★要望★新型ジムニー★スズキのシンボル★ その21
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>>677
モノコッツでも錆止め+こまめな洗車で20年は保つぞ >>645
ここでマジレス
モノコックの場合見た目がきれいで錆がなくてもボディ全体に金属疲労が蓄積して
直進性が下がりきしみ音やタイヤの片減り等が発生します
こういう車は海外に出すのでまともな中古車屋ではあつかわない
日本車のエンジンは100万キロ以上の寿命があるのに殆どが10万キロ程度で廃車になる
ビジネスで言えばソニータイマーを仕込んだほうが儲かるけどねw
俺のJA11は見た目はボロボロでも走行性能は新車同様
イリジウムプラグに変えたのでむしろ新車の時より良いw >>681
錆の話が何故かプラグの話に繋がる謎はさて置き
物を大切にするのは結構だけど
20年も乗ったんならそろそろ買い換えても良いのでは? >>682
好きな車に乗り続けるのは、いけない事? >>682
だから新型を待ってるんだよ!
錆の話でいえばジムニーの塗装が特に弱いわけじゃなくて
他の車と同じ塗装しているんだが
モノコックの場合は錆びる前に買い替え「せざる負えない」からw
http://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&SORT=21&CARC=SZ_S010&YMAX=1989
昭和の車に安心して乗れるのはラダーフレームならでは
もしモノコックなら10年前のでも乗りたくないw >>683
好きで乗ってるなら、構造に関係無く錆びて穴が空くまで放置しないでしょ >>681
たしかにモノコックは負荷かけると直ぐ曲がる。シビックなんてSタイヤ履いてジムカーナしたらすぐ馬に足が1つ付かなくなる。でも、ラダーフレームの車も元々の剛性が低いので気付きにくいだけで曲がるし新品同様なんて事は無いよ ラダー厨の人って
エンジンからは異音白煙、ボディは錆穴だらけでも
フレームさえしっかりしてれば載せ換えてでも乗り続けるの?
そんなに酷使した車なら、フレームも劣化してるって発想にはならないの? >>687
困らなければ劣化しててもいいじゃない みつお ラダーフレーム自体はジムニーに欲しい性能を得るためには合理的な選択だと思うけど、手段と目的が逆転してラダーなら何でもOKはおかしい。 むしろ「ラダーじゃなきゃボディリフト出来ねーじゃねーか」
って意見の方が清々しく納得も出来たわ >>674
約20年フルモデルチェンジ無しで国内だけでも毎月最低1000台は黙って売れるから商品としては非常に優秀ですよ >>686
そうそう、元々の剛性自体はモノコックの方が圧倒的に高いんだよね ラダーフレームは
剛性が『低くて しなる』から良いんだろ? ラダー厨の人よ >>682
20年も乗ったんならそろそろ乗り換えても良いのでは?←この言葉の意味が全くわからない >>696
わかんねーなら、そのポンコツ何時までも後生大事に乗ってろよ
で、型落ちスレに帰れ >>684
「せざるを得ない」だよ、と小言を言わざるを得ない ホンダカブが洪水で水没してもエンジンがかかったとか、ハイラックスが砂漠地帯で絶対的な信頼を得ているとか。
ジムニーもそんな域の車だと思うんだな。イメージ的な側面もあるけどジムニーはやっぱりラダーでないとと絶対思うんだな。 >>699
ラダーならラダーで良いんだよ
ただ、その必要性を教えて欲しいだけ >>700
心の拠り所だから
日本人にとっての銀シャリみたいなモノ >>700
オフロード走ると大きな石に乗り上げたり轍に落ちたり、極所に大きな入力のあるケースが多い。こんな極所の入力には剛性(歪み撓みへの耐性)が高いモノコックでも曲がる。ラダーは極所への入力の耐性は高い。オフローダーならモノコックだとかなり手を入れないと難しい。 ジムニーもJAなんかは剛性感なんてものは微塵も感じなかったが、JBはフレームが強化されて上に載る
ボディもかなり丈夫なので、剛性はその辺の普通車とは比べてももにならんくらい高いよ。
ラダーのいいところはフレームとボディの間のマウントが良いいなしになり、モノコックのような
安っぽさがないところかな。 もし事故にあった時って、モノコックよりもラダーの方が安全なの?
それとも、誤差の範囲で他の軽自動車と大差無し? >>705
いなされたら剛性出んだろ。
>>706
ぶつかる場所によるけど概ねモノコックのが安全。車体自体はモノコックのが丈夫だし。トラックみたいにフレーム位置が高くてぶつかる場所がフレームなら強いけど。 >>707
どんなに高剛性ボディでもいなしがなかったらすぐにやれる。
だから高剛性維持するのはいかにいなすかがとても大事。
これスバルのエンジニアも言ってること。 >>708
それってスバルに限らず各社の新シャシーに入った斜めの梁のような構造の事で、モノコックの弱点でもある極所への入力を全体に分散しせる手段の話でしょ?マウントにいなすって何をどういなすのさ? なんだかんだ言ったって
ラダーフレームだってダメージは蓄積されるし
モノコッツだからって、いきなりひん曲がって走行不能になる事も無いんだろ
結局は「長い目で見れば」なんて逃げ口上が要る様になる だってラダー厨ってJAとか崇拝してる奴等だろ?
20年以上乗るの前提なんだから仕方ないよ >>711
なら想定されるうち比較的高い使用頻度で、耐用年数期間使用して問題が出ないか で考えてみるといいんじゃない?極端に長い目で見る必要は無いよ >>713
パジェロミニでも、歪んで走行に支障出たなんて話聞かないよ? サスペンションが吸収仕切れなかった衝撃をボディで受け止めるわけだが、出来の悪い車は
ここでボディが共振してしまう。スズキは特にボディの造りはうまくないから
最新のスイフトもエスクードもこの傾向が強い。
自分はランクルに乗ってから、特にこの手の振動、共振を最も嫌うようになった。
モノコックとは別次元のいつまでもガッシリ感を維持してくれるような安心感がある。
ラダーフレームの場合はフレームにマウントされるのでサスまわりの剛性は申し分ないし、
大きな衝撃もフレームとボディマウントでほぼ吸収出来てしまう。 エンジン死んだ!載せ替えろ!
ボディー腐った!載せ替えろ!
フレーム折れた!交換だ!
ジムニーはその気さえあれば永遠に乗れるのれす。 >>694
今年の10月に発売だから
8月に正式発表だな >>698
すまんなw
>>696
我々ラダー厨wはラダーの耐久性を知っているから100年前のクラッシックカーでも驚かないが
10年でシャーシがポンコツになる車しか乗ったことがないラダー童貞には30年前の車が新車同然なのが信じられないんのよ
俺でも10年前のモノコック乗っている人には今すぐ買い換えろと言うしw
>>711>>714
https://www.youtube.com/watch?v=v60II02HfB4 というかラダー否定派はなんでジムニー欲しがるの?
ラダーじゃなくていいならジムニーである必要無いよね??
ジムニーがラダーフレームだと何か不都合でもあるの??? >>722
よくこういうやついるけどなんなの?
凝り固まる必要なくね? ジムニーはオフロード向けの車で、オフロードでの耐久性はラダーが有利
ただ、街乗りとか林道程度走る人にはラダーである必要は無いよね 単純に古い設計のまま作ってるから残ってるんであって
もしこの先再設計の機会があればそりゃ撤廃されるだろうな
手元のジムニーが消えてなくなるわけじゃなし、
否定とかではなく別にどっちでもいいが 40数年ラダーフレームで作ってきた特殊軽四輪駆動車がジムニーなんだよん
ジムニーがラダーフレームじゃなくなったら家のスズキ車全部うっぱらうわw ラダーフレームより優れたフレームだったらどうする
囚われの実かよ ジムニー=オフローダー。ジムニー≠ラダー。オフローダーとしてモデルチェンジの時点でシャシー、サス、タイヤサイズ、車高、エンジン諸々最適な物を選んでもらえればいい。
オフローダーとして現時点のラダーと同等以上の物をモノコックで実現出来るならモノコックでもいい。コスト面の事も含めて >>723
ラダー無しのジムニーの魅力ってなに?
好きな型番とかあり? 現実は貧乏人でも買えるジムニーはラダーフレームなんだよ
ラダーフレームより良いフレームのジムニーを買ってから文句垂れろw ラダーフレームが過去の遺物となっても固執しとけよ
絶対ラダーフレームのジムニーしか買うなよ ラダーフレーム以外のジムニーに乗った事ないしw
これからも乗る事はないわ ジムニーの件でケンカすんなよw
手打ちと言うわけではないが確かな情報を一つ
時期ジムニーはラダーとモノコックのハイブリッドで決定してるんだよ
その為にJBを20年近く続けたし、新型発売後もJBは併売されることになってる バカなのかな未来のことを語ってるのに
現在はこうだから〜
未来を作れない日本の見本みたいだな >>699
カブが水没したらシリンダーに水が入るから入った水を出して中とプラグを乾かして
エンジンオイルを交換しないとダメだよ。キャブ車ならキャブにも水が入る。 健常者が未来を語るのと
バカが妄想を語るのはちがうんだよん
世界のバランサーとか地球大統領ぐらいイッテル トランスフォーマーみたいにロボットになったらいいのにな〜 >>733
>その為にJBを20年近く続けたし、新型発売後もJBは併売されることになってる
来月JB23にトラコン付けて11型になるんすか クロスビーの後部座席がちょっと前に動いて荷室が広くなるやつ
あれを新型にも導入して欲しい
車中泊とかする気ないのでフルフラットまでは必要ないもん >その為にJBを20年近く続けたし、新型発売後もJBは併売されることになってる
ジムニーFMCに合わせて、M13型、K6型エンジンも終了。
海外でKD生産しているジムニーは生産ラインの関係でタイムラグがあるでしょう。
国内向けエンジンは
軽用 R06型
小型車用 ターボ k10型3気筒、K14型、NA K12型
に集約。 ベンツS/Eクラス並の各種電子安全装置とフルデジタルコックピットはつきますでしょうか? ESPだけつく(ESPはDaimler AGの登録商標です) シエラはロングボディがでるといいな
軽のジムニー
普通車のシエラ
普通車のシエラのロングボディ
ロングにすると直進性が良くなって走りが安定して
居住空間が広がるメリットがある >>748
直進性は良いけど、俺はワイドボディーの方が良いなぁ じゃあ俺からのリクエストは軽ジムニーに
V8エンジン積んでくれ
MMゴッコに使うから 今日発売のベストカー(笑)によると10月デビューとあるけど
デザインも大外しでミッションにCVTとか全く取材も調べもせず適当ぶっこく雑誌だからなーw
2月発表5月販売だと嬉しいけどそんな気配無いし夏発表10月なのかな?
現行が生産停止販売終了になるとか無さそうだからどうなんだろ
スズキなら間違いなくファイナルエディションとかスペシャルバージョンとか設定して
数百台限定で出しそうな気配あるけど金無いケチな会社だから何も無く終わりそうか? スズキは終わるときはいつもひっそりじゃない?
ジムニーより売れてる車でもいつも間にか終了
さっきオイル交換でディーラーに行ったときモーターショーのパンフ(Eサバイバーが表紙)
テーブルに置いてあったから、今度のジムニーはこんな風なの?とか聞いてみたら
そもそも現行のジムニーが無くなること自体が現実的ではなさそうな
様子だったけど 間違えた
× スズキなら間違いなく
◯ スズキ以外なら間違いなく
>>757
スズキはメチャクチャ機密保持に厳しいからDに詳細情報が降りてくるのは
本当に発売直前らしいよ。必要な商材やパンフなんかも1ヶ月前に来るとかで
情報は雑誌とかで知るとかもあるみたい。ソースは俺の行きつけのスズキD
新型待つか一度は乗ってみたかった2ストのSJ30買おうか迷ってしまう 希望通りの情報は本物だと信じるけど
希望に添わない情報は嘘と決めつける
それが人間ってもんだよ >>758
クルマ人生を考えると2ストは1度は味わうべき
新型は…いつでも買える PX10とはチト違わないか?
見た目クラシック、エンジン最新ってのが欲しい
毎年車検とか、エンジン4Lとかだとさすがに維持できん スズキ某工場のライン工やってた時の話だけど、某新型車がラインで流れ始めて『お、新しい車発売か?』とか思ってたら発売になったのがそれから7ヶ月後だったんで今ラインに乗って試作してても世に出るのは大分先の話やろうね、年内は間違いないやろうけど このスレの住人はともかく
リアルユーザーのどのくらいが待ってんだろうな >>770
時たま新型の事を新聞で扱ってるから、多少でも興味のある人は気に留めてると思う。 新型ブルトーザーとか新型田植え機と同じ扱いで興味のない人には空気 リアル世界ではいま乗ってる人が次もジムニーと考えてるとは限らないしなぁ >>774
同感です
ハッキリさせないと他車買っちゃうぞ てかそんなものが用意されてるかどうかすら分からん状況なのに 確かに、今ジムニー乗ってても
次はハスラーかキャストみたいな使い勝手の良い車にしようって人も居るよな
かく言う俺はジムニー3台目だけど、好きじゃなきゃ乗ってられねーよ さっき気付いたんだけど、現行のキャリーってラダーフレームじゃないんだね、もしかしたらジムニーもラダーフレームじゃないかもね!
どちらにしても前後3リンクリジットだけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています