【スズキ】アルトワークス★71【HA36S】
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>>95
冬に一番電圧下がるんだが・・・
通勤無けりゃ良いけど ハンコはまだだけど今月末の生産分で5MT4WDを抑えてもらった
これからよろしく 試乗はしたけどマジで似たような乗り換えの人多いんだな
こっちは車検+ラジエーターの滲みか液漏れで乗り換え決意だった >>83
何日も良い色だと思ってた
赤いボディのワークスを手に入れることを
一瞬の判断で諦めてしまったんだ 赤はいい色だと思うが長年乗るのに向いてないよな
もちろん昔より塗装はいいんだろうけど >>62
俺のは気温下がってくるとかかりにくいかな
セル回ってる時にちょっとアクセル踏んでやるとかかりやすくなる。セル回ってからね。 もし10年くらい乗ることになったら
塗装が褪せてしまうのを目の当たりにするからと
それを恐れて好きなボディカラーの車を諦めたりするわ
せいぜい2年程度しか使わないくせに
美しいデザインだと自慢してるiPhoneに
傷が付くのを防ぐ為わざわざダサいケースを被せて
その素晴らしいデザインを隠したまま使ったり
最近の日本人の価値観はホント意味不明だな >>104
スマホにケース被せるのは
触った時に冷たかったり熱かったり
持ち上げるのに掴み損ねを防ぐ為の
モディファイなんだぜ 泥だとダサいケースだけどiPhoneなら何千種類も出てるだろ >>104
デザインのためにケースなしで使って、落として割ってる奴を見るとアホかと思うわ ケースなんか付けてるのに落として割ってる奴みるとアホかと思うわ ポ . ン. コ. ツ. 車
：彡 ⌒ ミ：
：(´･ω･`)：
：／ ､つ：
：(_(__ ⌒)ﾉ：ﾌﾞーｯ！
● ∪ (ノ iPhoneなら買い取り期待できるから分からんでもない
俺のハーウェイスマホは何もつけない スレ違いでしたらすみません。現行アルトワークスのタービンをハイフロータービンに交換するとパワーアップするようなのですが、タービンを交換した場合にエンジンの耐久性はノーマルと比べて落ちるものなのでしょうか？ パワーアップしたら耐久性が落ちるのは当たり前の話し
チューニングとはそういうもの 躊躇せず、赤を買った。
ワークスで一番少ない色だからってのもあるけど、
白→普通過ぎ、黒→汚れが目立つ、銀→数が多い
と言う思考なので、赤一択だったな。
チャンピオンイエローがあったら悩んでいたかも。
メインとセカンドも不人気な希少色を持ってるけど、
ガレージが賑やかで楽しい。 最近はラバースプレーとかラッピングとかあるから色褪せが嫌なら試してみたら >>115
中小企業の社員らの駐車場を見ると
どこも9割方が黒とか白とか地味な色ばかりで
景気の悪さを象徴してるのか物悲しさを漂わせてる >>116
11月3日ハンコで23日納車。3週間ってところかな。シルバーのAGS。 少し古いですが、
10/14 契約
10/27 登録
11/3 納車
パールホワイト 5MT FF アールズの廉価版ECU、5万台がんばって欲しかった >>122
俺のワークスもそんな感じでまたされたんだが
どーしても納得できないのが
待ちにまってやっと来た新車なのに 車内もエンジンルームもホコリだらけで フロントガラスなんて そう簡単におちそうにない水垢だらけだったんだが
いったい どんな保管方法だんたんだよ
みんなのもそんな状態だったのか聞いてみたい スイスポのシフトレバーがワークスと同等のものだったら浮気する？ >>104
コンドームをつけないリスクを考えろよｗ インドの新車販売台数
メーカー 2017年10月 シェア 前年同月比
Suzuki 136,000 38.9% 9.9%
Hyundai 49,588 14.2% -0.9%
Tata 48,886 14.0% 5.2%
Mahindra 42,692 12.2% -0.2%
Honda 14,234 4.1% -8.6%
Toyota 12,403 3.5% 6.5%
Ashok Leyland 11,739 3.4% 2.4%
Renault 9,305 2.7% -25.0%
Nissan 4,645 1.3% -24.0%
Eicher (VECVs) 4,463 1.3% 15.8%
Ford 4,218 1.2% -43.8%
VW 3,929 1.1% -29.0%
FCA 2,455 0.7% -%
Force Motors 2,073 0.6% -4.7%
Skoda 1,706 0.5% 15.8%
Others 1,294 0.4% -76.2%
Total 349,630 100.0%
スズキ最強
ちなみにGMはインド市場から撤退したの >>124
バックオーダーで2〜3ヶ月待ちだった頃は工場〜納車までが
短期間だから綺麗なままで納車だけど、発注から二週間程度で
登録出来るのは在庫車の可能性が高いから、野晒し期間も長いんだろ。 >>129
スイフトが高級車な国とは言え
でかい市場抑えるのはええこっちゃ >>124
納車時にエンジン周りと室内にパーツ取り付け頼んで無い？
整備工場によってはさ >>124
すまん 途中で送信してもうた
工場によっては整備途中はボンネット 窓ガラス開けっ放しで保管する所も結構有るよ
いくらモータープールでしばらく保管したからって室内まで汚れる訳ないやん 納車時に担当者立会いでクルマチェックする時にクレーム入れるのがフツーだろ
いまさらこんなトコで納得出来ないとか愚痴るとかアホかよｗｗ >>135
出たな
他人に厳しく自分に甘い匿名掲示板の申し子くん
スズキのディーラーの全ての営業マンが
納車時にエンジンルームの中を確認させてる訳じゃないし
車の外からガラスの水垢に直ぐに気付く人は多くない 納車前チェックは実際そんなに丁寧に説明しないもんな
向こうとしてはじっくり見られると難癖つけられかねないから早く終わらせたい
もちろんそこまで興味ない人もいる
とりあえずドア端に傷がないか、ナビつけてもらったら周囲に傷がないかくらいは見てるけどね >>134
そもそも普通のディーラーなら納車整備するからんなの有り得なくね
ボディは輸送用のワックスかかってるし 元Ｎの営業だけど、納車前のチェックなんていいかげんだぞ
色違い、ミッション違い、ＯＰつけ忘れでお客に引き渡したこともある SWKのダウンサスに、RS用のローファースポーツプラス入れたら快適になった >>142
さすがに嘘やろ……
契約書というか注文書に書いてあるやん >>143
ローダウン用にストローク幅調整してるからなあれ
ところでフロントスタビリンクは延長した？ノーマルままで長さ合う？ >>144
だからルノーに身売りされたのかもよ
自分はNのディーラーに判子押しに言って、偶々担当セールス居なくて相手された所長にむかついて近くのトヨタ行って即決したことあるもの >>144
Nで聞いたことある信じられないミスは某国際貨物の運送屋がキャバラン百数十台を両側スライドドアで発注したのに黄色くオールペンし終わったあとにNの間違いで片側スライドドア車を塗ってしまっていたことが発覚して一台単価60万でごめんな納車したという件ダナ・キャラン >>83
自分は逆でピーカン照りの青空の下で実車を見た時はノッペリした感じでないなって思ったけど夕暮れ時や冬空の下で見ると陰影があって格好いいなって即決したよ ここでゲーメストの誤植ネタ見られると思わんかったわｗ >>134
ありがと
室内のことは納得できた
ローポジシートレールとナビ付けたから
でもフロントガラス はありえないわ
晴れの日に受け渡しだったから あとで雨が降った日に気づいた
ワイパーかけるとくっきり浮き出てくる
どこぞの野ざらし中古屋より汚い新車のガラス
ま 今さらここで愚痴を言ってもしかたがないんだが 田舎道巡航 23〜4km/l
ぶりっつさんECU
高速道路イケイケ走行の燃費も調べてくる（今夜 ＞どこぞの野ざらし中古屋より汚い新車のガラス
そんな汚れにすら気付かないオマエもかなりのもんだよｗｗ >>155
ということはショック側のスタビリンク基部は
純正と比べて同じかそれよりも上にずれてるということか
ありがとう >>144
ワイが遭遇したのは注文書の段階で間違えて書いたケース、営業のポカやな
お客さんはＡＤバンの銀・ＭＴを注文したのになぜか白・ＡＴがきよった
やさしいお客さんだったもんでそのまま納めさせてもらったけどな
ワークスでＭＴ注文してＡＧＳが来たら普通は許さんやろ？
ちな、そのアホ営業は今は所長やっとる 慣らしがてら200kmほど走ってきたんだけどもエンスト5回はした
いつもバイク乗ってるから余裕やろと思ったら大間違い
エンブレ使うときもクラッチをゆっくり繋がないとつんのめる感じ
いつかAGS車も試乗してみたいわ
下手くそMTよりずっとシフト上手いんだろうな…… シフトワークは練習あるのみ
上手く出来る様になれば楽しさも増す ちょっと敏感なアクセルだからNで1500〜2000rpmを維持する練習してみれば？
慣れてないうちの発進はエンジンを一定の回転にして後からクラッチ当ててく感じで十分でしょ。 納車されて初めにすべきことは各ミラーとシートポジションとクラッチミートポイントの調整やで AGSはパドルとゲートの拒否反応が無ければ拘らないのに、あとワークスのAGSはあのシフトレバーヤメれそれとパドルは固定式以外法律で禁止汁 >>161
半クラと同時にちょっとアクセル煽るといいよ クラッチは切る時も繋ぐ時もゆっくりと半クラで止める感触を使うとスムーズになるよ OBDのデータ見るとAGSも半クラのときガソリン吹いてるね 分かっちゃいるんだけどね
クラッチの繋がり始めがどこなのか掴むまではぎこちない発進になってしまう
まだ隣に人は乗せられないな…… クラッチの繋がる位置は簡単に調整できるよ
デフォでは遠すぎだと思う
自分もここで相談して最初に調整した クラッチのつながり始めはタコがちょっと下がるとこ
目と耳で回転が下がる瞬間を感じ取っていると、クラッチとフライホイールがミートする瞬間の微かなショックも感じ取れるようになる
感じ取れるようになったら、半クラは呼吸をするように自然にできる 教習車はクラッチが重たかったから軽めのクラッチになれる期間は必要 教習所のMTはあえてエンストしやすく出来てるとか聞いたな
はじめて自宅のMT乗った時すごく運転しやすかった >>161
なんだかんだシフトダウン時はブリッピングいるよ
でも、バイク乗りなら練習すればすぐ慣れると思うよ
現状のAGSなら人間でも対抗できる
DCTの相手は無理ゲー
変速の滑らかさだけならステップATにも勝てないけど(´・ω・`) はっきり言って36ワークスのクラッチ操作はトルクもあるしすごく簡単
これで苦戦してたら他のMT乗れんよ ポンコツ車
：彡 ⌒ ミ：
：(´･ω･`)：
：／ ､つ：
：(_(__ ⌒)ﾉ：ﾌﾞーｯ！
● ∪ (ノ 現行スポーツカーのMT率
ロードスターND：6割
86：5割
BRZ：4割
S660：6割
コペン：1割
アルトワークス：8割 ジムニー乗ってる先輩がクラッチ堅いって言ってるんだけど
アルトワークスはそうでもないんだ。 ワークスのクラッチの軽さはこれぞ軽って感じだなスカスカすぎて不安になる >>178
教習車はガス車だから力が無くてエンストするんだよ。 >>180
ワークス結構難しくね？
半クラ位置のせいかもしれんが
エボやFDのがよっぽど楽だったわ >>189
エアコンONだと結構神経使うな
OFFだと超簡単なんだが
その辺はやっぱ軽だなと思う >>189
そりゃ当たり前。比べたらエンジン非力だもの。
一番楽なマニュアルは大型車。大排気量のディーゼル。 C系ワークスはクラッチ固かったよ
慣れるまで苦労したわ 納車まであと数日間。代車の新型ミライースは運転楽だが、長年MTで馴染んだ左手左足がウズウズして我慢ならん。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
