどうでもいい
これから購入予定の人は悩んだっていいと思うが、買ってからNAとかターボとか言っても虚しくならないか？ 薄給だしサンデードライバー
だから僕はノーマルGグレードフロアマットオプションのみ
移動手段の消耗品なんぞに余計な金はかけん
どや？ >>600
分かるわー
新型NAの3気筒サウンド最高だわ
官能的で体にビンビンくるよなww >>575
＞やたらエンブレ強い時ない？
ノーマルのNAだけど、同意。
特に低速域(停車直前)で急にエンブレが強くなる印象。マニュアルからの乗り換えだが、少し違和感を感じている。まあ慣れだとは思う。 トラックの排気ブレーキみたいでいいと思う
パドルシフト使えばもっとエンブレ楽しいよ 高速に関してはよく乗るならターボの方が快適って話でしょ
巡航回転数が抑えられて静かだし
ACCの制御が車間距離や設定速度維持を最優先する為にアクセル制御が結構乱暴なんで
ターボだと追従性良くて走行時の違和感少ないのは事実
NAだと4000～5000回転回ることもあるが、今回はvtecの恩恵を受けられるし別に悪くはない。結局は高速に乗る頻度や距離、登坂の有無によって評価が違うと思うけど エンブレと言うより停止少し前にエンジン止まる制御だから
普通にブレーキ踏んでるとカックンぽくなりがち
絶妙なタッチでブレーキを抜かなければならない
慣れの問題だが、ダルい 下手くそはタントでも乗ってろ
同じ車に乗ってると思われたくない >>617
高速っても巡航速度次第だね
80kmまでならＮＡでもそんなにアクセル踏まずに巡航出来るからエンジン騒音はターボと遜色無い。
ただ、流れが速い路線だと100km以上で流す車が多いから、他車にビュンビュン抜かされつつ左車線を
まったり走る事になる、それを快適と言うかどうか・・・・
もし100km以上速度で他車の流れに合わせて巡航するなると、NAだとかなりエンジン頑張らないといけないので
ターボの方が静かだしストレス無いだろう 他人を納得させるには、自分の口でどうやって使ったか説明してほしいのだ
ただ、買い物程度なら86でできるだろとか、S660でもできるレベル
とかの判断基準があるんでよろしくな
俺はN-WGNをホットハッチとして使ってるのは
ハンドルを持って流れてくる情熱
ターボの吸気音にチャージ音
高い剛性が織りなす軽快で俊敏なコーナーリング
それらが俺を湧き立たせてくるからだ。
4000回転まで引っ張ってシフトアップと同時にアクセルを抜く
シューというタービン音の後に続くパシューンという吸気の音
これがたまらない
ここで書くけど、
この吸気の音を聞くためにHKSの純正交換エアフィルターを付けた
音だけならエアフィルターなしでもいいんだけどエンジンに石がダイレクトインするリスクがあるからね
足回りも、軽としては異例のスポーツサスペンション
しっかりとした硬さとしなやかさを持ち、操舵に対して瞬時に反応して車が曲がる
姿勢の電子制御を完全に切る（VSA完全OFF、ABS完全OFF、EPSパワー固定）ことができるのもNの、ホンダの特徴
全ての姿勢制御を切ったホットハッチはまさにバラードCR-Xそのもの
一方日常利用では、特に何もできないって印象かな
ちょっとした買い物のつもりでもN-WGNの魔力で寄り道（ワインディング）して30キロ以上は余計に走るし、
中身も軽ハッチバックと同じ容積で1人の引っ越しの荷物を載せられないくらいかな
高身長なもんで、フルフラットにしても横に寝ることができないのも大きいな
N-BOX+なら寝れるけど、これでは無理
ほかにロードバイクは前後タイヤ外さないとちゃんと乗らないかな
前輪だけ外して乗せたときはクランクがシート（車）に接触したりサドルがルーフ（車）にぎりぎりだったり
トランポとして使うにはリアシート除去が必要だな
4人乗車は当然のようにできるけど、4人分の荷物は載せれて手荷物くらいか
中高生のボストンバック？か学生バッグか を3つ入れるのは無理だったね リアシート前にしても
と、長々と書いたけど
こんな一気に書く必要はないかもしれないが、車をどうやって使ってるか
じぶんの言葉でこうやって書いてほしいってのはあるね >>618
ちょっと違うなー
アクセルペダルをうまく制御すると、日産の糞ワンペダルみたいにノーブレーキで停車できる(ぐらいエンブレかかる)。当然アイドリングストップも働かない。
ブレーキも強く踏まないとアイドリングストップしないから、良くも悪くも電子制御されてる感が強い車。 ＣＲ－Ｘのガラストップは乗ったが良い車だった
あんなのが復活して欲しいもんだが
あれ切ってデルソルなんてゲテモノ出したあたりがホンダの低迷期だったな >>588
一緒や
その間に結婚して子供が２人産まれ、セダンは使い勝手が悪かったからN－BOXに変えたよ
ここでターボがNAがうんぬん言ってる輩は置いといて、結局用途に合わせて家計、予算とも相談しながらこの車乗ってるんだわ >>628
幸せに
今も独身で後ろに座るはもちろん
助手席に座る奴も今もいねーなー >>629
これで怪我で済むとかすげーな
さすがホンダ車 ターボでもかったるい感じなのに、ノーマルよく我慢して乗ってられるな
試乗でどっちも乗ったが普段オデッセイ乗ってるからターボ即決やったわ >>601
ターボが買えない雑魚だから相手にしない方がいい そんな頻繁に高速乗るなら軽ターボ（それもBOX)じゃなく普通車買えよ（ぼそっ） >>634
それな
まぁひとそれぞれ事情があるわけで
ノーマルで十分な人もいれば
ターボないと乗ってられんわって人もいる
だからといってお互いが叩き合ってどーすんよ？って話だな 本日GLカスタムターボ白F F納車しました。
めっちゃいいねW
高速110km走ってきたよW
これからガシガシ乗りわしますW 本日ラインアウト！
楽しみだな～早く来ないかな～
って嫁車だけどw ACC無しの普通車よりN-BOXの方が快適だよ
微妙に横風で振らされるのもLKASで補完
無し普通車と比べて疲れは三分の一くらいかな
自分は高速乗るために買ったようなもん
200万で追従クルコンの車に乗れるなんて、すごい時代だなあ いくらターボつきでもスーパーハイトだとそれで普通かなってかんじだろうし
横ぬりかべーみたいな車体で高速走りたくないなあ まぁ、ノーマルで十分なんだよな。
ドイツ車には申し訳ないけど、日本の登録車自体が加速しないし。
EKON切れば加速するし。 >>621
100km以上でもNAで余裕で追い抜き出来るし
何も困ったことなんかなかった >>642
>日本の登録車自体が加速しないし
パッソもシビックタイプRも同じなのか？
アホすぎ けどハッキリ言って、試乗した限りでは全く違う車と感じたよ もうターボとNAの話題やめてよー
本当にどーでもいい
実際どーでもよくないんだろうけど
とやかく口出す奴らのせいでスレ自体が悲惨 >>647
自分の選んだモノが一番じゃないと気が済まない猿のマウントの取り合いだから無理だよ ターボ支持者は
軽ではターボ必須 NAとかありえない って言うし
NA支持者は
軽なんだからNAで十分 軽でターボ付けるぐらいのトルク欲しければコンパクトカー買えよ って言うし
どっちもどっちだ もう本当にターボ厨にはうんざり
日本において加速性能なんか不要だしノーマルでも110キロ普通に出るから十分
ターボとか時代遅れも甚だしいから規制して欲しいわ >>650
こういうNA厨が居るからスレが荒れるんだよなぁ～www
乗ったこともないくせにターボを語るなボケ！ 価値観は人それぞれ
環境や使用目的も人それぞれ
自分が優位、他は劣位
な訳ない >>651
650じゃないが
旧型ターボから新型NAに
乗り換えたけど何か問題でも？ >>655
メリットデメリットあるから
自分に合うほうをどうぞ なんでターボ厨ってすぐにマウント取りたがるんだろ？
いよいよターボ税の必要性が出てきたな >>658
ひじ掛けの幅が広いから腕が痛くならないと思った 絡みはじめは九分九厘NA厨から。
劣等感、コンプレックスから絡む絡むｗｗｗマジうざい ゲンロクという雑誌にN-BOXは軽自動車のロールスロイスとか書いてあってﾜﾛﾀｗ >>661
やっぱりターボ厨アホすぎワロタ
9割ターボ厨が突っかかってんじゃねーか草草
ノーマル乗りは合理主義だけどターボはアホしかいねぇ草 NA, 110キロも出るんだ！
なら、全然OK だな。 >>663
なんで底辺君たちにこちらから絡む必要があるの？馬鹿なの？ >>663
まーたターボ買えなかった負け惜しみかよ
自分よりも良いものを買われると一気に嫉妬の気持ちが出て馬鹿みたいな行動に出る日本人の典型的なパターンだな >>665
それで結論なのにしつこくやりあってんのがあほすぎて自演臭しかしない >>667
NAでも110キロ出るけどエンジン音唸る
だけどターボ車は110キロでも静音性保てる
それの違いだ
ってターボ乗りが言ってた気がする 軽自動車でターボ付けるやつって精神が幼稚なくせに自尊心とか承認欲求すげー強そうで怖いわwww 明日にでも白ナンバーを申請しようと思ってるけど1000円払えばいいってことでおk？ >>673
こうゆうｲﾐﾌに吠える奴なｗｗｗｗｗNA厨お前らの仲間だ覚えとけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
