【未来型】 三菱 i(アイ) Part85 【MR】
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外車だから自主規制せずに本来の出力で渡してますよって話だろ >>718
それだと、登録するときに63馬力仕様って部分が意味不明じゃん
自主規制してないんだから登録時から80馬力でいいでしょ 四駆でも後輪駆動が強いんだね。
軽トラ四駆とも違うし・・・。雪道だとなかなか楽しい。 >>715
ターボ無しの軽とか遅くて乗ってらんねぇ >>717
自主規制って言うけど
規制されていないと型式認定が降りないから
輸入して登録の時点で80馬力だと
取り消しになる >>721
うんにゃ
馬力については63馬力
ただ速度リミッターがないのと140km/hから上が表示される >>723
普通車が280馬力の自主規制だった頃、280馬力を越える輸入車なんていくらでもあったけど? 初代エクリプスという車に乗っていたけど、あれはスピードリミッターついていなかったなぁ。
とうほぐどうでNSXが絡んできたが、なぜかメーターが180km/hをこえるとついてこなかったw
あのときのピザデブどうしてるかなあw そんな奴でも彼女乗っけてたんだから、NSX購入できる財力ってのは凄いよなw
ちなみに2代目エクリプスには、何故かリミッターがついてた。何故?
あと、シボレーアストロにもなぜかリミッターがついてた。新車並行だったはずなのに何故? まあ若気のイタリーだねえw ちなみにリミッター付近ではクルーズコントロールかからんかった。
でもベンツは200でもかかる。200でクルーズかけるとは超怖ェ w
今のベンツはどうか知らんけど スバルにもあったようなデザインなんだな。デザイナーがおんなじなのかな? やればいいじゃん
デメリットもメリットもあるけど全然珍しくも無い 前後145か、財布にはやさしい仕様だな。
つか、雪山でみた軽1ボックス配達カーたちは、それくらいの細いタイヤでコーナーロールしながら走ってたぞ。
営業専用スタッドレス? >初代エクリプス
画像検索したけど、リトラクタブル・ヘッドライトだと無条件にスーパーカーに見えてしまうな。
ピザはNSX乗ってるのに180も出せなかったのか… NSXで180って恐ろしくて出せないんじゃないか?
スピード感も半端ないだろうし、姿勢を立て直せる自信もない。 スポーツカーで180kmは余裕
全然スピード出てる感じがしない
アイで100km以上出すのはメチャ怖い >>725
軽自動車の場合は普通車と差別化する為に
型式認可の決め事がかなり多い
スズキとかも昔はアルトワークス用の100馬力キットとかを
別で販売して規制をくぐり抜けた
今はそういうのも基本的にダメになった >>738
トラクションを抜いてしまう人はそうだろうね
けど平気で踏める人は強風でも140km/hまでは破綻しない
それ以上は足回りが追いつかないからダメだけど >>739
そういう規制くぐり抜けが駄目なのなら、これこそ駄目だと思うけど
>登録するときに63馬力仕様だけどお客様に渡るときにフルパワー仕様の80馬力に変更される >>738
ノンパワステだったら、結構怖いよ。
特に強風時の湾岸線。 >>742
日本のメーカー直営でないから型式認定の妨げにならない
輸入車に関しては甘くなっている >>745
輸入車だから普通車同様自主規制の対象外として登録時から80馬力っていう方がよほど自然だと思うんだけど
わざわざ64馬力で登録してるっていう話はググってもまったく出てこないし いや、64馬力が正解だな
63馬力て書いてる人が間違いだ >>742
そんなのやってないから
バイクの逆輸入フルパワーと一緒
80PSのまま通してるよ >>749
やっぱりそうなのか
俺は>>717と>>719でそういう話を書いたんだけど、
それに対してずっと絡んでくるから話が終わらないのよ
関係ない話でスレ汚し失礼
もう書かないよ NSXは180でリミッター効くのを知らないんだろうかなぁ?
リミッターを切れば260キロ位は出ます。ノーマル状態で。
尚且つ安定感あります。空力で押さえてますので。
ヨーロッパでどれだけNSXが評価されたか知らないのかぁ。。。
NSXの凄い出来を見てポルシェやフェラーリの車作りが変ったとも言われている位凄い車だったんだけどなぁ。
当時、ポルシェのおひざ元のサーキットでNSX-Rがスーパーラップを出してポルシェを焦らせた逸話もご存じないとな… 車はすごいだろうけど乗ってる人間はすごくないのが普通だから。
アイでもフロントの軽さが怖くてヒヤヒヤしてる横を涼しい顔して他の軽自動車に抜かれる事がよくある。
積雪時のわだち乗り越えなんて毎回緊張して挑戦してるよ。 乗ってたよ?10年前まで。
サーキットもそれで走ってた。 何か色々間違ってる事書いてる人いるね。
自主規制64馬力なのに63馬力って書いてるし…
ケーターハムセブンの160はは正式に80馬力で売っています。
何でそんな嘘を平然と書けるんだろかね…。
これまで他所の軽の板に居ましたがどこの板にもこういう同じような行為をする御仁がいらっしゃるんですね…
ベンツ、BMWの日本向けはスポーツモデル以外は210キロリミッターです。
スポーツモデルは250キロリミッター。海外ではどちらも250キロでリミッターです。
日本で210キロにしているのは装着タイヤの速度の許容範囲に合わせています。 去年から乗り出してちょっと前に初めての降雪の中エコピアのまま尻ズルズルさせて遊んでました
普段は前のがブレイク早過ぎてテールスライドなんて出来ないからアイスバーンにはなってない程好い積雪楽しい >>752
NSXの登場でフェラーリは耐久性が向上したらしいですね
四駆のフロントデフの重量と電動アシスト付いてるパワステは高速道路の強風でもなんとか耐えてくれておすすめです
ちなみに私のカツラは強風に弱くてヒヤヒヤしますけどね(´・ω・`) >>756
ベンツBMWでリミッター効くまでと、220〜出した事がありますが
リミッター付いていないのかと思いましたが、なるほどです(´・ω・`) >>758
最近アイを買ったんですが4WDにしました。
確かにフロント軽くて流されますが、流されている感覚が分かりやすいので大して恐くはないですが、FFのフロントヘビーな車に慣れた家人が乗ると恐くて嫌だと言ってます。
フロントのリップスポイラーをつけようか悩んでおります。
>>759
250キロというのもドイツメーカー同士の紳士協定で(スピード競争にならないように)250で自主規制していますが、車種によっては甘いのもあります。
自分が乗ってたスポーツモデルはメーター読みで280あたりでもリミット掛らなかったですが、それ以上で掛るかどうかは検証できなかったです。 >>760
確かにアイちゃんは、「世界よ、
これがプッシングアンダーだ!」
と言わんばかりの安定のフロントブレイクですなw >>762
家人もその昔、MR2に乗っていたのでミッドシップのフロントの軽さは経験済みなんですけどね。
今はすっかりフロントの重たい車に慣れきっていて軽いのは気持ち悪いそうです。 ttp://wonderdriving.com/archives/2014/03/seven160.html
ほい大人の事情 その記事を見せられてだからどうしたんですか?としか言いようがない。
「日本の自動車メーカーとの間で」とあるようにスズキからエンジン類を提供して貰っているのだからその間で供給元が64馬力規制しているのに80馬力で出されると具合が悪いのは安易に想像できます。
それに、スズキが80馬力でオッケーですと言ったとなればスズキが国交省から睨まれるので、スズキとしては止める方向で言うのも分かります。
この記事は、80馬力の物を64馬力で登録して後で80馬力にするというお話にはつながりませんよ。
型式の話してる人もいますが、そもそもケータハムには型式がありませんよ。
1台づつ陸運局で登録する、並行輸入車の扱いで登録してる車です。
1台づつ保安基準に合致しているか、排ガスの数値やら騒音を通すだけの話です。
馬力で排除するような基準は保安基準にはありません。 車検(保安基準)に通れば車検が通り登録できるってことです。
ここまで書かないと分かりませんか? >>769
型式認定って保安基準とは関係ないぞ?
例えば前年度が5%の軽量化をしなければ
翌年の型式認定がないから国内の販売が出来なくなるとか(アイの場合は前期と後期の重量差の理由)
メーカーに対する国土交通省や経済産業省が自主規制と言う名前の強制させている事
海外メーカーに対しては相当緩いが日本メーカーに対しては厳しく規制されてる だーかーらー。
型式に認定受けてないって書いてるでしょ?
型式認定受けずに一台一台車検に通して登録してるの?
こんな簡単な事が分からない? 言い方が悪かったので訂正。
台数が多い車みたいに車種全体で型式を取るような車ではないってこと。
一台一台通すタイプの車って事。
ここまで書いても分からないならもう無理だから説明終了します。
>登録するときに63馬力仕様だけど
>お客様に渡るときにフルパワー仕様の80馬力に変更される
こんな大嘘は書かないようにしましょうね。 >>763
奇遇ですな、俺もAW、SWと乗ってきましたが、アイちゃんは普通に走っててプッシングアンダー体験できるからね。
ぜんぜんMR2とはアンダー特性のレベルがちがうよね。
やっぱフロント145はだてじゃないんだぜ?
でも町のりは楽しいw 63psの人にはリアピラーバーについても何か知っている知識を語って欲しいw >>773
雪道で振り回してみようと思いましたが、フロントがさっさとムリ―と言って逃げて行きますねこの子は。 >>775
四駆だけど駐車場でくるくる回れるし円描けるし
そんなにフロント弱いか?回転数は上げるけど。 2駆だと雪の中でも円描けないの?
アクセルだけで大きい円から小さい円まで。 定常円旋回のお話ではなくコーナーでのドリフト走行のお話なので掛る力や方向が違う話ですね。
駐車場レベルの定常円旋回で簡単にフロントが逃げて行くようだと車としてそもそもアウトかなと思います。
それと、感覚なので他にどんな車に乗った経験があるかで変わってくるかとも思います。 2速を活用して高回転でぐるぐる回していこうw ちゃんとくるっとできるけどなぁ。
あと、どうしようもなくツルツルなところは、無理やりまわそうとしても、それはどんな車でも無理だから。
直進状態でサイドブレーキ引いて「ケツが出ないんですけど?」とか言ってるようなもの。 うーん。話が伝わらないですね…
指摘されてる事とは全く話が違うんですが伝わらないので良いです。諦めます。
雑誌に書いてありましたが、アイのセッティングはリアが破綻しないようにフロントのタイヤ幅を狭めて(フロントを弱くして)セッティングしていった結果、145サイズになったって話ですね。
ESPが着ける事ができればこんなセッティングにはならなかったんでしょうけどね。 ID:IEUbFPyF
誰と話しても君の話は伝わらないね?
人のせいにせずいい加減反省しろよwww >>782
ごめんなさいね。車の知識が無い人には分からないですよね。
子供とか猿に分かるように書いた方が良かったと反省してます。
>>783
足車に軽自動車を買ってはいけませんか?
アイをファーストカーにしてる訳じゃないんでね。
趣味の車プラス四駆の軽自動車を足車にして乗ってて何か問題あるのかなぁ?
昔、サーキット遊びしてる時にNSX乗ってて何か問題あるのかな?
今、アイを買って何か問題あるのかな? まあ、63馬力の話や63馬力で登録して後で80馬力にするって話を信じてしまう無知な人もいるみたいだから仕方ないか。 >>784
> 子供とか猿に分かるように書いた方が良かったと反省してます。
本当にねえ。「難しい話を馬鹿にでもわかるように説明できるのが、本当に頭のいい人」だよね。
それができない君の頭の悪さは、反省するに値する。
ま、反省しても賢くはなれないだろうけどさ。 ど素人では入れない雪山へも四駆のアイちゃんなら
http://fast-uploader.com/file/7074087671983/
広場で遊んでみましたがコントロールは容易でした(´・ω・`) >>786
その通りだね。君みたいなクソがつく馬鹿にも分かるように教える程の頭じゃないんでね。
ほんとね。私でも教える事が出来るくらい君がまず頭良くしてね。お願いします。限度がありますので。 >>787
ごめん。その程度の雪で素人が入れないとか言わないでよ…
その程度の雪なら四駆ならノーマルでも走れそうだ…
新雪だったらラッセル状態になっても押していく位はアイちゃんでも出来ますよ。
実際。 今日初めてこのスレに来たみたいだけど、初日から喧嘩売りまくってるな >>790
新雪の10センチ下は氷でした、傾斜角は大したことありませんでしたが、スタックしてから麓まではバックで降りました
標高は1500m付近です(´・ω・`) それは失礼しました。画像の積雪量だけで判断してしまいました。
謹んでお詫び申し上げます。
私のところはフロントのラジエータのところにびっしり雪詰まる位の所を走る事があるものでね。 家電と言えばGood Price 2018!!
現在リニューアルオープンに付き、2月限定価格にて販売中です!
是非この機会に当店をご利用下さい!
店舗ホームページ
「 http://goodprice2018.shop-pro.jp/ 」 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8) >>793
積雪はあっても重い雪もしくは軽い雪でグリップの効く雪ならスコップがあればそこそこの深さも行けますが、−20°の完全なアイスバーンではスタッドレスとスコップでは全く歯が立たず、止まればお終いです
『こんな車でここまで来たの⁈』
と驚かれるアイちゃんおすすめです(´・ω・`) 断捨離して所有車の数は現在6台
なかでもアイちゃんがお気に入りでアクセサリー以外はフルノーマルでファーストカーのアイちゃんおすすめです(´・ω・`) 『人生はリベンジマッチ』
↑
名曲、ユーチューヴ検索 新雪の下が重い雪、もしくは暖かくてアスファルトに接してたりでグリップが効く状態なら二駆でもノーマルタイヤでも平地ならなんとかなるんですよね
https://youtu.be/4KTpRS0nfoY
フロントバンパーと前輪のクリアランスが無いのでタイヤハウス内に溜まった雪が凍ったらバンパーが外れそうになるアイちゃんおすすめです(´・ω・`) すこしフロントのグリップ力は向上させたいところ。
昔そんな話題があったような気がしたが… >>798
雪道走行前にホイールハウス内にシリコンスプレーをたっぷり吹いておくといいよ。
張り付き難くなる。張り付いても簡単に取れる。ブレーキにはかけるなよ。
>>800
フロントのリフトを押さえるためにアンダーフロアーに着けるエアロなどでフロントグリップ強化はできるがどこも絶版で売ってないはず。 >>801
そんな技があるのですね、わたしの頭皮の脂がでも代用出来そうです
昔、アンダーに貼り付ける整流板が直進安定性の向上になると流行っていましたが実際効果あるのでしょうか(´・ω・`) 愚問だね、ここでは。
もし実際に買ってきて効果あっても、
ここには書きこまないほうがいいと思われるw そうですね、私の頭に付けたらウルトラマンになるだけですし
ではエアクリにはファンネルと燃料パイプにマグネットと車体のあちこちにはアルミテープを貼ってみたいと思います(´・ω・`) いまつべでトゥインゴGTの試乗動画みてたんだけど、コメントが「かわいい」のオンパレード。
どんだけサクラ雇ってんだよ?
あんな、お粗末さんのダヨーンに鼻くそつけたみたいなデザイン、可愛くもカッコよくもねーよ。
腹たつからペケつべでもみよ >>806
歳ですので最近は少しずつ減らすカツラで慣らしてから脱皮する予定です
髪も断捨離するのがおすすめです(´・ω・`) あ、また軽自動車を購入してしまいました
これで全ての人気軽自動車をコンプしました(´・ω・`) 軽はフロントバンパーに樹脂のプッシュリベット留めが多いんで雪道で調子こいてると簡単にもげるぞ
先日の大雪でヒャッハー!しながら帰宅したらなくなっててフロントぷらぷらになったw 俺は雪山走ったあと、帰りにフロントアンダーカバー飛んでった。
あと、フロントバンパーの下部分(前期型では塗りわけになってた部分)との境目にヒビ入ってた。
高速走ったとは、ズレてるしw ま、これは小刺さりした俺のせいなのだがw 我が家のアイのヒューエルリッドオープナー(給油口のパカッと開く部分)が
開かなくなった
普段どおり運転席の下のつまみ(?)を操作しても「カクン」という手応えがない
薄い冊子があったので給油口の隙間に差し込んでこじ開けた
寺に見てもらうつもりだけどバラしてケーブルごと交換だったら高くつきそう 給油口を留めているところの部品の可動部にシリコンスプレーで解決な気がする 私も風呂行く前にカツラがパカっと外れなくなって焦った事があります
アイといえばフロントバンパー話題ばかりですがたまにはリアバンパーも思い出してあげて下さいね(´・ω・`) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています