【未来型】 三菱 i(アイ) Part85 【MR】
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ど素人では入れない雪山へも四駆のアイちゃんなら
http://fast-uploader.com/file/7074087671983/
広場で遊んでみましたがコントロールは容易でした(´・ω・`) >>786
その通りだね。君みたいなクソがつく馬鹿にも分かるように教える程の頭じゃないんでね。
ほんとね。私でも教える事が出来るくらい君がまず頭良くしてね。お願いします。限度がありますので。 >>787
ごめん。その程度の雪で素人が入れないとか言わないでよ…
その程度の雪なら四駆ならノーマルでも走れそうだ…
新雪だったらラッセル状態になっても押していく位はアイちゃんでも出来ますよ。
実際。 今日初めてこのスレに来たみたいだけど、初日から喧嘩売りまくってるな >>790
新雪の10センチ下は氷でした、傾斜角は大したことありませんでしたが、スタックしてから麓まではバックで降りました
標高は1500m付近です(´・ω・`) それは失礼しました。画像の積雪量だけで判断してしまいました。
謹んでお詫び申し上げます。
私のところはフロントのラジエータのところにびっしり雪詰まる位の所を走る事があるものでね。 家電と言えばGood Price 2018!!
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Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8) >>793
積雪はあっても重い雪もしくは軽い雪でグリップの効く雪ならスコップがあればそこそこの深さも行けますが、−20°の完全なアイスバーンではスタッドレスとスコップでは全く歯が立たず、止まればお終いです
『こんな車でここまで来たの⁈』
と驚かれるアイちゃんおすすめです(´・ω・`) 断捨離して所有車の数は現在6台
なかでもアイちゃんがお気に入りでアクセサリー以外はフルノーマルでファーストカーのアイちゃんおすすめです(´・ω・`) 『人生はリベンジマッチ』
↑
名曲、ユーチューヴ検索 新雪の下が重い雪、もしくは暖かくてアスファルトに接してたりでグリップが効く状態なら二駆でもノーマルタイヤでも平地ならなんとかなるんですよね
https://youtu.be/4KTpRS0nfoY
フロントバンパーと前輪のクリアランスが無いのでタイヤハウス内に溜まった雪が凍ったらバンパーが外れそうになるアイちゃんおすすめです(´・ω・`) すこしフロントのグリップ力は向上させたいところ。
昔そんな話題があったような気がしたが… >>798
雪道走行前にホイールハウス内にシリコンスプレーをたっぷり吹いておくといいよ。
張り付き難くなる。張り付いても簡単に取れる。ブレーキにはかけるなよ。
>>800
フロントのリフトを押さえるためにアンダーフロアーに着けるエアロなどでフロントグリップ強化はできるがどこも絶版で売ってないはず。 >>801
そんな技があるのですね、わたしの頭皮の脂がでも代用出来そうです
昔、アンダーに貼り付ける整流板が直進安定性の向上になると流行っていましたが実際効果あるのでしょうか(´・ω・`) 愚問だね、ここでは。
もし実際に買ってきて効果あっても、
ここには書きこまないほうがいいと思われるw そうですね、私の頭に付けたらウルトラマンになるだけですし
ではエアクリにはファンネルと燃料パイプにマグネットと車体のあちこちにはアルミテープを貼ってみたいと思います(´・ω・`) いまつべでトゥインゴGTの試乗動画みてたんだけど、コメントが「かわいい」のオンパレード。
どんだけサクラ雇ってんだよ?
あんな、お粗末さんのダヨーンに鼻くそつけたみたいなデザイン、可愛くもカッコよくもねーよ。
腹たつからペケつべでもみよ >>806
歳ですので最近は少しずつ減らすカツラで慣らしてから脱皮する予定です
髪も断捨離するのがおすすめです(´・ω・`) あ、また軽自動車を購入してしまいました
これで全ての人気軽自動車をコンプしました(´・ω・`) 軽はフロントバンパーに樹脂のプッシュリベット留めが多いんで雪道で調子こいてると簡単にもげるぞ
先日の大雪でヒャッハー!しながら帰宅したらなくなっててフロントぷらぷらになったw 俺は雪山走ったあと、帰りにフロントアンダーカバー飛んでった。
あと、フロントバンパーの下部分(前期型では塗りわけになってた部分)との境目にヒビ入ってた。
高速走ったとは、ズレてるしw ま、これは小刺さりした俺のせいなのだがw 我が家のアイのヒューエルリッドオープナー(給油口のパカッと開く部分)が
開かなくなった
普段どおり運転席の下のつまみ(?)を操作しても「カクン」という手応えがない
薄い冊子があったので給油口の隙間に差し込んでこじ開けた
寺に見てもらうつもりだけどバラしてケーブルごと交換だったら高くつきそう 給油口を留めているところの部品の可動部にシリコンスプレーで解決な気がする 私も風呂行く前にカツラがパカっと外れなくなって焦った事があります
アイといえばフロントバンパー話題ばかりですがたまにはリアバンパーも思い出してあげて下さいね(´・ω・`) >>816
俺も去年開かなくなったよ。ガソリンスタンドでアタフタしてたらガススタのおじさんが工具持って開けてくれた。
留め具?の部品交換だけで済んだよ。
ディーラーで400円位だったかな? 留め具のクリップ 151円だった気がする。(ディーラーで)
その後1年も経たず 夏にポリッシャーで 給油口付近もボボボボボしたら
次の給油時の際 割れてて開かなかった。
面倒だから 予備で3つほど八幡屋で買ってストックしてある。
(後期型の後期は リッター計れるやつなの?) 816です
みなさん親切なレスありがとうございます
いままでクルマに乗っててフタが開かないのは初めてで
セルフの GS だったので慌てふためきました
アイに匹敵するデザイン・未来感のある軽は存在しないので
10年or10万キロは乗るつもりです
※元Beat乗りでしたが S660 はコスパが疑問なので却下 アイちゃんにキャンバストップ着けたやつがあったなあ
カンバス好きなんだけど、そりは超高重心になりそうで怖いw 古くなってくると、やっぱり漏れてくるね。でもサンルーフの類は全部そうだろ。
まー、確かにシーリングの耐久性は劣るとおもうが。AWのTバーも10年超るとそれは酷いもんだったぞ
断熱効果は鉄板とそう変わらんだろ。アイの場合はルーフトリムのその裏は鉄板だしw
それよりもワイドオープンの爽快感はたまらんぞw
いまの季節は、ヒーター全開でカンバスフルオープンで流すのが最高に気持ちよい。あ、他の窓は閉めてねw
あと、雨降りは傘さしてあるいているみたいにポツポツ音がして、非常に風流なのだよ。これも好きだった >>827
わかる!
パオ乗ってた時にキャンバストップはなかなか気持ち良かった。
iにキャンバストップも有りかもね。 私の場合、人目の気にならない夜中ならカツラをオープンにしてドライブすると爽快感がありますけどね
春に向けてエアコンフィルター交換おすすめです(´・ω・`) ヘッドライトが暗くなった気がするので、修理業者に調べてもらったら
ライトカバーの曇りが原因で交換部品ひとつ4-5万はするそうです。
中古パーツは使いたくないのでどうしようか迷い中。 近所のユニディでヘッドライト磨きのデモやってたが、カー用品は売り場が”離れ”になっていて、
あまり人が居ないので、かなり孤独に声をだして実演していた。かわいそうだったw
ところで右ヘッドライトのHID部分だけが曇ってきたけど、やっぱりHIDがなんか有害な光を発生しているのだろうか? そもそもHIDがどんな代物か知らないけど、旧型のトヨタ ヴィッツなんかは高確率で
黄ばんでいる。
ノーマルランプでもライトカバーに悪影響を与えるんじゃないか? ヘッドライトカバーの黄ばみの大きな原因は紫外線によるものでカバーに紫外線焼け防止のコートがしてあり、それが禿げると黄ばみます
安物HIDは紫外線出しまくりなので黄ばみも早くなりますね
初代ヴィッツのカバーは品質が悪くて中身が見えないくらい黄ばむので車検すら通らないこともあるみたいですね
ちなみに私の頭皮カバーはしっかりと紫外線をカットしてくれます(´・ω・`) 紫外線は春が一番強いらしいそうですね。
めがねを紫外線カットブルーライトカットタイプに
買い換えたいです。 >>830
うちのはもう少しヤれたら再塗装に出そうと思ってる
ガラス系じゃなくて、UV吸収剤入りの塗装するやつ。 DIYで出来る溶剤が色々出てるんで自分でやってみるといいよ。
何種類か使ってみたけどシュアラスターのが今の所、一番良い感じかな。
それかYHとかABで3000円位で磨いてくれるからそれに一回出して後は自分で3カ月ごとにメンテするといいかも。 磨いてハードコートをしっかり外して
ワコースのハードコートなら1年
ウレタンクリアで拭けば下地処理がちゃんと出来ていれば3年以上もつ 今から中古を買おうかと思うんだけど、型がいっぱいあってどれが良いのかわかりにくい…
安いのは2006年モデルなんだけどやっぱり終売した2013年付近の新しい方が無難?それとも今からならアイミーブのほうが良い?
諸先輩方教えてくだされ 初期のが一番いいなぁ
下の方が黒い奴
話しによればハンドル切った方向から中立に戻りにくいらしいが >>839
年式&状態と価格が比例してるでしょ。
出せる予算の目一杯から少しだけはみ出したぐらいで買うと良いよ >>839
去年2006年式買ったけど、年式によってパワステとか、ATの変速タイミングが違うみたいだね。それと、外観だと、バンパー以外にも後期型はドアの黒テープが廃止されてたりする。
メンテがしっかりされてないのは、変速ショックが大きかったりする。
あとは、色々と乗ってみてビビッと来たものを買うと良いんじゃない? 内装の電装のライトあたりも色が減ったりしてたような。 >>839
高年式、低走行のを買っといたほうが故障も少なく後々の出費が少なく済む
2006年式って12年も前の車だから今から買うのは避けたほうがいい 「たった12年前のクルマ」と思ってしまう感覚になってしまったw >>840
だよな、おれもそう思う。
デザインが引き締まるから良い。
でも受けが悪いから国産だと初期型に採用されて終わりのパターンが多いね。 >>848
俺の18年落ちだしな
今が一番調子いいんじゃないかと思う3G83 >>851
俺昨年11年目の車検受けたけど、アイが出て1年目くらいに買ったはずなんだけど?
18年落ちって、どういう意味なんですか? たぶんEKワゴンのNAだと思う
NAは永く乗れるから トッポBJだよ
アイ乗りじゃなくてもいいじゃないか そう言えば昨日よく行くスーパーの駐車場に車止めようとしたら、
すれ違ったのがアイで、あいてるスペースに停めたら、その斜め左にもアイが停まってた。
最近アイとの遭遇率が増えてきた。(ホントに売れてなかったのか?) >>854
ああ、そういうことだったんだな。
俺のアイも、最近どんどん調子がよくなってきてるような気がする。 台数的に減ることはあっても増えることはないからなあ
中古率の高い地域では増えてるかもしれんが アイe-Power発売してくれんかな?
電池だけの電気自動車では、長距離旅行中夏場の充電中に悲惨な目にあってる人たちをよく見かけたから。
入れ替わり立ち替わりほとんどリーフだったと思うけどエアコンもかけられずに、ドアを開けたまま充電してた。 >>839
おおまかにターボかノンターボかを選べよ。初期型は全部ターボだが
後期型はノンターボが主流になってる頃だからちゃんと選別しないと。
アイならターボ一択だぞ。車重があるからな。 06年08月登録走行3万のMで足回りがHKSサスとRAYSホイールになってる認定中古を一昨年買って
少し前に車検の代車でビバーチェ乗ったけどノンターボでも下道の平地走るだけならそこまで気にならなかった。登りはだるい。あとハンドリングがつまんない。
足回り変わってるのもあるだろうけどパワステのセッティングはMC前のがキモオタ向けとして楽しい。楽な方がいいならMC後のがいいけど。 2006年型Mターボ乗りだけど、12ヶ月点検に出そうと想う。
何か事前交換しておいたほうがいい箇所あるかな?
特にエンジン周り。プラグ交換しなくていいかな? >>858
充電中にエアコンもヒーターも使えること知らないにわかだな >>860
前期のパワステは高速で死にそうなくらい怖いよ。
オレには軽すぎる。 >>862
点検前の事前交換とな?点検結果受けてからでいいんじゃないのか。 >>860
サスとかいじってるのに10年で3万キロとかないわ >>865
車検通したばかりなのに、オルタネーターがしんだ。
あんな怖い事には再び遭遇したくない。
というわけでiの後継車探っているのだが、スズキ スイフトかマツダデミオとか
こなれてていいんじゃないかと。
軽ならホンダN-BOXがいいのかなあ? アイに慣れたせいで、ナンバーが真ん中に無い軽自動車を受け付けなくなった。
ナンバーがずれてると顔がゆがんでるように見える。
現行の軽だとN-oneとS660くらい? ノンターボの方が50km/hまでならアクセルレスポンスの吹け上がりがターボ車よりリニアな気がする。
アイに限らず何でもそうだけれど、初期型がデザイナーの意匠を一番反映して製品化されている。
初期のマイナートラブルが解消されてて、走行距離が少ないなら、初期型の方が若干アイらしさは濃いだろうね。
(まあ、スポーツカーじゃないし、そこまで後期型との違いなんてないだろうけど) スイフトスポーツ凄くいいらしいんだが、MT専用なんだよなあ。
AT仕様も有るなら決めるのに。 中古買ってから初めてのオイル交換になじみの整備工場行ったら、1時間ぐらい待たされたぞ
おまけに「珍しい車買いましたね」と言われたけど、褒めてる言い方じゃなかったな >>871
それATFドレンのほうを開けて、やっべー!ってなったんだと思う。 ATFのゲージでATFの点検した方が良いよ。
アイのあるある話だな。初めて行くところではATFと間違えやすいからって事前に言う。
量販店で上抜き出来るところは上抜きでやってもらってます。 >>863
リーフのオーナーってニワカばかりだったのか? 充電中はエンジン切らんと満充電にならんかったり充電時間がかかるじゃん。 >>872
昔借りてきたアイのオイルを交換するミッションがあって、ポンプでしゅこしゅこ上抜きしたんだけど、なんかちょっとしかでないの。
「おかしーなー、もうでないのかな?」と、よーく見たら、ATFのゲージから抜いてたw
抜いたATFをゲージからちゃんと戻したら、普通に動いて一安心だったw >>875
アイ決め打ちで探してて足回り弄る様な前オーナーがこの年式をこの距離とか嘘くせえ!
と思いつつ一応見に行って率直に聞いたら店員の知り合いの通勤チョイ乗り車兼盆栽車だったんだと。
状態良くて三菱認定なら保証もあるとは言え流石に高くね?とゴn交渉して
下手なの買うよりよほど良さげなとこまで持って行けたんで買った。
今んとこ絶好調。 >>839
安く程度が良くて
キセノンやスマートキーにこだわらなければ
ターボモデルの「S」モデルがオススメ
初期のモデルのほうが高コストで作り込みが良いのと
リコール対策でほとんど欠点が改修されている上に
走行距離が5万キロ前後で(Tとかだと軽量化の為若干屋根の横転衝撃性が低い )
ディーラー系中古で込みで30万円前後でかなりタマがある またATのソフトウェアも燃費重視に
前期モデルはアップデートも依頼すれば可能
リアサスはへたりやすいので
3万キロくらいでリアのダンパーを一本7千円くらいで交換可能なのと
吸気系の圧を逃すプラスチックのワンウェイバルブが
年式からして壊れやすい状態になっているので
出来れば交換したほうが良いかな
※詳細はディーラーのトラブル集、、
交換したけど何処だったか覚えていないけど
確かそっちに記載があった
あと後期のステアリングのフォースフィードバックのコンピュータもポン付けで流用できたと思ったよ パワステのコンピュータっていくら位するの?
1stアニバ乗りだけど、フィードバック?が気になる NAを選ぶかどうかの基準のひとつ坂道と高速を走る頻度かな
オイラは高速は滅多に乗らないのでNAにした
どんなクルマに乗ってても、後続車がいると自分のペースで
のんびり運転できないので、田舎道では譲って先に行かせる
手放した Vivio のスーパーチャージャーのありがたみを痛感しながら(笑) ドライブレコーダーを付けてる車が増えた時代だから飛ばせなくなったよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています