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【HONDA】ホンダ N-BOX vol.101
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2017/11/21(火) 22:23:30.95ID:4xtCcvTc
・公式サイト
http://www.honda.co.jp/Nbox/

※軽には軽の良さがある 普通車乗りの煽りはスルー
※どの車にも良い所と悪い所がある 他車乗りの過剰な煽りはスルー
※リコールなんてどこのメーカーにもある
過剰反応しなさんな
※新型、旧型、ノーマル、カスタム、ターボ、NAの不毛な煽り合いはいけせん。

※前スレ
【HONDA】ホンダ N-BOX vol.100
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1510124335/
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2017/11/27(月) 12:16:08.51ID:XrGBbycS
NAエンジンは出遅れた燃費競争へのテコ入れ。iVTECでカタログ燃費を良くしてイメージアップを図る施策。ターボは現状で充分という結論だと妄想…。 しかしVTECは燃焼効率がいいみたいね。ボア×ストロークの比率でパワーにも燃費にも振れるんやな。
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2017/11/27(月) 12:29:14.40ID:H13W+kPI
NAで多少非力でももうちょっと静かなら即決なんだけどな
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2017/11/27(月) 13:32:12.18ID:zMR86Doy
そもそも今の軽のエンジン+CVTが低回転なんだからVTEC自体意味がない
せめてMTでもあるのなら面白そうだけど
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2017/11/27(月) 14:08:18.83ID:EA+AQA/5
>>343
ハンドル横のパッド押すとMTになりますよ
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2017/11/27(月) 14:37:19.55ID:vHGo9Oxp
>>308いい奴だな。オレも親孝行しなきゃな。
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2017/11/27(月) 17:18:51.53ID:R020ISp0
親孝行せんか
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2017/11/27(月) 19:51:07.98ID:WxOwDroH
親孝行に軽自動車か
まぁ高級車は不要だがせっかくならもう少しマシな車に乗せてあげたいところだったな
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2017/11/27(月) 20:07:59.68ID:6ja0FCoZ
ホンダのアイドリングストップ車は初めてなんだけど
信号等で停止するには慣れるまでちょっと気を使うね。
カックン防止でちょっとブレーキ緩めるとエンジンかかって
ぴゅっと飛び出しちゃう。

何かコツとかあったら教えておくれ。
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2017/11/27(月) 20:16:57.81ID:D+iRGIUR
>>348
もう少しマシな事書けよ
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2017/11/27(月) 20:48:21.19ID:U4aKt6ON
N-BOXで一番要らない機能は、オートウインカー。
点滅回数を3回固定ではなく自由に設定できたら使える。
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2017/11/27(月) 21:24:37.27ID:3KCYl21i
自分が使いこなせない機能は無駄な機能!
オートウィンカー!!(笑)

ワンタッチターンシグナルだろ。
ウィンカーすらまともに使えないのかよ。
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2017/11/27(月) 21:40:10.93ID:Ez2EUxFs
>>357
今までの車になかったけどさ、3回だけなんだけど意外と便利よね
車線変更以外にも使い所はかなりある

結局は使いこなせるかどうかじゃない?
アレに文句言うヤツは毎回ガッツリウインカー出せばいいだけの話で
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2017/11/27(月) 21:44:49.31ID:3KCYl21i
>>358
これこれ。これよ。
おれの車にはついてて、
嫁の前の車にはついてなくて不便だった。

こういう細かい機能が利便性をあげてるのよね。
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2017/11/27(月) 21:50:01.85ID:5lDb3Ga+
鼻の短い車は衝突されたときに不安
縦向きのフロントガラスは俺の好みじゃないし、対向車側から顔が見えやすい
小さいくせに背だけが高い車はどの角度から見てもダサい
ハンドリングが軽すぎ、軽だからしょうがないか
室内の広さ以外なんの取り柄もない糞車
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2017/11/27(月) 21:52:49.52ID:U4aKt6ON
どんなシーンにおいても回数が少なすぎる。
あれ(3回)で良いと思ってる奴は、出すのが遅いか、自己中な車線変更が得意なヘタクソ。安全運転を犠牲にしてまで使うような機能ではない。
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2017/11/27(月) 22:15:58.21ID:MGvp6yYn
すみません。
純正ナビ8型付けた方は保護フイルムとか貼ってますか?
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2017/11/27(月) 22:50:47.55ID:KWA5MzTG
キーでロック・アンロックは音出ないんだな
スマートキーになってからホンダは初なんだけど、なんで両方音出ない仕様なんだろ
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2017/11/27(月) 23:40:10.73ID:mjPds6ul
>>348
こいつ最悪だな
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2017/11/28(火) 05:37:21.61ID:j6JStEUL
試乗したけどパドルスイッチ最高!
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2017/11/28(火) 06:36:44.84ID:YMnRNq1b
ターボも電動ウェイストゲートとかで燃費向上してるんじゃないの?
パワーに貢献するのか不明だけど。
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2017/11/28(火) 06:38:09.11ID:PZ/RNWQ2
年内納車!
うれしいよ!
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2017/11/28(火) 07:22:32.44ID:oaYMjJYf
>>373
なるほど
あれくらいでクレームあるんですね
だったら、消すけこともできる仕様にしとくじゃいかんのかね
どーも鳴らないのに違和感
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2017/11/28(火) 07:52:57.49ID:gTsE7JD8
>>375
昨日平地メインで車が少なめの道で120キロほど走ってきたが、燃費計が最高でリッター28.0まで上がってビビった。最終的には25.4だったけど巡航で条件良ければターボでもカタログ値近くいけるね。エアコンは1/5ほどの距離で使用でした。ちなみに普段は14くらいだわ
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2017/11/28(火) 08:19:47.91ID:ZdE6H/go
昨日ディーラーで大型ルーフボックスの
見積とってもらったらって取り付け工賃
クッソ高くて取り付け止めたわ。
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2017/11/28(火) 08:47:56.84ID:bYpfv81k
犬タッチ合図、3回じゃなくて5回にしたいけど、設定で変えられないのか?
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2017/11/28(火) 09:51:22.02ID:1Z1oeh1q
元々昔から採用してるベンツとか欧州車が3回だからデフォなんじゃね?
てかダイハツでさえ相当前からついてるのにNBOXは今回が初なのか
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2017/11/28(火) 10:26:05.09ID:ZdE6H/go
>>385
工賃込みで3万超えてた
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2017/11/28(火) 13:49:08.81ID:k/xVZjFO
ホームセンター等の安いバッテリーを使うと
頻繁なアイドリングストップからの復帰でバッテリーがヘタってアイドリングストップがしなくなる
と言うことになるだけかな?
と言うことはアイドリングストップに拘らなければ安いバッテリーでOK?
ただし何時バッテリーがオシャカになっても困らないように予備バッテリーとスパナを積んで置かなイカンが
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2017/11/28(火) 13:55:29.78ID:CqaUmGL7
パンク修理セットが段差走れば
カタカタうるさい
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2017/11/28(火) 14:31:03.05ID:HGYG/Nhp
>>387
バッテリー負荷の高いアイスト車に安物バッテリー(充電制御車用非対応)使うと
バッテリーの突然死を早める事になるから止めた方がいいよ(電極板にクラック入って脱落)
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2017/11/28(火) 15:25:16.86ID:ZdE6H/go
スタッドレスタイヤに替えた人いる?
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2017/11/28(火) 15:51:51.68ID:s0o4XYk+
>>392
北東北と北海道ならもう全員替えてなきゃ運転出来んよ
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2017/11/28(火) 16:13:21.24ID:MleJAoX1
10月後半の納車時にスタッドレスで受け取ったよ
あとワイパー前は変えたけどリアがまだ
人待ってる時にやってて時間なくてなうまく外せんかった
今思い出したw変えなきゃ
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2017/11/28(火) 16:34:13.59ID:N8048Ubl
>>350
旧型乗り(正確にはN-ONEw)なんだけど参考に成れば

・ECONオフで減速、止まる寸前時速10キロ以下に成ったらECONオン
これで完全停止後にアイストするからカックン防止でブレーキ抜いても大丈夫

ECON操作なんてかったるくてやってらんねー人には
・時速20`〜10`の減速時にはブレーキ踏まないでエンブレのみにする
これで完全停止後にアイストするからカックン防止でブレーキ抜いても大丈夫
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2017/11/28(火) 17:44:41.68ID:aNukGzxo
信号停止直前にN入れてブレーキしつつ止まれるとカックンせずにアイストできる上にブレーキ放してもエンジンかからず
やってみ
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2017/11/28(火) 17:56:16.26ID:j6JStEUL
ECON常時オフしたら燃費だいぶ変わるのかな?
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2017/11/28(火) 18:15:55.76ID:N8048Ubl
ブレーキペダル踏んでるときだけw

つまりしない条件のD以外のときつーのは
ストップ後にNに入れてもセーフなんやね
だから停止前ストップしたらその後はNに入れてもおkなのか・・・
知らんかったw
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2017/11/28(火) 18:29:33.74ID:N8048Ubl
古いタイプのAT乗り(おっさんw)なので
頻繁なD→N→Dの切り替えには抵抗があるわ
Nでの空走にもね
まあ平気なんだろうけど
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2017/11/28(火) 18:50:04.59ID:N8048Ubl
オートマチィック変速機(広い意味でw)
トルコンつきのCVTに決まってるでしょ!!
もう揚げ足取りなんだからぁん
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2017/11/28(火) 18:51:34.47ID:f6pVocCz
>>399
ディーラーではONで1割伸びるとは言われた
がバッテリーの寿命も早くなるという説もあるから経済的にお得かはわからん
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2017/11/28(火) 18:52:11.65ID:N8048Ubl
3ATや4ATに乗ってたおっさんなのでって意味ですたw
うとうとしてたから自分の書いたこと忘れてたわw
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2017/11/28(火) 19:12:29.08ID:uaNZAHyq
>>383
旧型も出来るんじゃないですかね?
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2017/11/28(火) 19:21:35.53ID:We9R6/ta
キャバ嬢やピンサロ嬢が乗っても似合う車だね
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2017/11/28(火) 20:24:20.33ID:uaNZAHyq
>>412
マイチェン後の旧型、出来ますが気のせいかな?
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2017/11/28(火) 22:49:50.40ID:JUyRaNlm
>>415
出来ますよね?
ホンダのホームページにもきちんと記載されています。
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2017/11/28(火) 23:14:47.35ID:yBsh2gVD
最新カートップ見てたら、軽の比較試乗の記事あった。
長距離走って、Nボがタントとスペーシアに比べて1割くらい燃費良い。
乗り心地も一番
センシングあるから、軽では一番高速が楽な車なのは間違いない。
納車もうすぐだし。
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2017/11/28(火) 23:57:26.84ID:vt1niT4b
知らんがな(´・ω・`)
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2017/11/29(水) 02:28:49.48ID:OsxWLpLN
>>372
>軽で坂走る時考えるとターボ必須だよな

当たり前だが、坂道の走り方によるのでは?
むしろ乗車人数と、ハイウエイの利用頻度の方がターボ有無の決め手になると思う。
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2017/11/29(水) 02:36:39.04ID:m0rZgetZ
近所チョイ乗り専用で買ったんで、まぁ正直NAでもよかったけど、
なんか下のグレードってのが嫌でターボにした。
同じ様な人いるよなたぶん。
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2017/11/29(水) 04:12:54.79ID:l4nr7YQu
今の時代ノンターボはもはや使い物にならないと思う
高性能なクルマ多いしトロトロ走ってると邪魔になる
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2017/11/29(水) 04:37:14.51ID:BTHtBqA/
>>413
インチダウンして空気圧低めにしたら
雪道で結構グリップ高まるからね。
フィットのSパケでノーマル55扁平
スタッドレス60扁平にしているが調子良い。
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2017/11/29(水) 05:28:06.90ID:iuWOoUG8
俺は高速道路通勤。1年で3万キロ以上走る。
なので、高速代2割引のある軽で、とろくないターボが条件。
お財布に優しいNボは最適だと思った。
ただし軽は初めてなので耐久性がどれだけあるかが心配。
20万キロ走ってくれるのであろうか?
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2017/11/29(水) 06:19:01.05ID:t0u4TCDr
>>424
ほんとそれ。 普通の軽量級の軽自動車ならNAでも十分だけど、
1トン近いハイトワゴンを660ccの非力なNAで流れに沿わずトロトロ走られると邪魔でしかない
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2017/11/29(水) 06:22:04.16ID:mQ4BOc25
>>302
だっせえw
こんな車高ではいくら足回り固めても横転しまくりだわ
そもそもタイプRと対極にある車じゃないか
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2017/11/29(水) 06:23:47.83ID:YpdAxZYT
納車されて社外ナビ付けたけど
リアコーナーセンサーが効いてない
元々リアに丸いセンサー?あるけど、オプション付けないと動作しないのん?
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2017/11/29(水) 06:37:39.38ID:KTsNuwDN
オプション付け過ぎて50万いってもうた
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2017/11/29(水) 07:17:10.37ID:+JWpyhuB
軽自動車のターボ乗りは本当に頭がどうかしたようなのが多いからな
あれは何でそうなるのかよくわからん
たぶんどうしようもないほどの貧困層なんだと思う
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2017/11/29(水) 07:22:01.76ID:Pgb2H+kS
ターボいいよターボ
買って正解GLカスタムターボ
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