【スズキ】アルトワークス★71【HA36S】
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納車前チェックは実際そんなに丁寧に説明しないもんな
向こうとしてはじっくり見られると難癖つけられかねないから早く終わらせたい
もちろんそこまで興味ない人もいる
とりあえずドア端に傷がないか、ナビつけてもらったら周囲に傷がないかくらいは見てるけどね >>134
そもそも普通のディーラーなら納車整備するからんなの有り得なくね
ボディは輸送用のワックスかかってるし 元Ｎの営業だけど、納車前のチェックなんていいかげんだぞ
色違い、ミッション違い、ＯＰつけ忘れでお客に引き渡したこともある SWKのダウンサスに、RS用のローファースポーツプラス入れたら快適になった >>142
さすがに嘘やろ……
契約書というか注文書に書いてあるやん >>143
ローダウン用にストローク幅調整してるからなあれ
ところでフロントスタビリンクは延長した？ノーマルままで長さ合う？ >>144
だからルノーに身売りされたのかもよ
自分はNのディーラーに判子押しに言って、偶々担当セールス居なくて相手された所長にむかついて近くのトヨタ行って即決したことあるもの >>144
Nで聞いたことある信じられないミスは某国際貨物の運送屋がキャバラン百数十台を両側スライドドアで発注したのに黄色くオールペンし終わったあとにNの間違いで片側スライドドア車を塗ってしまっていたことが発覚して一台単価60万でごめんな納車したという件ダナ・キャラン >>83
自分は逆でピーカン照りの青空の下で実車を見た時はノッペリした感じでないなって思ったけど夕暮れ時や冬空の下で見ると陰影があって格好いいなって即決したよ ここでゲーメストの誤植ネタ見られると思わんかったわｗ >>134
ありがと
室内のことは納得できた
ローポジシートレールとナビ付けたから
でもフロントガラス はありえないわ
晴れの日に受け渡しだったから あとで雨が降った日に気づいた
ワイパーかけるとくっきり浮き出てくる
どこぞの野ざらし中古屋より汚い新車のガラス
ま 今さらここで愚痴を言ってもしかたがないんだが 田舎道巡航 23〜4km/l
ぶりっつさんECU
高速道路イケイケ走行の燃費も調べてくる（今夜 ＞どこぞの野ざらし中古屋より汚い新車のガラス
そんな汚れにすら気付かないオマエもかなりのもんだよｗｗ >>155
ということはショック側のスタビリンク基部は
純正と比べて同じかそれよりも上にずれてるということか
ありがとう >>144
ワイが遭遇したのは注文書の段階で間違えて書いたケース、営業のポカやな
お客さんはＡＤバンの銀・ＭＴを注文したのになぜか白・ＡＴがきよった
やさしいお客さんだったもんでそのまま納めさせてもらったけどな
ワークスでＭＴ注文してＡＧＳが来たら普通は許さんやろ？
ちな、そのアホ営業は今は所長やっとる 慣らしがてら200kmほど走ってきたんだけどもエンスト5回はした
いつもバイク乗ってるから余裕やろと思ったら大間違い
エンブレ使うときもクラッチをゆっくり繋がないとつんのめる感じ
いつかAGS車も試乗してみたいわ
下手くそMTよりずっとシフト上手いんだろうな…… シフトワークは練習あるのみ
上手く出来る様になれば楽しさも増す ちょっと敏感なアクセルだからNで1500〜2000rpmを維持する練習してみれば？
慣れてないうちの発進はエンジンを一定の回転にして後からクラッチ当ててく感じで十分でしょ。 納車されて初めにすべきことは各ミラーとシートポジションとクラッチミートポイントの調整やで AGSはパドルとゲートの拒否反応が無ければ拘らないのに、あとワークスのAGSはあのシフトレバーヤメれそれとパドルは固定式以外法律で禁止汁 >>161
半クラと同時にちょっとアクセル煽るといいよ クラッチは切る時も繋ぐ時もゆっくりと半クラで止める感触を使うとスムーズになるよ OBDのデータ見るとAGSも半クラのときガソリン吹いてるね 分かっちゃいるんだけどね
クラッチの繋がり始めがどこなのか掴むまではぎこちない発進になってしまう
まだ隣に人は乗せられないな…… クラッチの繋がる位置は簡単に調整できるよ
デフォでは遠すぎだと思う
自分もここで相談して最初に調整した クラッチのつながり始めはタコがちょっと下がるとこ
目と耳で回転が下がる瞬間を感じ取っていると、クラッチとフライホイールがミートする瞬間の微かなショックも感じ取れるようになる
感じ取れるようになったら、半クラは呼吸をするように自然にできる 教習車はクラッチが重たかったから軽めのクラッチになれる期間は必要 教習所のMTはあえてエンストしやすく出来てるとか聞いたな
はじめて自宅のMT乗った時すごく運転しやすかった >>161
なんだかんだシフトダウン時はブリッピングいるよ
でも、バイク乗りなら練習すればすぐ慣れると思うよ
現状のAGSなら人間でも対抗できる
DCTの相手は無理ゲー
変速の滑らかさだけならステップATにも勝てないけど(´・ω・`) はっきり言って36ワークスのクラッチ操作はトルクもあるしすごく簡単
これで苦戦してたら他のMT乗れんよ ポンコツ車
：彡 ⌒ ミ：
：(´･ω･`)：
：／ ､つ：
：(_(__ ⌒)ﾉ：ﾌﾞーｯ！
● ∪ (ノ 現行スポーツカーのMT率
ロードスターND：6割
86：5割
BRZ：4割
S660：6割
コペン：1割
アルトワークス：8割 ジムニー乗ってる先輩がクラッチ堅いって言ってるんだけど
アルトワークスはそうでもないんだ。 ワークスのクラッチの軽さはこれぞ軽って感じだなスカスカすぎて不安になる >>178
教習車はガス車だから力が無くてエンストするんだよ。 >>180
ワークス結構難しくね？
半クラ位置のせいかもしれんが
エボやFDのがよっぽど楽だったわ >>189
エアコンONだと結構神経使うな
OFFだと超簡単なんだが
その辺はやっぱ軽だなと思う >>189
そりゃ当たり前。比べたらエンジン非力だもの。
一番楽なマニュアルは大型車。大排気量のディーゼル。 C系ワークスはクラッチ固かったよ
慣れるまで苦労したわ 納車まであと数日間。代車の新型ミライースは運転楽だが、長年MTで馴染んだ左手左足がウズウズして我慢ならん。 >>194
新型ミライースでマニュアルターボのTR-XXとか出たら惹かれる。 >>197
ダイハツは全車種CVTに統一しそうな勢いだわ
まあ、スズキとは住み分けできていいのかもしれないな ダイハツ、残念だわ。最後の良心ミラバンもそのうちラインナップから消えるでしょ。
スズキみたいに社内で往年モデル復活の声が上がらんのかね。親玉トヨタが許さんとか。 >>199
親会社から派遣されてるリーマン社長じゃ厳しいでしょうね。
更に利益がなけりゃ、株主から突き上げ食らって即更迭だし。 もうトヨタが〜ダイハツが〜とか言ってられる
情勢じゃ無いのに。スズキも解ってるからトヨタと
手を組むんだし。なのに、スズキユーザーは
何時までたってもトヨタを目の敵にするのね。 そりゃトヨタユーザーはスズキだけじゃなく軽自動車全体を目の敵にしてるからな 三井社長の時はコペン出したが。
奥平社長はこれからどーするんだ？
豊田の下請けに徹するのか？ 間違えた、新スイフトとかちょっとトヨタっぽくなったよな >>189
ペダルの高さや繋がる位置は自分で調整出来るよ
みんカラ見てみるといい みんな静かに！>>209ちゃんが何か言ってるよ！！ そんなもの見なくても自転車のブレーキの遊び調整ができる程度の人間なら誰でもできる件 自転車の後輪のブレーキ調整はナット緩めてワイヤーを引っ張り締め直すだけ >>207
スレチだけど
・国内向けは全幅、トレッドを切り詰めた欧州向けと別物ボディ
・欧州仕様にないHVの販売に力を入れている
・足回りやEPAS等先代より穏やかになったとチーフエンジニアが認めてた（スイスポの話だったかも…）
・CVT制御が燃費仕様に変わった（と思う）
・トヨタバッジが付いても違和感ない顔 >>203
三井社長ってのは確か
「BMWの中のMINIのような存在感のあるブランドに、ダイハツはトヨタの中で目指す」
なんて分相応で実現不可能なコメントしてたねw ドアノブが今時の棒を引っ張るタイプじゃなくて昔ながらのパカパカタイプなのが嫌だな
そこだけが不満点 >>218
何言ってんだと思ったけど、こういうことか
ttps://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1034466780 >>218
自分で修理するならパカパカタイプのほうが楽 し! _ -── ‐- ､ , -─-､ -‐─_ﾉ
小 C /／￣＞ ´ ￣ ￣ ｀ヽ Y , ´ ） C え
学 V L_ ／ ／ ヽ V |
生 T / ' ' i T マ
ま が / / く !? ジ
で 許 l ,ｨ/! / /l/!,l ／厶,
だ さ i ,.lrH‐|'| /‐!-Lﾊ_ l /-!'|/l ／｀'ﾒ､_iヽ
よ れ l | |_|_|_|/| / /__!__ |/!ﾄi i/-- ､ ﾚ!/ / ,-- ﾚ､⌒Y⌒ヽ
ね る _ゝ|/'/⌒ヽ ヽﾄ､|/ '/￣｀ヾ 、ヽﾄ､Ｎ'/⌒ヾ ,ｲ￣｀ヾ,ﾉ!
l の 「 l ′ 「1 /てヽ′| | | 「L! ' i'ひ} ﾘ
は ヽ | ヽ__Ｕ, ､ヽ シノ ﾉ! ! |ヽ_､ｿ, ヾシ _ノ _ﾉ
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{ i l ! / フ / -‐ /￣/〉 〈 ＼ /! ヴィッツ
( `▲´)
フィット
( 呂日呂)
スイフト
( `旦´)
>>223
ここでも結構いたな 気が付かなかった！
確かに古いジムニーを除けば、パカパカタイプはアルトくらいですよね。 昨日納車でエンスト5回もした人だけど
今日は330km走ってエンスト2回
だいぶスムーズに変速できるようになってきた
シフトダウンのときのバックトルクの逃し方も掴めてきた感じ
ちょっと山道走ってもかなり安定してるね
ゴルフ（現行）と比べても操縦安定性はかなり近いレベルまであると思う
本当にこれ150万の車なの？ こっちが本スレね。
納車後1000キロ走ったのでDIYでオイル交換したった。その後モンスター行ってギヤオイル交換とペダルカバー、アクセルマウント交換してきた。スノコのギヤオイルだけどかなりフィーリング良くて満足。全部で22140円也。安いのか高いのか分からん。 >>228
金額アップを走りに全振りしてるからな
ドラポジ自分好みにすればもっとよくなるよ 軽としてはよくできてるけどゴルフと比べられる部分はないわ 逆にゴルフをそんだけ上に見ちゃう感覚がよくわからん
現地じゃ日本仕様と同じくらいのが200万で買えるわけだし 大衆車メーカーだしなぁVW、ヤナセとかプレミアム付けて少数売りたかったらしいけど
VWは薄利多売したくて自社で販売網作ったくらいだし ゴルフが上なんじゃなくてアルトが下なんだよ＞安定性
逆にマジメ一辺倒なゴルフに対してワークスは旧ミニ等に通ずる軽快さや楽しさがある、と思う ドアノブパカパカはコストダウンと軽量化のためだろうね ゴルフでは無いがZC33Sと比較してワークス購入した。あちらはよくできた車に違いないが、それよりもワークスの方が衝撃的だった。
足の出来、ハンドリングはスイスポに分はあるが、それよりも弾けるような加速(感)、シフトフィールに惚れてワークスに決めたよ。
あと、スイスポはATにも乗ったがそちらの方がエンジンとの相性が良いと思った。どうしてもMT欲しい俺はワークスで正解だったし毎日通勤が楽しい！ 皆さん車高下げるのと座席の高さ下げるのどっち優先してます？ 自分でチャチャっとできるのは座席だろうけどバネ交換も交換だけなら自分でやっても
アライメント調整までは自分じゃできない
車屋にどっちも頼む人ならバネ交換が先じゃない？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
