【未来型】 三菱 i(アイ) Part85 【MR】
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HID標準車だとにわざわざ信頼性を落としてまで交換とかないわ 色々意見あって当然だと思います
私の自己満足のコメ見てストレスになる方はNG推奨でお願いしますね(´・ω・`) >>643
私のアイちゃんはハゲロンランプ仕様だとにですので御理解よろしくお願いしますね(´・ω・`) >>641
私は一年前くらいにこのスレに来ました
その前の事は存じ上げませんが、その『変なキャラ』と私は時期的に違いますが、そう思われるならそれで構いませんよ(´・ω・`) >>642
『そうですね』と言えばあなたの人生は浮かばれるのでしょうか?
排除したがってる人が実は『たった一人』の人物という事実が哀しいですね(´・ω・`) アイちゃんはアベンタにも似てないし、240GZにも似てないと思う。
でもアベンタと240GZは似てると思う俺だw 初代エスティマ見かけると兄さん居たと思う
アイ乗り出した頃はまだ見たけど最近じゃめっきり見ない あらら、頭の中では「ZG」と唱えていたのに、手が勝手にGZと打ってたわw https://i.imgur.com/zdYuoLt.jpg
通勤用に4WD買ったけど、良い車ですね。ワイパーとドアオープニングモールのiミーブ用に変更、ドアデットニング、ヘッドライトHID化でかなり快適になりました。 いいねぇ。やっぱりこのスタイルがひとつの大きな魅力だよね。
俺も形で買って、走らせて驚いたクチだわw
ミーブのゴムで遮音性アップってのは、ときどき見るよね。俺もやってみたいが、とりあえず後回しかな。
それより、車内でベースの効いた音楽かけると、ドアパネルが合唱するのをなんとかしたいわw >>658
内装のビビリが気になって、ディーラーで純正のデッドニングしてもらったら、解消しましたよ。https://i.imgur.com/OHikstU.jpg 恵方巻きが特売してるのを期待してスーパー回って来ましたが全然ありませんでした
でも駐車場で久しぶりにシナリオグランディスの最終型を見かけてテンション上がりました
ブレーキ事件さえ無ければ売れたでしょうに残念です
急ブレーキでもノーズダイブの少ないアイちゃんおすすめです(´・ω・`) あ、間違えました『シャリオグランディス』ではなくて『グランディス』ですね
四駆は、ああいうボディタイプでは珍しく二駆/四駆の切り替えがありました
お値打ちでほとんど見かけないグランディスは他ミニバンと被らなくておすすめです(´・ω・`) >グランディス
三菱でワンモーションフォルム気味繋がりだとコルトもそうでつね
コルトラリアートくらいのパワーがアイにもあればねぇ… そこでリッター・アイですよ
3B21+ターボでチューニング 64psでも充分過ぎるほどじゃじゃ馬ですよアイちゃんは 1000ターボ&ワイドバデーのアイ・デーブが欲しいw オーナーになってほぼ一年だが、この車にリアウォッシャー付いているのに今気がついたw
ハイマウントと一体型になっていたから気がつかなかったよ。 いやワイパー付いててウオッシャーが無いとかあり得んやろ >>670
ジャッキかけるところがないからディーラーでタイヤ交換推奨な車はちょっと… >>664
恐らく環境に優しいアイ・ミーヴのイメージを損なわないためにガソリン車のアイも過激なハイパワー車を出さなかったのではないか?と思っています
そこら中に溢れる箱型軽の中で少数派の卵型のアイはエアロパーツや過激なアフターパーツがほとんど無いお陰でDQNカーに成り下がることがなくて良いですね
しかも後継車がない点もおすすめです(´・ω・`) >>657
四駆は雪道も楽しくなりますねしかもシートヒーター付きで快適ですし
私はLEDに交換しましたが密閉型ヘッドライトが仇となってしまい
点灯したては明るいのですがしばらくすると少し暗くなってしまう事が判明しました
たぶん熱が篭るのが原因でしょう、でもハロゲンよりは明るくなったので満足しています(´・ω・`) アイはガソリン車が最初だよ
さらにパワーアップ版の普通車モデルも出るんじゃないかと噂があったはず
不祥事のゴタゴタでそんな話も聞かなくなったけど >>678
言葉足らずですいません、私の記憶違いでなければアイは開発段階から電気自動車を想定していて
そこでガソリン車のアイを先に投入することでミーヴの販売価格を抑えて最終的にミーヴ一本で販売する方向になるという記憶でしたので(´・ω・`) 普通車モデルの噂は知りませんでした
しかし私はむしろ出なくて良かったと思っています
なぜなら全体数が増えてしまうとアイちゃんの価値が下がってしまうからです
アイは今が底値でしょうからあと数年もすれば良個体の価値は上がることを予想しています(´・ω・`) フロントガラスが汚れてたからウォッシャー出そうとしたら、出ない!
故障かと思って調べたら、ウォッシャー液が凍ってた。
確かに-5度くらいになる地方だが、凍ったのは初めてだったなぁ。
車検のときにディーラーが補充してたもののはずがだ、不凍性能が低かったんだろうか。 今日はジムの往復でアイ見ないなと思いきや
家の近くの整備工場で黒で純正アルミはいたのを25万で売りに出してるの見た
ときどき中古車を道路沿いに破格値で出してる工場で、ミラジーノのフルミニライト仕様をナンバー32で
32万とかで売ってるの見たことあるけど、それにしても乗り換えたいぐらい安い >>861
俺も雪道を走りにいったとき、ウオッシャーを出そうとしたら、出ない!
−13℃だとやっぱり凍るわなw
と、おもったが、帰り道の関越でも出ない。はて? ・・・液そのものがなかったw >>680
アイは最初のプロトタイプは3B21を搭載した1000ccマイクロカーでした
一番最初に軽自動車で発売して
リッター型の普通車、多段速ミッションの発売予定でしたが
プジョーへの買収話が出た時に
古い古参の経営陣やその取り巻きが益子氏を招き入れたのをきっかけに方針転換
imiev への切り替えとそのシステムやバッテリーのパッケージを他社への提供や技術供与をメインにして
その妨げになるのでリッターアイやスポーツグレードの開発が中止になったのです 当時の三菱の上は本当に馬鹿
数が出るガソリン車こそヨーロッパで販売すべきだった
地域のよってはスマートが多数走ってるんだから間違いなく売れた!
質感も走りもスマートより上で軽規格がない現地の人はスマートより一回り大きいだけに見える
どんだけ馬鹿になれば売る発想が出ないんだ 5W-30のエンジンオイルに交換したら
2000回転をキープした時にしてた共振音がしなくなった >>687
オイルの粘性が固有振動数と関係があったって事ですか?
別の回転数の時に共振するようになったのですか? 新油に交換したわけだから5Wでなくても治まってたかも知れんが
まあ良かったね >>684
詳しい経緯をありがとう御座います
可愛い姿をしながらも、三菱自動車の経営陣に左右され、悲運の歴史を背負ったアイちゃんおすすめです(´・ω・`) 無茶苦茶デザイン好きだから全高1550以下なら間違いなく買ってたのになぁ まぁしかしコンパクトカーのアイが出なくて良かったわ
ハスラーみたいな虚しい気分になっちゃうからね >>694
そう?上位互換というより別ジャンルじゃね?
スレチだが、S660とS1000の関係も同様。何騒いでるんだか。 >>695
知人にハスラーに乗ってるのがいるんだけどクロスビーが発売すると知った時に愚痴ってた
気持ちはわからない訳ではないんだわ >>690
アイの後継が実質トゥインゴ(NAは3B21)ってのがなぁ
アイのデザイナーの方も病死してるからもうあのデザインは出ないみたいだし >>691
ttp://alto-works.jugem.jp/?eid=693
背の低いアイ >>696
個性的だから選んだという場合クロスビーが出た時点で
「排気量の劣化したバージョン」「似たようなクルマがある」
となってしまうのが悲しい
最初にパジェロがあって自分の判断でパジェロミニを選んだのなら別だけど
>>698
デザイナーはもう居ないのか...
でも作ったモノは残されて愛され続けるから幸せかも >>698
そうなんですか(´・ω・`)
デザイナーがアイをスケッチしてると思われる動画を見付けました
https://youtu.be/zAh2mLRSN8k エクステリアデザイナーの竹屋さん去年の8月31日付で定年退職だけど、いつ亡くなったんですか? どうして特にカーデザインの世界って、「正確な」デッサンのレンダリングをしないのかね?描く力はあるはずなのに。
車でも昔のレンダリングは写実的だよね。
今でもバイクは割と正確な真横からのデザイン画を描くじゃん。 開発中に色々仕様変更とか事情が後から変わって来るだろうから、デザイン画のイメージ通りにはならないって事で、ある程度の曖昧さを持たせる前提で描いてるんじゃないかな?
開発スタッフが目指すトータル・イメージってだけで。
バイクは車体ディメンションの仕様がデザイン上、余り弄られる事がないからじゃないか? >120馬力ってのが気になったわ
俺も…w
1トン近い今の外観で120馬力仕様にしたアイのアグレッシヴなスポーツ走行の動画が見たい。
https://www.youtube.com/watch?v=XmOr45LcS10
こんな感じのw >>706
AT逝かれる覚悟はいりますぜ
( ̄∀ ̄) >>700
偽装してんだよ。運転してて変だと思ったことない? >AT逝かれる覚悟はいりますぜ
いや、これくらいのアグレッシブさでいいから…
https://youtu.be/-gfnqx4Vzzc?t=58
まあ、やっぱりエンジンのパワーじゃなくて「軽さ」なのかも知れないけど、
アイのサーキット走行動画やジムカーナ動画はなんか動きがモッサリしていて、
迫力が感じられない。 >smartにSUZUKI GSX-R1000のエンジンを載せて走行しています。
だとさ。
パワーで持ってける仕様ですな。そらドリフト楽よ。 >>711
今の軽自動車は63馬力規制で出ないようになっています
良い例がケータハム7の160
車体にジムニーのエンジンが乗ったやつ
登録するときに63馬力仕様だけど
お客様に渡るときにフルパワー仕様の80馬力に変更される >>714
それはアイちゃんのばあいディーラー持ってけばやってくれんの? >>714
ケータハムってそこまでやってるの?
規制と言っても自主規制でしょ?
法律による規制じゃないんだからそこまでやる必要ないでしょ 外車だから自主規制せずに本来の出力で渡してますよって話だろ >>718
それだと、登録するときに63馬力仕様って部分が意味不明じゃん
自主規制してないんだから登録時から80馬力でいいでしょ 四駆でも後輪駆動が強いんだね。
軽トラ四駆とも違うし・・・。雪道だとなかなか楽しい。 >>715
ターボ無しの軽とか遅くて乗ってらんねぇ >>717
自主規制って言うけど
規制されていないと型式認定が降りないから
輸入して登録の時点で80馬力だと
取り消しになる >>721
うんにゃ
馬力については63馬力
ただ速度リミッターがないのと140km/hから上が表示される >>723
普通車が280馬力の自主規制だった頃、280馬力を越える輸入車なんていくらでもあったけど? 初代エクリプスという車に乗っていたけど、あれはスピードリミッターついていなかったなぁ。
とうほぐどうでNSXが絡んできたが、なぜかメーターが180km/hをこえるとついてこなかったw
あのときのピザデブどうしてるかなあw そんな奴でも彼女乗っけてたんだから、NSX購入できる財力ってのは凄いよなw
ちなみに2代目エクリプスには、何故かリミッターがついてた。何故?
あと、シボレーアストロにもなぜかリミッターがついてた。新車並行だったはずなのに何故? まあ若気のイタリーだねえw ちなみにリミッター付近ではクルーズコントロールかからんかった。
でもベンツは200でもかかる。200でクルーズかけるとは超怖ェ w
今のベンツはどうか知らんけど スバルにもあったようなデザインなんだな。デザイナーがおんなじなのかな? やればいいじゃん
デメリットもメリットもあるけど全然珍しくも無い 前後145か、財布にはやさしい仕様だな。
つか、雪山でみた軽1ボックス配達カーたちは、それくらいの細いタイヤでコーナーロールしながら走ってたぞ。
営業専用スタッドレス? >初代エクリプス
画像検索したけど、リトラクタブル・ヘッドライトだと無条件にスーパーカーに見えてしまうな。
ピザはNSX乗ってるのに180も出せなかったのか… NSXで180って恐ろしくて出せないんじゃないか?
スピード感も半端ないだろうし、姿勢を立て直せる自信もない。 スポーツカーで180kmは余裕
全然スピード出てる感じがしない
アイで100km以上出すのはメチャ怖い >>725
軽自動車の場合は普通車と差別化する為に
型式認可の決め事がかなり多い
スズキとかも昔はアルトワークス用の100馬力キットとかを
別で販売して規制をくぐり抜けた
今はそういうのも基本的にダメになった >>738
トラクションを抜いてしまう人はそうだろうね
けど平気で踏める人は強風でも140km/hまでは破綻しない
それ以上は足回りが追いつかないからダメだけど >>739
そういう規制くぐり抜けが駄目なのなら、これこそ駄目だと思うけど
>登録するときに63馬力仕様だけどお客様に渡るときにフルパワー仕様の80馬力に変更される ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています