★要望★新型ジムニー★スズキのシンボル★ その21
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現行シエラ1300 83馬力
結構良い やたら耐久高い
値段安い >>289
>?日本での販売は2018年初め
たぶん2018年度の第一四半期だろうな >被災時のノアの方舟として検討しています。
被災時に避難するには良いけど、生活するには、アウトランダーPHEV
冬は電気毛布を掛けて寝ても、電池だけで朝まで持つ。 この内装画像見てると二駆四駆の切り替え無さそうなんだけど
スイッチ周りがクロスビーと同じっぽい
https://i.imgur.com/RU56jb3.jpg >>296
タッチパネルで切り替えとか
画面に映ってないシフトレバーの後ろに切り替えレバーがとか
実はフルタイム4駆だとかw >>297
スズキのステアリングスイッチは左がモニターで右がクルコン
ハンドルもクロスビーやイグニスと同じ
センターパネルの一番下の横6連で並んでるのが各種切り替えスイッチ(ヒルゼンティブ、横滑り、シートヒーターetc)なんだけどそれとは別に二駆四駆の切り替えスイッチが見当たらない >>298
シフトレバーの手前はチラッとサイドブレーキのポッチが見える
引くタイプは継続してるように見えるからあの位置に切り替えスイッチはなさそう
モニター切り替えはナビ付きの車以外切り替えができなくなってしまうからまずないかと >>298
あっ失礼
エスクードはシフトレバーの手前(写真では見えない位置)にALL GRIPの切り替えスイッチがあるんだね
よく調べもせずに済まなかった
ありがと
直結なくなるとか変な仕様になるとか杞憂だったらそれでいいんだ >>296
それって8月のリーク画像を元に作ったCGというか、
いろんな車の写真から部分部分を寄せ集め、
部分的には描いてもいるコラじゃないの?
8月のリーク画像とよく似てはいるが、
こっちは部分部分で角度が微妙に異なっているように見えるし、
リーク画像と比べて細部が単純で実物っぽくない(=絵)部分もあるし
ドアミラーの形も違うな 前後左右全てのデフがロックされるスイッチがあれば他に何も要らない 「左右のデフ」次のテストに出るのココだからちゃんと覚えてね。 えー、カップホルダーが見当たりませんが何処ですか?
暖かいまま保温してくれるヤツが付くだろうと
勝手に想像してたんですが。 前後の(車軸の回転差を吸収するための)デフ、と
左右の(車輪の回転差を吸収するための)デフ、って意味だろ >>305
代わりにイグニスで好評を博したうまい棒入れが標準装備されているので我慢して下さい 某社畜車みたいに弁当と置く台と牛乳パック対応ホルダーを用意してくれ 後付けでいいから助手席側にいいドリンクホルダーないかな
自分は不便でも我慢するけど乗せた人まで不便なのは忍びない >>296
ゲート式じゃないのにシフトレバーにボタンが無いけど
最近のはこうなの? >>308
JA22、12のディーラーオプションでステアリングにひっかけるミニテーブルがあった
JB23でも使える
ヤフオクに前でてたな >ゲート式じゃないのにシフトレバーにボタンが無いけど
右手の親指に押すから写真と反対側じゃないの。
裏焼き写真をベースにしているから、運転席の左下側にアクセルの亡霊が見える >>308
コンビニ弁当を食いながら寝る間も惜しんで追越車線をベタ踏みして湯水のごとく会社のガソリンを消費してるプロボックスドライバーには必須装備だよな >>306
空気読む事が出来ないバカ正直ちゃんなんですよきっと >>296
その下側が平らになってるステアリングはスイフトのヤツか
ちょっと探したけど同じものを使ってるスズキ車は他になさそうだし ネタならあるだろ
スズキ国内生産体制の見直しについて
http://www.suzuki.co.jp/release/d/2017/1222/
工場名 現状生産 変更 変更時期 備考
湖西工場 軽乗用車 ジムニー生産追加 2018年上期中 磐田工場から移管
磐田工場 SUV ジムニー生産終了 2018年上期中 湖西工場へ移管 とりあえず生産打ち切りだけは無さそうだ、
で終わってしまう話ですし プレスリリースを作成した人。
細かいことだけど、現状生産の名称は合わせましょう。 >>325
いや待て
もしかすると「軽自動車としてのジムニーは生産終了」で「SUVとしてのジムニーシエラの生産開始」という意味かもしれんぞ >もしかすると「軽自動車としてのジムニーは生産終了」で「SUVとしてのジムニーシエラの生産開始」という意味かもしれんぞ「軽自動車としてのジムニーは生産終了」で「SUVとしてのジムニーシエラの生産開始」という意味
プレスリリース通りでは
「磐田工場でSUVのジムニーは生産終了」で「湖西工場で軽自動車のジムニーの生産追加」 >>328
つまり現行は終了で新型が別工場で製造開始か? 車雑誌にダイハツから新型ビーゴの事が出ていたが、これが販売されれば
ジムニーに5ドアが欲しいっていう街乗り派の人が流れてくれるのか ?
もし新型ビーゴが売れなければ、やっぱりジムニーという名前で買う人ばかり
って事の証明になるね。w >ジムニーに5ドアが欲しいっていう街乗り派の人が流れてくれるのか ?
もうすぐクロスビーが出る。 >>332
5ドアなら何でもいいわけじゃないだろ。
ジムニーの名前なんてどうでもいいけど。 >もし新型ビーゴが売れなければ
それはジムニーより性能が低い(オフロード的に)からで
街乗り派の人も本物のダイバーズウォッチとベゼルが空回りする生活防水のどちらを欲しいか
実際はCHRのようなゴミを喜んで買う情弱がいっぱいいるから商売が成り立つんだけどねw ああいうのはタイヤが大きいハッチバックというカテゴリーだからどうでもいい
売れ筋はFFなんでしょ >>336
C-HRを本来のSUVとして走破性とかを求めて買ってる奴とか居るの?
威圧感(笑)とか見た目だけでしょw 「ジムニーという名前だけで」買う人の多さはAZオフロードが証明してくれ…てないな
日産からKIXとして出たらいい比較になりそうだけど ジムニーは小さいという事が魅力なんだよ。
ランクルで雪の狭い峠道なんか絶対登る気にならないわ。Uターンするハメになったら絶望w と、ランクルを買えない買えても維持できない庶民が申しております。 >>342
トヨタグループに入れてもらってランドデストロイヤーとして売る
ダイハツは外資に売っちゃおう いや復刻70はマジで考えたが。
20年ほど前に70ロングやサファリY60を中古140万程度で買って使い倒したことを考えると
今さら燃費悪いガソリンで350万で買うのもどうかと思って思いとどまった
FJの中古がこなれる事があるならそん時考えるかもしれん
ちなみにJB23で困ってない、ただ高速が少々疲れるだけの話だ ぶっちゃけジムニー買うような暮らし振りの人間に買えない車なんて無いだろ。
金に困ってる人間が藁にもすがる思いでジムニー買うか? 新型は高速走行良くなってるといいな。
利用割合的には高速9、林道1とかだもの。 >>328
タイムボカンみたいに湖西工場からジムニーが出てくるんだな >>350
一般道は年に1回くらいしか走らないよ(´・ω・`) >>351
ボクチン大金持ちだから私道,私有地しか走らない
遠くに行くときは先行でトレーラーで運ばせるかヘリボーン >>350
1:4って言ったら2:8だろ!って言う奴とか、高速と林道の割合が9:1だって言ったら一般道走らないのか!?って言う奴とか人間色々だね。高速と林道と一般道9:1:40だわ。もとい、18:2:80だわとか言わんといかんのかなw >>354
そんなんで絡んでくるお前も大概だけどな >>357
まあそう熱くならずに自分の走行割合描くときは駐車場走る比率や歩道横断する時の比率も書いといてくれよw 一般道は走らないぼくはすごいってことでいいよね(´・ω・`) 揚げ足取りくだらねぇ〜
そんな事より新型ジムニーはまだかよ 揚がってもいない足を鬼の首取ったように騒ぐ奴がいるから。。。 ホイールどうしようかっなー
タイヤなんにしよかっなー
(´・ω・`) >>372
ジムニーでジャングル奥地に謎生物探しにいくとか胸暑だな テレビCMって40周年のときやったのが最後かな
地元にあるショップのCMは深夜にやってたりするけど 新型ジムニーがラダーフレームじゃないって噂が出てるけどどうなんだろ
工場も変わったし本当にモノコックになるのかな >>379
技術者育成が目的なんじゃないの?
マツダのロータリーみたいに同じ所で同じ人がやってると技術継承ができないから工場変えて一部の技術者引き連れて行って新たに人材育成みたいな こりゃ新型出たら現行の相場が暴落間違いなしだな
JAは影響無さそうだがw 暴落は有り得ないよ。JBで出来る事(能力)は変わらないしそれに対しての価値も変わらないんだし。まあ、新型がJB以上の能力かつ安価で出たら別だけど。それはそれで嬉しいからいいや。 軽多ハム除いたら最後のK6Aだから逆に価値出てくるんじゃないの? >>384
K6Aそんな良いかな
F6Aのがジムニーにあってた気がする >>385
ジムニーにあってるかどうかって言うよりエンジン自体が名機って言われてるから F6Aが鉄ブロックでチューニングにも絶える名機
K6Aはアルミブロックで初期型は目も当てられない程ダメな子だったが改善を行い
激しいチューニングにも絶えられる名機に昇華した。
ワークスRのK6Aはブースト2キロにも耐えられる出来た子。中身が違うから当然かw
新規格のK6Aから弱くなってきてちょっとダメな子になった。
R06Aはもうエンジン構造自体がヤワでチューニングに絶えられないという話だったけど
現行ワークスではブーストアップとECUチューンで85ps、タービン交換で100psイケるみたいだし
耐久性を犧牲にすればそれなりにはイジれるみたいだ
俺は耐久性を持たせたいからノーマルで乗る予定。やっても吸排気とコンピュータ程度かな 最初から巨大なタービン付けといて吸気を絞って64馬力に抑えて売りゃ良いんだよな。
あとでネジ一本回すだけで120馬力になるとかさ… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています