【未来型】 三菱 i(アイ) Part85 【MR】
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>>473
まぢで!
(゚Д゚)
ぶるーすうぃるす みたいになるからそれはそれでアリですね
(^O^)
とりあえず今、中古車屋さんにナビ外しに来てます
いよいよ明日お別れです LEDスレに書き込んだら、適合しないよって言われて凹んだだけだった。
ハロゲンプロジェクタって、もうね… 純正のカーナビのソフトウェア更新されなくなって6年。
なんとか最新版にしてくれえ三菱自工 >>476
いえ、斎藤さんの相方の方になると思います
つまり古くなったナビを売るのですね(´・ω・`) 現在11万7000km。もう一台STWという電車みたいな車も持ってるんだけど、
楽しいのでどうしてもアイに乗ってしまうので、どうにも距離が伸びる。
2台均等にのれば痛み?も半分になるのに、と思ったりするw
しかし、いまだ快調だ。ATFは換えたい気がするけど STW=スーパー・ツーリング・ワゴン?
つまり大型ミニバン? 廃車にする理由はトラブルによる走行不能に陥る前に乗り換えてんの? >>486
そうですATはASSYでしか出ませんし
音からして間違いなく致命傷です
金額と本体を折り合いをつけるのはオーナーの権限次第と思います
バイクならば完全の趣味のモノですから別の判断もしますが
車は趣味性は高くても実用性も含んだ維持費も考えると切り捨てをすると判断しました。 まぁ乗り換えのタイミングで
新古車レベルに限りなく近くレアすぎてまず出会わない近 MTの1.5cコルト が目の前に出てきたら飛びつきますよ アイのデザイナーは天才的だな。
全部の車、デザインしてほしいよ。 >>471
情報ありがとね。元ネタはそっちでしたか。参考になります
>>478
更新料って2回目以降はかなり高額だったような
で、更新する位なら 479 さんと同じ考え
>>485
参考までに、乗りたいクルマあったのか教えてくれろ
オイラは10年は戦うつもりだけど乗り換え候補が無くて困ってる
軽で可愛いと思うのはムーヴキャンバス(水色+白のツートン)くらいか? >ムーヴキャンバス(水色+白のツートン)
フォルクスワーゲンバスのイメージだよね。
若しくはVWバス軽レプリカのメーカー謹製バージョンというか… 黒猫です
>>491
DSGとかは日本に向かないし
CVTはフィーリングが大っ嫌いなのと耐久性に問題があるのと
いずれ拒否権無しでHVやEVしか選択肢が無くなるのでMTは必須(ノートeパワーは有りやと思う)
ディーゼル車については現在のマツダの問題点は解決されていないのでこれも除外
元々車の車歴は
セリカST185、ST182、ミラージュアスティ、アイ
とメインカーは乗り継いので
軽自動車、普通車問わず1.5までの車で
最有力はトゥインゴGTで
他はミニONE、UP!、デミオ1.5c(ガソリン)
軽自動車だとアルトワークスやS660を考えていました。
同じアイに乗り換えは考えなくもなかったけど
10年付き合うと感覚が一方からしか分からなくなるのもあるので諦めました 私のアイも11年目です、走行距離はまだ50000キロに達してないです。
たまに、違う車に乗りたいなと思って試乗しますが
アイの乗り味に慣れてるせいか、アイがやっぱり良いなと思って、買い替えできないですね。 オイラのアイは2008年式で現在走行15000Km
ナビは楽ナビで先月地図更新したった。
あと10年のれそう? >>495
油脂交換(三菱純正で、、城油はガチでダメです)
ゴムホース系の劣化
あと吸気系に通じるプラスチックで出来たワンウェイバルブとか交換するのと
o2や水温センサーやクーラント交換をしておけば
私みたいにめちゃくちゃな事をしない限りは全然大丈夫じゃないかと思います スタッドレスの空気圧を0.2上げたら、なんかテールハッピーになってしもうた。
てか、このドカ雪はつるつるすぎるだろ。 楽しいといえば楽しいが、あびねえw
しかしLSD欲しいわ・・・ アイで初めて車検逝ってきた 電動ミラースイッチの脇にライトの調整?ダイアルあるの
指摘されて初めて築いたw 何で付いてるのか気にも止めんかったw 私の頭皮はツルツルで寒いですよ
そこでシートヒーター付きでぬくぬくのアイちゃんおすすめです(´・ω・`) >>503
ズラと頭皮の間に使い捨てカイロ入れとけば暖かいんじゃね? >>504
素晴らしいアイデアですね
寒冷地仕様はバッテリーが一回り大きくておすすめです(´・ω・`) >>502
使うべき時にはマジに使わなきゃだめだぞ
光軸が上に向いたHIDは凶器だからな 私の頭皮の輝きも上向きですがカツラカバーで乱反射を抑えていますけどね(´・ω・`) 寒冷地仕様で買ったけど、一度バッテリー交換してるから
寒冷地仕様バッテリーのままかわからんw
今度確かめておこう。 剃っているスキンヘッドとハゲは違うと思うけれど、毛髪まいとフケとかどうなの?
手箒で掃けば綺麗に無くなるのかな? >>509
頭皮が荒れて無ければフケは出ませんね
社外パーツの少ないアイちゃんおすすめです(´・ω・`) >>510
人間は進化の過程で尻尾を失い体毛も薄くなりました
そして宇宙人は体毛はおろか髪もありません
つまり禿げは進化した人間の証拠ともいえます
タイヤホイルの選択肢の少ないアイちゃんおすすめです(´・ω・`) 寒冷地仕様って確かプラス5万でバッテリー巨大化、シートヒーター&ヒーテッドミラーだよな
雪国経験者としちゃ、新車で買うなら付けてたよ、お買得だ。 ハゲタカっているじゃん。コンドルとかって、荒野で腐肉を見つけて掃除するじゃん。
あれなんでハゲてるかと言うと、腐肉に頭突っ込むから、羽毛があると頭皮を病原菌が蝕むからハゲてるんだってね。
地肌が晒されていると紫外線で殺菌されたり、乾燥してるから雑菌が繁殖できなかったりするらしい。
因みにコンドルとコンコルド(超音速旅客機)はネーミングに何の関係もないらしい…w(スレチ…スマソ) >>513
4wdにしても自動的に寒冷地仕様になりましたしね
オルタネータも強化型になりましたし
後であっちにしておけば良かったと後悔しました。 現在、走行距離約11万キロ。
3年前に7万キロ中古で買った初期型のM。
ATF交換をしようと思うんだが、大丈夫だろか?
因みに過去の交換歴はワカラン。 >>516
過去の交換歴が長すぎると
交換した時にスラッジとかが詰まらす場合があるが
アイの場合はATのボディがリコールで交換履歴があれば
割と最近に交換されているから大丈夫じゃないのかな? >>514
私の頭皮の脂を白く霞んだ樹脂パーツに塗り込むと黒さが復活しますけどね
ワイパー下のカウルカバーが禿げてるアイちゃんおすすめです(´・ω・`) >>513
私は中古ですが四駆買ったら色々付いてて得しましたよ
ヴィバーチェ!ヴィバーチェ!(´・ω・`) 後部座席なんてエンジンの熱で十分熱いだろ?
ホットカーペット。 この車ほんと暖房弱いな
20年前の2リッター車の時は最大にすれば瞬時に死ぬほど暑かったのに
コイツは最大で直接あたるようにしてやっと少し暑いくらいだ >>521
走行中に後部席に乗ったことはないのですが車中泊で後部席を倒して頭をトランクに向けた時は温もりを感じましたよ
夏はクソ熱くて煩い後部席おすすめです(´・ω・`) >>522
ラジエターがフロントで熱源のエンジンは後ろにあるためにラジエターホースが長くなり早くヒーターが効かないので瞬時に暖かくなるシートヒーター付きは有難いです
フェラーリやランボルギーニみたいにヒーターの効きが遅いアイちゃんおすすめです(´・ω・`) >>520
ハロゲンランプのアイちゃんおすすめです(´・ω・`) >>522
そっか?温風が出るまでは確かに時間がかかるけど、一旦出ればガンガン効くけどな 今日もジムの行き帰りに赤と黒のアイに出会ったな
一体市内に何台あるんだろう
こないだはイオンに止まっててとなり空いてたから、並んで停めたし バイアスロンクイックイージーって非金属チェーン買ったんだけど…
サイズも間違いないのに、どうしてもつけられなかった
知人にやってもらったらサスペンション?とかいうのがあるからひっかかっちゃうコレ無理じゃねって
えええええええ 後輪は初めてだけど今までの車でつけれなかったことないのに
チェーン >>529
後学のため、前後輪どっちに、どう干渉してるのか教えてくださいな。 おっと、チェーンなら後輪のみか。
後輪そんなに出っ張りあったっけか? 最近はサスというとスプリングを指すことが多いけど・・・ 干渉するかね?
トレーリングアームとタイヤのスキマが狭い可能性はあるかな? たぶんそれです
タイヤの奥にある機械、とタイヤの隙間がぜんぜんなくて、
広げたチェーンをタイヤの上まで持ち上げられなかった
うう…せっかく買ったのに >>535
今まで車検を受けていなかったのですね
プラスチキーの内張は冷んやりしておすすめです(´・ω・`) スペーサーはハードル高いです
チェーン純正あるか三菱に相談してみるか…
調べてもあんまアイにチェーンつけてる人いないみたいだ
皆スタッドレスなのかなー チェーンてリア(駆動輪)だけに着ける者なのか…付けた事ないので知らんかったった >538
アイは特殊なタイヤサイズなんで販売字に三菱がスタッドレスを確保してた経緯があるのでチェーンとか考えてないんじゃね?w たとえチェーン装着で前に進んだとしても曲がらないからなぁ。
ノーマルタイヤなら乗らない方がいいよ。 純正OPに金属とプラチェーンがあるみたいですね(´・ω・`) 2WDだけど、スタッドレスで幸せだったわw
しかし帰宅時間にバッティングした時間帯は本当にどうしようもなかったわな。
通常40分くらいで帰れるはずが、3時間かかったぞ。しかも無理やり渋滞で止まってる車を追い抜いて、
前に出たりとか(これ本当に脇に止まってるとおもったw)、県境の橋が事故っててほぼ通行止め状態なので、
一本となりの県境の橋にいってみたり、じわじわ動いていて、なんとかわたったら、
こんどは裏道狙いでの行く先、行く先で通行止め。
気軽に手でバッテン印描いてくれる消防団のお兄さんに久々に切れちまったぜ・・・
「どっから帰ればいーんだよぉおおお!!!」ってw セカンドカーとして先週末から仲間入りしました。グレードはGターボです。月曜日にいきなりドカ雪の洗礼を受けましたが新品スタッドレスのおかげで楽しく雪道を楽しめました。
後輪スベらせながら走る軽四はなかなかないし正直言ってiってかなり速いので大満足。大事に乗ります。 チェーン装着した事ないんだけど、今時はジャッキアップとか車を移動させたりとかしなくていいんだな。
あと、アイが前後タイヤサイズ違うのスッカリ失念してたわ。
純正チェーンセット以外だと別売で二種類のサイズ用意しなきゃいけないのか… ワシはイエティってチェーンだけどガレージジャッキ積んで後輪両方同時にジャッキアップして交換するよ。
着脱が簡単。すぐ出来る。 私の頭皮はスリップしやすいので砂を撒いて予防していますけどね
MRなのに前輪が磨り減りやすいアイちゃんおすすめです(´・ω・`) アイちゃん雪道おもすれー(^o^)
くるっと回っちゃって走れないかと思った 今月プレイエディションを入手しました
買い替え前がズタボロのvivioだったもんで、感動してますわ 何年か前に北欧いった時ちょっとびっくりした
アイちゃんだらけじゃないか >>554 ヴィヴィオ世代の軽と比べると、まじで隔世の感あるよな。
昔のほうがパワフルで楽しかった車あったけど、もう戻れないわ >>558
同感です、vivioも良くできた車だったけどね
アイはかなりシャーシがしっかりしてる感じです、室内も静かで満足です 普通の人よりじょうずだけど、まだまだだね。
北海道出身のおらの嫁のほうがうまいw >>561
おかしいですね、アイ乗りの多くは独身チビ禿げのはずですよ?
さては、なんちゃってアイちゃん乗りですね(´・ω・`) 積もって残る程雪降る事なんて年1、2だしスタッドレス履かせた事ないけど
アイちゃんノーマルタイヤでも親の一応スタッドレス履かせてるヴェルより全然安定して走れる スタッドレスより夏タイヤが安定してるとかさすがにねえだろ 電車が止まって、家族迎えに行くのに急遽冬タイヤに付け替えたよ。
交差点の日陰とか凍ってるから流石に夏タイヤじゃ外出られん >>566
毛髪というより毛根のほうがおかしいですね(´・ω・`) >>567
御子息様は乗員を守るために勇敢な死を遂げられました(´・ω・`) >>568
さり気なく(ヴァル持ち=家庭持ち)をアピっちゃいましたね(´・ω・`) >>570
あなたも家庭持ちなんですか
おかしいですねアイ乗りは独身チビ禿げで仕事は派遣
ファッションは上下しまむら財布はプーマのマジックテープ財布に黒いダンロップの靴のはずなのですよ(´・ω・`) 雪上走行でよりいっそう実感できるアイのバランスの良さ。
設計者がこだわっただけあって癖がなくて扱いやすい。 >>575
さらに四駆のアイに至っては前後の左右のドライブシャフトが等長で
一部のAWDスーパーカーに採用されている理想的なパワートレインを備えているのです
アイはもっと評価されるべきです(´・ω・`) 四駆のアイはトランスファーがデフの隣に入るから、リアは等長じゃないんだよね〜 路面が圧雪か氷かが手に取るように、いや腰でわかるってすげえな
このインフォメーションはすごいと思う >>578
シッ!
ツルツルのアイスバーンの駐車場でドリドリして来ました(´・ω・`) 俺がアイを買った10年以上前のアイのサイトには、氷上で走行する動画が出ていたな。
平らなところで、周りに邪魔な車とか無ければ、楽しい運転できる車だと思うよ。
あれ何処の湖か池だったんだろうか? >>581
楽しいと思いますよ
https://youtu.be/gFS4h6HO_Hg
寒波でもしぬくぬくのシートヒーター付きアイちゃんおすすめです(´・ω・`) アイの購入検討してるんですが、中古店で現物を見るとき、試乗の時に何か確認すべきことはありますか? 別にアイならでは、って場所はないかな〜?
普通に年式なり走行距離なりの部分でしょうねぇ >>583
後輪のドライブシャフトがお漏らししてないか確認しろ >>583
ターボ車で過走行ならちゃんとフケて白煙をはいてないかとか
ヘッドライトに水が入っていなかいか
ヘッドライトはハロゲンはかなり暗いのでHID付きをおすすめします
私は中古で10万キロの一番安いアイを購入しましたが電装品も機関も絶好調で大変良い買い物をしましたよ
勿論現在もノートラブルで三菱のクオリティに感心しています(´・ω・`) >>584-586
アドバイスありがとう。
4月からの転勤先で使用するので購入するのは3月になりそうですが、そのあたりを確認して選んでみたいと思います。 もうちょっと聞いといた方がいいぞ
いろいろクセが多いからなこの車 三菱ディーラーの中古車なら問題ないと思うよ
保証なしのプレハブ中古屋はやめといたほうがいいと思う 真っ先にはリコールが完治してるかどうかだな
6万kmのGを買った俺の場合は補機ベルト、ウオーターポンプの液漏れ、タペット?音、ステアリングラックのガタ、バンパーやマフラーの振動音
内装の建付けが最低であちこちガタピシするのはもう諦めた あとアイの所有者に相応しい雰囲気が>>574に書いてありますので是非参考に(´・ω・`) ハゲは兎も角、そういう人は寧ろ中古外車の高級セダンを嗜好する様な…
Σ(゚o゚)ハッ!.。oO(そういう人が禿げると見栄を張らずにアイになるのか?!) 2万キロで買って、今7万キロなんだけど、
明らかに加減速のシャッキリ感が落ちた。
圧縮燃圧ゴム硬度測ったわけじゃないけどね〜
スポーツカーなら、ここらで乗り換えた方が安くつくとこなんだろうな… >>592
景気が良かった若かりし頃はベンツBMWアウディ国産セダンなど複数所有したりで20台くらい乗り継いでましたからね
色々ありましたが独り身でチビ禿げの私にジャストフィットのアイが
一番心地良いのに気付いたのです(´・ω・`) >>574
自分>>547ですが妻子持ち高身長、髪の毛フサフサそこそこイケメンですがi乗りですよwちなみにメインカーはドイツ御三家FRセダンです。 >>597
と、ダニだらけの布団で理想を語る、中卒塗装工なのであった。 オイルをこの冬に10W→5Wに変えたらちょっと始動が良くなった >>583
タイヤのミゾ(前後で径の違うタイヤなので割高)
※維持費・燃費を気にされる方にはオススメしない
あとは周囲の視線かな(個性的なデザインなので) >>597
どうやらあなたは全国のアイちゃんオーナーを敵にしてしまったようですね(´・ω・`) >>594
その辺が脂がのって美味しいところじゃね >若かりし頃はベンツBMWアウディ国産セダンなど複数所有したりで20台くらい乗り継いで…
ある程度、酸いも甘いも嗅ぎ分けて、モノを知った上で、
虚飾を廃して本質を見据えた結果の車種選択がアイと言う訳ですね。 >>604
収入の減少に伴い>>574にあるように着るものから乗り物までいわゆる『断捨離』を行いました
傷や調子を気にせず思いっきり使えるスニーカーのように
履き心地の良いアイちゃんおすすめです(´・ω・`) >>603
どう美味しいのヨ
耐久消費財だよ、各部は新しい程良いさ。
デザインと構成は不変だから代替候補が未だにないけどね。 耐久消費財にもな、素材と素材の馴染みというものがあってな……
ま、あなたはたぶん慣らし運転しないで全開派なんだろうけども >>606
回りは四角い軽とミニバンばかりのなかで、角のない個性的なデザインは非日常的な世界へと誘ってくれます
毎日の通勤でさえメーターデザインのお陰でTDRへ向かってる気分にさせられるアイちゃんおすすめです(´・ω・`) 今しがた暗かったハロゲンからLEDに交換してみました
左右交換時間は20分もかかりませんでしたね
>>611これで私の頭皮の輝きより明るいヘッドライトになったので歩行者の目を誤魔化せると思います
では光軸調整かねてドライブして来ます(´・ω・`) >>614
吹雪なかLED初ドライブして来ました
急な登りの荒いアクセル操作はテールスライドしてツルッてなりますね
ハロゲンとは比べ物にならないLEDおすすめです(´・ω・`) バルブ交換が面倒な車だから安物買って交換とかしないようなお高い奴買えばいいんじゃない? 明日も雪みたいですね…。
今までチェーンタイヤ買った事も使った事も無いけど、買っておけば良かったな。
ここの過去レスで紹介されていた非金属チェーン バイアスロンっていいな、と思ったら2万円もするのかよw 積もっとらん。グンマーのほうはかなりのものっぽいが。
終末なら出かけていったのになあ >>616-617
【NIGHTEYE正規品】 ファンレス 一体型車検対応ledヘッドライト H8/H9/H11 50W(25Wx2) 8000LM(4000LMx2) 6500K DC9V-32V CSP社製ledチップ搭載 3年保証 (ホウイト 2個セット)
参考動画
https://youtu.be/D-goDe_-FdU
私は尼で3.400円ほどで購入しました
>>623カットラインも綺麗に出てて特に違和感はありませんでしたね
ハゲロンの時より横方向もしっかり照らしてくれるのでキッツイ左カーブも安心です
二度目のランプ交換(純正ハゲロン→明るく白いハゲロン→LED)でしたが慣れるとバンパーヘッドライトを外すのは簡単ですね
むしろ軽の狭いエンジンルームで苦戦するよりアイちゃんみたいに外してしまったほうが遥かに楽に安全にランプ交換が出来ると思いますね
無加工でお手軽に交換出来るLEDランプおすすめです(´・ω・`) 10年前にハゲロンをHIDに改装した時はバーナーの固定とインバーターやリレーの取り付け場所やらで苦労させられた挙句に半年で片目が切れて結局ハゲロンに戻した経験がありましたが、ランプ交換感覚で出来るLEDは優れものですね
これで対向車や歩行者の視線を私の頭皮より明るくなったヘッドライトに晒すことが可能になりました(´・ω・`) 日本ワイパブレードGB70アイちゃんに付きました。
エスティマありがとう。 LEDスレで質問したら、プロジェクターヘッドライトはアキラメロンってことだったが… 最近、ライトの内側がカビて来たw…黄ばみは黒地だから余り気にならないけどね >>629
きっとLEDスレではアイオーナーが居なかったのでしょう
アイをLED化する情報はネットで沢山検索出来ます
『三菱アイ LED化』で検索してみましょう
アイのことはアイオーナーにしか解らない
絶滅危惧種のアイちゃんおすすめです(´・ω・`) >>630
私のカツラの内側も汚れて悪臭を放ってます...内側だからあまり気になりませんが
しかし内側がガビるということは僅かながら水漏れしているのでは?
裏蓋がきちんと閉められないかコーキングが弱ってる疑いがありますね(´・ω・`) >>626
暖かくなったらハイビームとポジションLED化に踏み切るかな 新規だからわからないんだけど、このスレのお禿げさんはi歴長いの? >>633
私はナンバー灯と室内/外気温計取り付けとフットランプにチャレンジします(´・ω・`) >>635
ハゲとか派遣とかしまむらとかはネタですよね?w >>637
ネタではありませんよ?
もしお望みでしたら私のイメージを長身長髪若くてイケメンヒルズ族の設定に変えましょうか?(´・ω・`) キャラ建てなくていいから、普通に書き込みしてくれよ >>639
私はあなたのキャラ好きですよ?
しかしhage 『NG』推奨でお願いしますね
ランボルギーニ・アヴェンタドールみたいな
MR四駆のアイちゃんおすすめです(´・ω・`) 昔から定着している変なキャラはみんな同一人物だと思ってる。 HID標準車だとにわざわざ信頼性を落としてまで交換とかないわ 色々意見あって当然だと思います
私の自己満足のコメ見てストレスになる方はNG推奨でお願いしますね(´・ω・`) >>643
私のアイちゃんはハゲロンランプ仕様だとにですので御理解よろしくお願いしますね(´・ω・`) >>641
私は一年前くらいにこのスレに来ました
その前の事は存じ上げませんが、その『変なキャラ』と私は時期的に違いますが、そう思われるならそれで構いませんよ(´・ω・`) >>642
『そうですね』と言えばあなたの人生は浮かばれるのでしょうか?
排除したがってる人が実は『たった一人』の人物という事実が哀しいですね(´・ω・`) アイちゃんはアベンタにも似てないし、240GZにも似てないと思う。
でもアベンタと240GZは似てると思う俺だw 初代エスティマ見かけると兄さん居たと思う
アイ乗り出した頃はまだ見たけど最近じゃめっきり見ない あらら、頭の中では「ZG」と唱えていたのに、手が勝手にGZと打ってたわw https://i.imgur.com/zdYuoLt.jpg
通勤用に4WD買ったけど、良い車ですね。ワイパーとドアオープニングモールのiミーブ用に変更、ドアデットニング、ヘッドライトHID化でかなり快適になりました。 いいねぇ。やっぱりこのスタイルがひとつの大きな魅力だよね。
俺も形で買って、走らせて驚いたクチだわw
ミーブのゴムで遮音性アップってのは、ときどき見るよね。俺もやってみたいが、とりあえず後回しかな。
それより、車内でベースの効いた音楽かけると、ドアパネルが合唱するのをなんとかしたいわw >>658
内装のビビリが気になって、ディーラーで純正のデッドニングしてもらったら、解消しましたよ。https://i.imgur.com/OHikstU.jpg 恵方巻きが特売してるのを期待してスーパー回って来ましたが全然ありませんでした
でも駐車場で久しぶりにシナリオグランディスの最終型を見かけてテンション上がりました
ブレーキ事件さえ無ければ売れたでしょうに残念です
急ブレーキでもノーズダイブの少ないアイちゃんおすすめです(´・ω・`) あ、間違えました『シャリオグランディス』ではなくて『グランディス』ですね
四駆は、ああいうボディタイプでは珍しく二駆/四駆の切り替えがありました
お値打ちでほとんど見かけないグランディスは他ミニバンと被らなくておすすめです(´・ω・`) >グランディス
三菱でワンモーションフォルム気味繋がりだとコルトもそうでつね
コルトラリアートくらいのパワーがアイにもあればねぇ… そこでリッター・アイですよ
3B21+ターボでチューニング 64psでも充分過ぎるほどじゃじゃ馬ですよアイちゃんは 1000ターボ&ワイドバデーのアイ・デーブが欲しいw オーナーになってほぼ一年だが、この車にリアウォッシャー付いているのに今気がついたw
ハイマウントと一体型になっていたから気がつかなかったよ。 いやワイパー付いててウオッシャーが無いとかあり得んやろ >>670
ジャッキかけるところがないからディーラーでタイヤ交換推奨な車はちょっと… >>664
恐らく環境に優しいアイ・ミーヴのイメージを損なわないためにガソリン車のアイも過激なハイパワー車を出さなかったのではないか?と思っています
そこら中に溢れる箱型軽の中で少数派の卵型のアイはエアロパーツや過激なアフターパーツがほとんど無いお陰でDQNカーに成り下がることがなくて良いですね
しかも後継車がない点もおすすめです(´・ω・`) >>657
四駆は雪道も楽しくなりますねしかもシートヒーター付きで快適ですし
私はLEDに交換しましたが密閉型ヘッドライトが仇となってしまい
点灯したては明るいのですがしばらくすると少し暗くなってしまう事が判明しました
たぶん熱が篭るのが原因でしょう、でもハロゲンよりは明るくなったので満足しています(´・ω・`) アイはガソリン車が最初だよ
さらにパワーアップ版の普通車モデルも出るんじゃないかと噂があったはず
不祥事のゴタゴタでそんな話も聞かなくなったけど >>678
言葉足らずですいません、私の記憶違いでなければアイは開発段階から電気自動車を想定していて
そこでガソリン車のアイを先に投入することでミーヴの販売価格を抑えて最終的にミーヴ一本で販売する方向になるという記憶でしたので(´・ω・`) 普通車モデルの噂は知りませんでした
しかし私はむしろ出なくて良かったと思っています
なぜなら全体数が増えてしまうとアイちゃんの価値が下がってしまうからです
アイは今が底値でしょうからあと数年もすれば良個体の価値は上がることを予想しています(´・ω・`) フロントガラスが汚れてたからウォッシャー出そうとしたら、出ない!
故障かと思って調べたら、ウォッシャー液が凍ってた。
確かに-5度くらいになる地方だが、凍ったのは初めてだったなぁ。
車検のときにディーラーが補充してたもののはずがだ、不凍性能が低かったんだろうか。 今日はジムの往復でアイ見ないなと思いきや
家の近くの整備工場で黒で純正アルミはいたのを25万で売りに出してるの見た
ときどき中古車を道路沿いに破格値で出してる工場で、ミラジーノのフルミニライト仕様をナンバー32で
32万とかで売ってるの見たことあるけど、それにしても乗り換えたいぐらい安い >>861
俺も雪道を走りにいったとき、ウオッシャーを出そうとしたら、出ない!
−13℃だとやっぱり凍るわなw
と、おもったが、帰り道の関越でも出ない。はて? ・・・液そのものがなかったw >>680
アイは最初のプロトタイプは3B21を搭載した1000ccマイクロカーでした
一番最初に軽自動車で発売して
リッター型の普通車、多段速ミッションの発売予定でしたが
プジョーへの買収話が出た時に
古い古参の経営陣やその取り巻きが益子氏を招き入れたのをきっかけに方針転換
imiev への切り替えとそのシステムやバッテリーのパッケージを他社への提供や技術供与をメインにして
その妨げになるのでリッターアイやスポーツグレードの開発が中止になったのです 当時の三菱の上は本当に馬鹿
数が出るガソリン車こそヨーロッパで販売すべきだった
地域のよってはスマートが多数走ってるんだから間違いなく売れた!
質感も走りもスマートより上で軽規格がない現地の人はスマートより一回り大きいだけに見える
どんだけ馬鹿になれば売る発想が出ないんだ 5W-30のエンジンオイルに交換したら
2000回転をキープした時にしてた共振音がしなくなった >>687
オイルの粘性が固有振動数と関係があったって事ですか?
別の回転数の時に共振するようになったのですか? 新油に交換したわけだから5Wでなくても治まってたかも知れんが
まあ良かったね >>684
詳しい経緯をありがとう御座います
可愛い姿をしながらも、三菱自動車の経営陣に左右され、悲運の歴史を背負ったアイちゃんおすすめです(´・ω・`) 無茶苦茶デザイン好きだから全高1550以下なら間違いなく買ってたのになぁ まぁしかしコンパクトカーのアイが出なくて良かったわ
ハスラーみたいな虚しい気分になっちゃうからね >>694
そう?上位互換というより別ジャンルじゃね?
スレチだが、S660とS1000の関係も同様。何騒いでるんだか。 >>695
知人にハスラーに乗ってるのがいるんだけどクロスビーが発売すると知った時に愚痴ってた
気持ちはわからない訳ではないんだわ >>690
アイの後継が実質トゥインゴ(NAは3B21)ってのがなぁ
アイのデザイナーの方も病死してるからもうあのデザインは出ないみたいだし >>691
ttp://alto-works.jugem.jp/?eid=693
背の低いアイ >>696
個性的だから選んだという場合クロスビーが出た時点で
「排気量の劣化したバージョン」「似たようなクルマがある」
となってしまうのが悲しい
最初にパジェロがあって自分の判断でパジェロミニを選んだのなら別だけど
>>698
デザイナーはもう居ないのか...
でも作ったモノは残されて愛され続けるから幸せかも >>698
そうなんですか(´・ω・`)
デザイナーがアイをスケッチしてると思われる動画を見付けました
https://youtu.be/zAh2mLRSN8k エクステリアデザイナーの竹屋さん去年の8月31日付で定年退職だけど、いつ亡くなったんですか? どうして特にカーデザインの世界って、「正確な」デッサンのレンダリングをしないのかね?描く力はあるはずなのに。
車でも昔のレンダリングは写実的だよね。
今でもバイクは割と正確な真横からのデザイン画を描くじゃん。 開発中に色々仕様変更とか事情が後から変わって来るだろうから、デザイン画のイメージ通りにはならないって事で、ある程度の曖昧さを持たせる前提で描いてるんじゃないかな?
開発スタッフが目指すトータル・イメージってだけで。
バイクは車体ディメンションの仕様がデザイン上、余り弄られる事がないからじゃないか? >120馬力ってのが気になったわ
俺も…w
1トン近い今の外観で120馬力仕様にしたアイのアグレッシヴなスポーツ走行の動画が見たい。
https://www.youtube.com/watch?v=XmOr45LcS10
こんな感じのw >>706
AT逝かれる覚悟はいりますぜ
( ̄∀ ̄) >>700
偽装してんだよ。運転してて変だと思ったことない? >AT逝かれる覚悟はいりますぜ
いや、これくらいのアグレッシブさでいいから…
https://youtu.be/-gfnqx4Vzzc?t=58
まあ、やっぱりエンジンのパワーじゃなくて「軽さ」なのかも知れないけど、
アイのサーキット走行動画やジムカーナ動画はなんか動きがモッサリしていて、
迫力が感じられない。 >smartにSUZUKI GSX-R1000のエンジンを載せて走行しています。
だとさ。
パワーで持ってける仕様ですな。そらドリフト楽よ。 >>711
今の軽自動車は63馬力規制で出ないようになっています
良い例がケータハム7の160
車体にジムニーのエンジンが乗ったやつ
登録するときに63馬力仕様だけど
お客様に渡るときにフルパワー仕様の80馬力に変更される >>714
それはアイちゃんのばあいディーラー持ってけばやってくれんの? >>714
ケータハムってそこまでやってるの?
規制と言っても自主規制でしょ?
法律による規制じゃないんだからそこまでやる必要ないでしょ 外車だから自主規制せずに本来の出力で渡してますよって話だろ >>718
それだと、登録するときに63馬力仕様って部分が意味不明じゃん
自主規制してないんだから登録時から80馬力でいいでしょ 四駆でも後輪駆動が強いんだね。
軽トラ四駆とも違うし・・・。雪道だとなかなか楽しい。 >>715
ターボ無しの軽とか遅くて乗ってらんねぇ >>717
自主規制って言うけど
規制されていないと型式認定が降りないから
輸入して登録の時点で80馬力だと
取り消しになる >>721
うんにゃ
馬力については63馬力
ただ速度リミッターがないのと140km/hから上が表示される >>723
普通車が280馬力の自主規制だった頃、280馬力を越える輸入車なんていくらでもあったけど? 初代エクリプスという車に乗っていたけど、あれはスピードリミッターついていなかったなぁ。
とうほぐどうでNSXが絡んできたが、なぜかメーターが180km/hをこえるとついてこなかったw
あのときのピザデブどうしてるかなあw そんな奴でも彼女乗っけてたんだから、NSX購入できる財力ってのは凄いよなw
ちなみに2代目エクリプスには、何故かリミッターがついてた。何故?
あと、シボレーアストロにもなぜかリミッターがついてた。新車並行だったはずなのに何故? まあ若気のイタリーだねえw ちなみにリミッター付近ではクルーズコントロールかからんかった。
でもベンツは200でもかかる。200でクルーズかけるとは超怖ェ w
今のベンツはどうか知らんけど スバルにもあったようなデザインなんだな。デザイナーがおんなじなのかな? やればいいじゃん
デメリットもメリットもあるけど全然珍しくも無い 前後145か、財布にはやさしい仕様だな。
つか、雪山でみた軽1ボックス配達カーたちは、それくらいの細いタイヤでコーナーロールしながら走ってたぞ。
営業専用スタッドレス? >初代エクリプス
画像検索したけど、リトラクタブル・ヘッドライトだと無条件にスーパーカーに見えてしまうな。
ピザはNSX乗ってるのに180も出せなかったのか… NSXで180って恐ろしくて出せないんじゃないか?
スピード感も半端ないだろうし、姿勢を立て直せる自信もない。 スポーツカーで180kmは余裕
全然スピード出てる感じがしない
アイで100km以上出すのはメチャ怖い >>725
軽自動車の場合は普通車と差別化する為に
型式認可の決め事がかなり多い
スズキとかも昔はアルトワークス用の100馬力キットとかを
別で販売して規制をくぐり抜けた
今はそういうのも基本的にダメになった >>738
トラクションを抜いてしまう人はそうだろうね
けど平気で踏める人は強風でも140km/hまでは破綻しない
それ以上は足回りが追いつかないからダメだけど >>739
そういう規制くぐり抜けが駄目なのなら、これこそ駄目だと思うけど
>登録するときに63馬力仕様だけどお客様に渡るときにフルパワー仕様の80馬力に変更される >>738
ノンパワステだったら、結構怖いよ。
特に強風時の湾岸線。 >>742
日本のメーカー直営でないから型式認定の妨げにならない
輸入車に関しては甘くなっている >>745
輸入車だから普通車同様自主規制の対象外として登録時から80馬力っていう方がよほど自然だと思うんだけど
わざわざ64馬力で登録してるっていう話はググってもまったく出てこないし いや、64馬力が正解だな
63馬力て書いてる人が間違いだ >>742
そんなのやってないから
バイクの逆輸入フルパワーと一緒
80PSのまま通してるよ >>749
やっぱりそうなのか
俺は>>717と>>719でそういう話を書いたんだけど、
それに対してずっと絡んでくるから話が終わらないのよ
関係ない話でスレ汚し失礼
もう書かないよ NSXは180でリミッター効くのを知らないんだろうかなぁ?
リミッターを切れば260キロ位は出ます。ノーマル状態で。
尚且つ安定感あります。空力で押さえてますので。
ヨーロッパでどれだけNSXが評価されたか知らないのかぁ。。。
NSXの凄い出来を見てポルシェやフェラーリの車作りが変ったとも言われている位凄い車だったんだけどなぁ。
当時、ポルシェのおひざ元のサーキットでNSX-Rがスーパーラップを出してポルシェを焦らせた逸話もご存じないとな… 車はすごいだろうけど乗ってる人間はすごくないのが普通だから。
アイでもフロントの軽さが怖くてヒヤヒヤしてる横を涼しい顔して他の軽自動車に抜かれる事がよくある。
積雪時のわだち乗り越えなんて毎回緊張して挑戦してるよ。 乗ってたよ?10年前まで。
サーキットもそれで走ってた。 何か色々間違ってる事書いてる人いるね。
自主規制64馬力なのに63馬力って書いてるし…
ケーターハムセブンの160はは正式に80馬力で売っています。
何でそんな嘘を平然と書けるんだろかね…。
これまで他所の軽の板に居ましたがどこの板にもこういう同じような行為をする御仁がいらっしゃるんですね…
ベンツ、BMWの日本向けはスポーツモデル以外は210キロリミッターです。
スポーツモデルは250キロリミッター。海外ではどちらも250キロでリミッターです。
日本で210キロにしているのは装着タイヤの速度の許容範囲に合わせています。 去年から乗り出してちょっと前に初めての降雪の中エコピアのまま尻ズルズルさせて遊んでました
普段は前のがブレイク早過ぎてテールスライドなんて出来ないからアイスバーンにはなってない程好い積雪楽しい >>752
NSXの登場でフェラーリは耐久性が向上したらしいですね
四駆のフロントデフの重量と電動アシスト付いてるパワステは高速道路の強風でもなんとか耐えてくれておすすめです
ちなみに私のカツラは強風に弱くてヒヤヒヤしますけどね(´・ω・`) >>756
ベンツBMWでリミッター効くまでと、220〜出した事がありますが
リミッター付いていないのかと思いましたが、なるほどです(´・ω・`) >>758
最近アイを買ったんですが4WDにしました。
確かにフロント軽くて流されますが、流されている感覚が分かりやすいので大して恐くはないですが、FFのフロントヘビーな車に慣れた家人が乗ると恐くて嫌だと言ってます。
フロントのリップスポイラーをつけようか悩んでおります。
>>759
250キロというのもドイツメーカー同士の紳士協定で(スピード競争にならないように)250で自主規制していますが、車種によっては甘いのもあります。
自分が乗ってたスポーツモデルはメーター読みで280あたりでもリミット掛らなかったですが、それ以上で掛るかどうかは検証できなかったです。 >>760
確かにアイちゃんは、「世界よ、
これがプッシングアンダーだ!」
と言わんばかりの安定のフロントブレイクですなw >>762
家人もその昔、MR2に乗っていたのでミッドシップのフロントの軽さは経験済みなんですけどね。
今はすっかりフロントの重たい車に慣れきっていて軽いのは気持ち悪いそうです。 ttp://wonderdriving.com/archives/2014/03/seven160.html
ほい大人の事情 その記事を見せられてだからどうしたんですか?としか言いようがない。
「日本の自動車メーカーとの間で」とあるようにスズキからエンジン類を提供して貰っているのだからその間で供給元が64馬力規制しているのに80馬力で出されると具合が悪いのは安易に想像できます。
それに、スズキが80馬力でオッケーですと言ったとなればスズキが国交省から睨まれるので、スズキとしては止める方向で言うのも分かります。
この記事は、80馬力の物を64馬力で登録して後で80馬力にするというお話にはつながりませんよ。
型式の話してる人もいますが、そもそもケータハムには型式がありませんよ。
1台づつ陸運局で登録する、並行輸入車の扱いで登録してる車です。
1台づつ保安基準に合致しているか、排ガスの数値やら騒音を通すだけの話です。
馬力で排除するような基準は保安基準にはありません。 車検(保安基準)に通れば車検が通り登録できるってことです。
ここまで書かないと分かりませんか? >>769
型式認定って保安基準とは関係ないぞ?
例えば前年度が5%の軽量化をしなければ
翌年の型式認定がないから国内の販売が出来なくなるとか(アイの場合は前期と後期の重量差の理由)
メーカーに対する国土交通省や経済産業省が自主規制と言う名前の強制させている事
海外メーカーに対しては相当緩いが日本メーカーに対しては厳しく規制されてる だーかーらー。
型式に認定受けてないって書いてるでしょ?
型式認定受けずに一台一台車検に通して登録してるの?
こんな簡単な事が分からない? 言い方が悪かったので訂正。
台数が多い車みたいに車種全体で型式を取るような車ではないってこと。
一台一台通すタイプの車って事。
ここまで書いても分からないならもう無理だから説明終了します。
>登録するときに63馬力仕様だけど
>お客様に渡るときにフルパワー仕様の80馬力に変更される
こんな大嘘は書かないようにしましょうね。 >>763
奇遇ですな、俺もAW、SWと乗ってきましたが、アイちゃんは普通に走っててプッシングアンダー体験できるからね。
ぜんぜんMR2とはアンダー特性のレベルがちがうよね。
やっぱフロント145はだてじゃないんだぜ?
でも町のりは楽しいw 63psの人にはリアピラーバーについても何か知っている知識を語って欲しいw >>773
雪道で振り回してみようと思いましたが、フロントがさっさとムリ―と言って逃げて行きますねこの子は。 >>775
四駆だけど駐車場でくるくる回れるし円描けるし
そんなにフロント弱いか?回転数は上げるけど。 2駆だと雪の中でも円描けないの?
アクセルだけで大きい円から小さい円まで。 定常円旋回のお話ではなくコーナーでのドリフト走行のお話なので掛る力や方向が違う話ですね。
駐車場レベルの定常円旋回で簡単にフロントが逃げて行くようだと車としてそもそもアウトかなと思います。
それと、感覚なので他にどんな車に乗った経験があるかで変わってくるかとも思います。 2速を活用して高回転でぐるぐる回していこうw ちゃんとくるっとできるけどなぁ。
あと、どうしようもなくツルツルなところは、無理やりまわそうとしても、それはどんな車でも無理だから。
直進状態でサイドブレーキ引いて「ケツが出ないんですけど?」とか言ってるようなもの。 うーん。話が伝わらないですね…
指摘されてる事とは全く話が違うんですが伝わらないので良いです。諦めます。
雑誌に書いてありましたが、アイのセッティングはリアが破綻しないようにフロントのタイヤ幅を狭めて(フロントを弱くして)セッティングしていった結果、145サイズになったって話ですね。
ESPが着ける事ができればこんなセッティングにはならなかったんでしょうけどね。 ID:IEUbFPyF
誰と話しても君の話は伝わらないね?
人のせいにせずいい加減反省しろよwww >>782
ごめんなさいね。車の知識が無い人には分からないですよね。
子供とか猿に分かるように書いた方が良かったと反省してます。
>>783
足車に軽自動車を買ってはいけませんか?
アイをファーストカーにしてる訳じゃないんでね。
趣味の車プラス四駆の軽自動車を足車にして乗ってて何か問題あるのかなぁ?
昔、サーキット遊びしてる時にNSX乗ってて何か問題あるのかな?
今、アイを買って何か問題あるのかな? まあ、63馬力の話や63馬力で登録して後で80馬力にするって話を信じてしまう無知な人もいるみたいだから仕方ないか。 >>784
> 子供とか猿に分かるように書いた方が良かったと反省してます。
本当にねえ。「難しい話を馬鹿にでもわかるように説明できるのが、本当に頭のいい人」だよね。
それができない君の頭の悪さは、反省するに値する。
ま、反省しても賢くはなれないだろうけどさ。 ど素人では入れない雪山へも四駆のアイちゃんなら
http://fast-uploader.com/file/7074087671983/
広場で遊んでみましたがコントロールは容易でした(´・ω・`) >>786
その通りだね。君みたいなクソがつく馬鹿にも分かるように教える程の頭じゃないんでね。
ほんとね。私でも教える事が出来るくらい君がまず頭良くしてね。お願いします。限度がありますので。 >>787
ごめん。その程度の雪で素人が入れないとか言わないでよ…
その程度の雪なら四駆ならノーマルでも走れそうだ…
新雪だったらラッセル状態になっても押していく位はアイちゃんでも出来ますよ。
実際。 今日初めてこのスレに来たみたいだけど、初日から喧嘩売りまくってるな >>790
新雪の10センチ下は氷でした、傾斜角は大したことありませんでしたが、スタックしてから麓まではバックで降りました
標高は1500m付近です(´・ω・`) それは失礼しました。画像の積雪量だけで判断してしまいました。
謹んでお詫び申し上げます。
私のところはフロントのラジエータのところにびっしり雪詰まる位の所を走る事があるものでね。 家電と言えばGood Price 2018!!
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Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8) >>793
積雪はあっても重い雪もしくは軽い雪でグリップの効く雪ならスコップがあればそこそこの深さも行けますが、−20°の完全なアイスバーンではスタッドレスとスコップでは全く歯が立たず、止まればお終いです
『こんな車でここまで来たの⁈』
と驚かれるアイちゃんおすすめです(´・ω・`) 断捨離して所有車の数は現在6台
なかでもアイちゃんがお気に入りでアクセサリー以外はフルノーマルでファーストカーのアイちゃんおすすめです(´・ω・`) 『人生はリベンジマッチ』
↑
名曲、ユーチューヴ検索 新雪の下が重い雪、もしくは暖かくてアスファルトに接してたりでグリップが効く状態なら二駆でもノーマルタイヤでも平地ならなんとかなるんですよね
https://youtu.be/4KTpRS0nfoY
フロントバンパーと前輪のクリアランスが無いのでタイヤハウス内に溜まった雪が凍ったらバンパーが外れそうになるアイちゃんおすすめです(´・ω・`) すこしフロントのグリップ力は向上させたいところ。
昔そんな話題があったような気がしたが… >>798
雪道走行前にホイールハウス内にシリコンスプレーをたっぷり吹いておくといいよ。
張り付き難くなる。張り付いても簡単に取れる。ブレーキにはかけるなよ。
>>800
フロントのリフトを押さえるためにアンダーフロアーに着けるエアロなどでフロントグリップ強化はできるがどこも絶版で売ってないはず。 >>801
そんな技があるのですね、わたしの頭皮の脂がでも代用出来そうです
昔、アンダーに貼り付ける整流板が直進安定性の向上になると流行っていましたが実際効果あるのでしょうか(´・ω・`) 愚問だね、ここでは。
もし実際に買ってきて効果あっても、
ここには書きこまないほうがいいと思われるw そうですね、私の頭に付けたらウルトラマンになるだけですし
ではエアクリにはファンネルと燃料パイプにマグネットと車体のあちこちにはアルミテープを貼ってみたいと思います(´・ω・`) いまつべでトゥインゴGTの試乗動画みてたんだけど、コメントが「かわいい」のオンパレード。
どんだけサクラ雇ってんだよ?
あんな、お粗末さんのダヨーンに鼻くそつけたみたいなデザイン、可愛くもカッコよくもねーよ。
腹たつからペケつべでもみよ >>806
歳ですので最近は少しずつ減らすカツラで慣らしてから脱皮する予定です
髪も断捨離するのがおすすめです(´・ω・`) あ、また軽自動車を購入してしまいました
これで全ての人気軽自動車をコンプしました(´・ω・`) 軽はフロントバンパーに樹脂のプッシュリベット留めが多いんで雪道で調子こいてると簡単にもげるぞ
先日の大雪でヒャッハー!しながら帰宅したらなくなっててフロントぷらぷらになったw 俺は雪山走ったあと、帰りにフロントアンダーカバー飛んでった。
あと、フロントバンパーの下部分(前期型では塗りわけになってた部分)との境目にヒビ入ってた。
高速走ったとは、ズレてるしw ま、これは小刺さりした俺のせいなのだがw 我が家のアイのヒューエルリッドオープナー(給油口のパカッと開く部分)が
開かなくなった
普段どおり運転席の下のつまみ(?)を操作しても「カクン」という手応えがない
薄い冊子があったので給油口の隙間に差し込んでこじ開けた
寺に見てもらうつもりだけどバラしてケーブルごと交換だったら高くつきそう 給油口を留めているところの部品の可動部にシリコンスプレーで解決な気がする 私も風呂行く前にカツラがパカっと外れなくなって焦った事があります
アイといえばフロントバンパー話題ばかりですがたまにはリアバンパーも思い出してあげて下さいね(´・ω・`) >>816
俺も去年開かなくなったよ。ガソリンスタンドでアタフタしてたらガススタのおじさんが工具持って開けてくれた。
留め具?の部品交換だけで済んだよ。
ディーラーで400円位だったかな? 留め具のクリップ 151円だった気がする。(ディーラーで)
その後1年も経たず 夏にポリッシャーで 給油口付近もボボボボボしたら
次の給油時の際 割れてて開かなかった。
面倒だから 予備で3つほど八幡屋で買ってストックしてある。
(後期型の後期は リッター計れるやつなの?) 816です
みなさん親切なレスありがとうございます
いままでクルマに乗っててフタが開かないのは初めてで
セルフの GS だったので慌てふためきました
アイに匹敵するデザイン・未来感のある軽は存在しないので
10年or10万キロは乗るつもりです
※元Beat乗りでしたが S660 はコスパが疑問なので却下 アイちゃんにキャンバストップ着けたやつがあったなあ
カンバス好きなんだけど、そりは超高重心になりそうで怖いw 古くなってくると、やっぱり漏れてくるね。でもサンルーフの類は全部そうだろ。
まー、確かにシーリングの耐久性は劣るとおもうが。AWのTバーも10年超るとそれは酷いもんだったぞ
断熱効果は鉄板とそう変わらんだろ。アイの場合はルーフトリムのその裏は鉄板だしw
それよりもワイドオープンの爽快感はたまらんぞw
いまの季節は、ヒーター全開でカンバスフルオープンで流すのが最高に気持ちよい。あ、他の窓は閉めてねw
あと、雨降りは傘さしてあるいているみたいにポツポツ音がして、非常に風流なのだよ。これも好きだった >>827
わかる!
パオ乗ってた時にキャンバストップはなかなか気持ち良かった。
iにキャンバストップも有りかもね。 私の場合、人目の気にならない夜中ならカツラをオープンにしてドライブすると爽快感がありますけどね
春に向けてエアコンフィルター交換おすすめです(´・ω・`) ヘッドライトが暗くなった気がするので、修理業者に調べてもらったら
ライトカバーの曇りが原因で交換部品ひとつ4-5万はするそうです。
中古パーツは使いたくないのでどうしようか迷い中。 近所のユニディでヘッドライト磨きのデモやってたが、カー用品は売り場が”離れ”になっていて、
あまり人が居ないので、かなり孤独に声をだして実演していた。かわいそうだったw
ところで右ヘッドライトのHID部分だけが曇ってきたけど、やっぱりHIDがなんか有害な光を発生しているのだろうか? そもそもHIDがどんな代物か知らないけど、旧型のトヨタ ヴィッツなんかは高確率で
黄ばんでいる。
ノーマルランプでもライトカバーに悪影響を与えるんじゃないか? ヘッドライトカバーの黄ばみの大きな原因は紫外線によるものでカバーに紫外線焼け防止のコートがしてあり、それが禿げると黄ばみます
安物HIDは紫外線出しまくりなので黄ばみも早くなりますね
初代ヴィッツのカバーは品質が悪くて中身が見えないくらい黄ばむので車検すら通らないこともあるみたいですね
ちなみに私の頭皮カバーはしっかりと紫外線をカットしてくれます(´・ω・`) 紫外線は春が一番強いらしいそうですね。
めがねを紫外線カットブルーライトカットタイプに
買い換えたいです。 >>830
うちのはもう少しヤれたら再塗装に出そうと思ってる
ガラス系じゃなくて、UV吸収剤入りの塗装するやつ。 DIYで出来る溶剤が色々出てるんで自分でやってみるといいよ。
何種類か使ってみたけどシュアラスターのが今の所、一番良い感じかな。
それかYHとかABで3000円位で磨いてくれるからそれに一回出して後は自分で3カ月ごとにメンテするといいかも。 磨いてハードコートをしっかり外して
ワコースのハードコートなら1年
ウレタンクリアで拭けば下地処理がちゃんと出来ていれば3年以上もつ 今から中古を買おうかと思うんだけど、型がいっぱいあってどれが良いのかわかりにくい…
安いのは2006年モデルなんだけどやっぱり終売した2013年付近の新しい方が無難?それとも今からならアイミーブのほうが良い?
諸先輩方教えてくだされ 初期のが一番いいなぁ
下の方が黒い奴
話しによればハンドル切った方向から中立に戻りにくいらしいが >>839
年式&状態と価格が比例してるでしょ。
出せる予算の目一杯から少しだけはみ出したぐらいで買うと良いよ >>839
去年2006年式買ったけど、年式によってパワステとか、ATの変速タイミングが違うみたいだね。それと、外観だと、バンパー以外にも後期型はドアの黒テープが廃止されてたりする。
メンテがしっかりされてないのは、変速ショックが大きかったりする。
あとは、色々と乗ってみてビビッと来たものを買うと良いんじゃない? 内装の電装のライトあたりも色が減ったりしてたような。 >>839
高年式、低走行のを買っといたほうが故障も少なく後々の出費が少なく済む
2006年式って12年も前の車だから今から買うのは避けたほうがいい 「たった12年前のクルマ」と思ってしまう感覚になってしまったw >>840
だよな、おれもそう思う。
デザインが引き締まるから良い。
でも受けが悪いから国産だと初期型に採用されて終わりのパターンが多いね。 >>848
俺の18年落ちだしな
今が一番調子いいんじゃないかと思う3G83 >>851
俺昨年11年目の車検受けたけど、アイが出て1年目くらいに買ったはずなんだけど?
18年落ちって、どういう意味なんですか? たぶんEKワゴンのNAだと思う
NAは永く乗れるから トッポBJだよ
アイ乗りじゃなくてもいいじゃないか そう言えば昨日よく行くスーパーの駐車場に車止めようとしたら、
すれ違ったのがアイで、あいてるスペースに停めたら、その斜め左にもアイが停まってた。
最近アイとの遭遇率が増えてきた。(ホントに売れてなかったのか?) >>854
ああ、そういうことだったんだな。
俺のアイも、最近どんどん調子がよくなってきてるような気がする。 台数的に減ることはあっても増えることはないからなあ
中古率の高い地域では増えてるかもしれんが アイe-Power発売してくれんかな?
電池だけの電気自動車では、長距離旅行中夏場の充電中に悲惨な目にあってる人たちをよく見かけたから。
入れ替わり立ち替わりほとんどリーフだったと思うけどエアコンもかけられずに、ドアを開けたまま充電してた。 >>839
おおまかにターボかノンターボかを選べよ。初期型は全部ターボだが
後期型はノンターボが主流になってる頃だからちゃんと選別しないと。
アイならターボ一択だぞ。車重があるからな。 06年08月登録走行3万のMで足回りがHKSサスとRAYSホイールになってる認定中古を一昨年買って
少し前に車検の代車でビバーチェ乗ったけどノンターボでも下道の平地走るだけならそこまで気にならなかった。登りはだるい。あとハンドリングがつまんない。
足回り変わってるのもあるだろうけどパワステのセッティングはMC前のがキモオタ向けとして楽しい。楽な方がいいならMC後のがいいけど。 2006年型Mターボ乗りだけど、12ヶ月点検に出そうと想う。
何か事前交換しておいたほうがいい箇所あるかな?
特にエンジン周り。プラグ交換しなくていいかな? >>858
充電中にエアコンもヒーターも使えること知らないにわかだな >>860
前期のパワステは高速で死にそうなくらい怖いよ。
オレには軽すぎる。 >>862
点検前の事前交換とな?点検結果受けてからでいいんじゃないのか。 >>860
サスとかいじってるのに10年で3万キロとかないわ >>865
車検通したばかりなのに、オルタネーターがしんだ。
あんな怖い事には再び遭遇したくない。
というわけでiの後継車探っているのだが、スズキ スイフトかマツダデミオとか
こなれてていいんじゃないかと。
軽ならホンダN-BOXがいいのかなあ? アイに慣れたせいで、ナンバーが真ん中に無い軽自動車を受け付けなくなった。
ナンバーがずれてると顔がゆがんでるように見える。
現行の軽だとN-oneとS660くらい? ノンターボの方が50km/hまでならアクセルレスポンスの吹け上がりがターボ車よりリニアな気がする。
アイに限らず何でもそうだけれど、初期型がデザイナーの意匠を一番反映して製品化されている。
初期のマイナートラブルが解消されてて、走行距離が少ないなら、初期型の方が若干アイらしさは濃いだろうね。
(まあ、スポーツカーじゃないし、そこまで後期型との違いなんてないだろうけど) スイフトスポーツ凄くいいらしいんだが、MT専用なんだよなあ。
AT仕様も有るなら決めるのに。 中古買ってから初めてのオイル交換になじみの整備工場行ったら、1時間ぐらい待たされたぞ
おまけに「珍しい車買いましたね」と言われたけど、褒めてる言い方じゃなかったな >>871
それATFドレンのほうを開けて、やっべー!ってなったんだと思う。 ATFのゲージでATFの点検した方が良いよ。
アイのあるある話だな。初めて行くところではATFと間違えやすいからって事前に言う。
量販店で上抜き出来るところは上抜きでやってもらってます。 >>863
リーフのオーナーってニワカばかりだったのか? 充電中はエンジン切らんと満充電にならんかったり充電時間がかかるじゃん。 >>872
昔借りてきたアイのオイルを交換するミッションがあって、ポンプでしゅこしゅこ上抜きしたんだけど、なんかちょっとしかでないの。
「おかしーなー、もうでないのかな?」と、よーく見たら、ATFのゲージから抜いてたw
抜いたATFをゲージからちゃんと戻したら、普通に動いて一安心だったw >>875
アイ決め打ちで探してて足回り弄る様な前オーナーがこの年式をこの距離とか嘘くせえ!
と思いつつ一応見に行って率直に聞いたら店員の知り合いの通勤チョイ乗り車兼盆栽車だったんだと。
状態良くて三菱認定なら保証もあるとは言え流石に高くね?とゴn交渉して
下手なの買うよりよほど良さげなとこまで持って行けたんで買った。
今んとこ絶好調。 >>839
安く程度が良くて
キセノンやスマートキーにこだわらなければ
ターボモデルの「S」モデルがオススメ
初期のモデルのほうが高コストで作り込みが良いのと
リコール対策でほとんど欠点が改修されている上に
走行距離が5万キロ前後で(Tとかだと軽量化の為若干屋根の横転衝撃性が低い )
ディーラー系中古で込みで30万円前後でかなりタマがある またATのソフトウェアも燃費重視に
前期モデルはアップデートも依頼すれば可能
リアサスはへたりやすいので
3万キロくらいでリアのダンパーを一本7千円くらいで交換可能なのと
吸気系の圧を逃すプラスチックのワンウェイバルブが
年式からして壊れやすい状態になっているので
出来れば交換したほうが良いかな
※詳細はディーラーのトラブル集、、
交換したけど何処だったか覚えていないけど
確かそっちに記載があった
あと後期のステアリングのフォースフィードバックのコンピュータもポン付けで流用できたと思ったよ パワステのコンピュータっていくら位するの?
1stアニバ乗りだけど、フィードバック?が気になる NAを選ぶかどうかの基準のひとつ坂道と高速を走る頻度かな
オイラは高速は滅多に乗らないのでNAにした
どんなクルマに乗ってても、後続車がいると自分のペースで
のんびり運転できないので、田舎道では譲って先に行かせる
手放した Vivio のスーパーチャージャーのありがたみを痛感しながら(笑) ドライブレコーダーを付けてる車が増えた時代だから飛ばせなくなったよな >>886
あれって後々スピード違反やら煽り運転を取り締まられる事ってあるのかな?だとしたら正直ヤバイw >>883
ヤフオクなら二、三千円
純正新品はわからない >>887
判例で決まるからスピード違反より危険煽り運転とかならある
スピード違反はよほど自分でアップデートした奴くらいだよ 俺は前後に付けてる。
けっこう写りよくて楽しいw
証拠とかそいうのよりも記録用w それにしてもドライブレコーダー装着してるからといって流れに乗らないでトロトロ走られるのも迷惑なんだよな フロントノーズエクステンションつけてる人居る?
高速のフロントの安定感増すかな?
4WD買ったんだけど100キロ位で風に流されて恐くって…
トラックの横通る時とか恐くって… 純正はけっこう効果あるらしいよ。でも基本トールワゴンだから風の影響は強く受けるよねえ。
あと、純正エクステのキモって、たぶんエクステ下の左右につくフラップだとおもうんで、
同じ断面積の板切れつけても同じ効果が得られるんじゃないかとおもってる。
ちなみに、輸出用のミーブワイドのノーズ下には、ついてたからね板切れ。 重心高なアイちゃんが強風の中をまっすぐ走行することは カーリーングでいう修正に頼ることに匹敵します
いいかもねー そだねー いいよー
そんなやりとりをしながら強風の伊勢湾岸道を突っ走るアイちゃんおすすめです(´・ω・`) フロントノーズエクステンションとリヤ大型スポイラーついてるけどあまり効果ないよ
90km位から横風の影響うけだして、100kmこえてからこわいよ >>894
ありがとう。色々対策ねってみます。
>>895
禿しい走りはしないんですが地域柄、輸送トラック軍団に囲まれる山間部のコーナー多発の高速道路なので本当に恐いの…
>>897
そうですか…残念だな…
慣れるしかないのかな。前車のFFベースの四駆の軽はリミッター当たる速度でもビタッと安定して走ってくれていたものでまだアイのフロントの軽さに慣れていないです。
何か対策はないか考えてみます。 軽自動車規格だからどうしょうもないよ。もっと背が低くないと無理だと思うけど、横風対策なら車高落として足固めるしかないかな。当然乗り心地も悪くなり、轍にもとられるけどね。 下りのワインディングに行ってみな
いわゆるホームコースを峠の低速下りにするんだ >>898
ノーズエクステンションは手に入りにくいかもしれないので
代案になりますが
1、フロントのタイヤ幅を155/60 R15に交換する
※4駆だと前後径が違うのでエラーチェックが光るかも?
2、アイは下がフラットなのでグランドエフェクターを付ける
※インタークーラーへの導入が妨げられるかも?
3、フロントのみ ローダウンスプリングへ交換をしてノーズを下げて重量バランスを変える
※挙動が変わるかも? >>898
コーナーで怖いのは、サスペンション取り付け部とか車台後部のくうどうとか、
剛性の低い部分ががフィーリングに出ちゃってるから
切り始めなんか怖かろうもん?
おすすめはね……、ピラーバーかな! 皆さま色々なご意見ありがとうございます。
グランドエフェクターみたいな奴は他のメーカーも含めて絶版っぽいです。
色んなサイトみましたが販売サイトがなくて記載があっても絶版と書いてありました(涙
コーナー自体は恐くないんですが、むしろ好きな挙動なんですが…
で、今日少し実験してみました(自営業なもので時間…(笑))
エーモンの風きり音対策のエッジがあるモールがあるのでそれを色々貼って見ました。
グランドエフェクター風に貼って見た → 特段変化なし
フロントタイヤの前に貼って見た → 特段変化なし
カナード風にフロントタイヤ前のフェンダー?部に20cm位を立て気味て貼って見た → 効果あり。90キロ位からの安定感がグッとました。
フラシーボかもしれないですが、何度か外したり貼ったりして実験しましたがフィーリング良かったです。
カナードの汎用品を買って実験してみます。 私のカツラもいきなりフサフサにすると不自然に感じましたので、少しずつ増やしたり減らしたり
何度も試してやっと今ので落ち着きましたよ
シートを寝かせるより思い切っり立てて肩が当たるくらいの位置が疲れないアイちゃんおすすめです(´・ω・`) 伊勢湾岸道とか…
hageさん、俺の至近距離にいたのかなぁ( ´△`) >>903
別人ですのでよろしくお願いします(´・ω・`) >>906
伊勢神宮へ行く時に伊勢湾岸道を通りまして、高速走行中の横風の怖さを感じさせられました
刈谷ハイウェイオアシスおすすめです(´・ω・`) >>904
あなたの車歴がわからんけど、
FFしか知らない俺がアイ買った時『なんてフロントの接地感が無いんだ』と思ったよ。
慣れの問題かもよ。
実際破綻して事故るほど不安定になったことは皆無だし、
そのうちFR車も借りたりして、あー後輪駆動車ってこういうもんだと慣れたな。 フロント接地感ないねぇw なれたけど。
最初に乗ったときに、「この車はリモコンだな」とおもったもんだ。
手ごたえないのに、やたらイケてしまうというw >>910
コメントありがとうございます。FFもFRも四駆も色々乗ってますので駆動輪のフィールの違いは分かっています。
気になっているのは高速道路走行時にフロントがリフトして荷重がどんどん抜けて行く感覚です。
リフトして風圧や横風でフワフワと動いてしまうので何か対策してリフトするのを押さえたいなと考えています。
4WDだからか?前オーナーが調整したからか?不明ですが皆さんが言うようなハンドルが軽いとかリモコンだとかいう感覚はないです。
手ごたえはしっかりとあってそこそこハンドルは重いのでいいセッティングだなと思ってます。 日によってFF FF四駆 アイ四駆を(全て軽)ローテして乗っていますが
他のFFベースの軽なら意識せず60キロで不安なく侵入してるヘアピンカーブでも
アイの場合では55キロくらいで侵入していることに気づいたので
意図的に60キロで侵入してみたらロール感は他より感じるもののすぐに破綻するほどでは無かったので、今では意識せずに60キロで侵入するようになりましたし、結構突っ込んでみても案外大丈夫なことに気づきました
結局は慣れの問題なんだと思いますね
登りのアイスバーンのコーナーでもオーバステアになるよりリアの方が先に破綻する感じでした
ロングホイルベースでリッタカーと大差ない乗り心地のアイちゃんおすすめです(´・ω・`) 完全に「見た目」だけでアイを選んだオイラは
単に走りながら音楽聴いて風景見てるだけなので
駆動輪による違いとか接地感とか全く分からない
※駐車時の旋回性能の高さは体感できる
クルマのスレの住人は感覚が鋭いなぁ...うらやましい 近所しか走らんからスピードなんか出さんけど、アクセル開けて曲がろうとすると、横転とかしちゃいそうじゃない?
峠ってほどじゃないけど、曲がりくねった道を早朝走ってたら、後ろからなんかランエボかインプか知らんけど、
青くて蛍光イエローのカッティングシートの速いのが来て、すぐ道を譲ったけど、大した速度じゃなかったけど、
あんな走りをアイで真似したら横転するんじゃないかと思ったわ。 当たり前やん
向こうは低重心やで
しかしダウンヒルならアイでも勝負にはなる 新参者の癖にスレを荒らしております。ごめんなさい。
FFとかFRは黙ってても前にエンジンという重石があるのでハンドル切れば曲がりますが、フロントにエンジンの無い車はアクセルオフとかチョイブレーキングとかシフトダウンで前のタイヤに荷重を乗っけてやらないと曲がらないのも分かっています。
フロントの軽い車で加速したままコーナーに入るのはウイリーした状態で入っちゃうみたいな物なので危険です。
僕が困ってるのはそういう運転の工夫じゃなくてただただ真っ直ぐ高速道路を走る時に前が風でフラフラ動いちゃうのでそれを何とかしたいだけの小さな願いなのです(涙
教えて頂いた中で
・フロントを固める
・フロントタイヤを太くする
は今後実践してきます。教えて下さった方ありがとうございます。
ひとまずカナード風の小さなエアロが来たのでこれを貼りつけて様子を見てみます(^^ youtubeで交差点で横転しそうになってる動画あるよね
まあ明らかにオーバースピードで突っ込んでるとは思うけど、あれは怖い >>914
多少、人よりは鋭いのかも知れません
わずかなカツラのズレでも気になって仕事になりませんし(´・ω・`) >>918
これですね
https://youtu.be/390sOorOjD0
交差点の信号が黄色だったので無理したのでしょう私も出勤前に慌ててカツラを被ると会社でズレててビックリします(´・ω・`) >>916
直線でも余裕でアウディを抜き去りますよ
https://youtu.be/BOJYT8WDQ-U
ついでに私の残りわずがな髪まで抜かれそうでした(´・ω・`) 余裕じゃないですね…
思ったより加速しなくてギリギリというか対向車が速度緩めてくれたから助かったってやつですね。。。見てるだけで恐いです。 >>917
あまりに気になるのは経年劣化によるアッパーマウントブッシュ、ショック、アームブッシュ類のヘタリ
果ては古タイヤのサイドウォールの腰砕や距離数に比例してアライメントの狂いが原因かと思いますね
足を固めるより上記の交換だけでも変わると思いますし、サスだけ変えても抜けたショックとヘタったブッシュのままではかえってフィーリングを損ねるかと思われます
中古車にどこまで求めるか?金をかけられるか?はそれぞれですが私の場合はイジる事が趣味なので時間とお金の許す限りアイちゃんを守っていきたいと思っています
アイを養うにはそれ相応の経済力がないととても維持出来る代物ではありませんね
ボンネットにランボルギーニのエンブレムを貼りたいくらいです(´・ω・`) ああ。。。基本的な事でしたね。まずはアライメント調整からやってみます。
ああ。。。何故そんな基本を忘れたんだろうか。。。自己嫌悪。
アイの特性だと思ってたので改善パーツにばかり頭が逝ってました。恥…
ありがとうございましt。 >>920
やべぇ、なぜ俺が数年前に棒鯖にうpしたやつがここにw
いま顔マッカートニーやww そらもうオーバーハングがないからアイちゃん
高速直進は不利だわ。。 >917
怖いと思うなら速度を落とせばいいじゃんW
相当な強風じゃなければ法定速度内で怖いとは思うことはほぼない
(※個人の感想です)
ちなみに中古で買ってから前後ショック新品、アッパーマウントブッシュ新品でダウンサス組んでる状態で4wd 高速道路で90キロ代での話なんですけど…
もっと遅く走れと… 強風の時は郊外でもグイッとハンドル持っていかれるからなアイは
軽は怖いからNAで充分とも言ってる連中の気持ちが分かるわ 私の場合横風の影響を受けた瞬間ステアリングを握りしめるより先に頭を押さえてしまいます
アイスバーンでは真っ直ぐ走るために女子カーリング選手が
〜でいいかい? そだねー
と頑張ってくれます(´・ω・`) こないだの日曜の午前は関越道では横風ひどくて
常にフラフラしてたなw
しまいにゃ半車線平行移動したわ。ちな120〜30 >>932
隣に車いなくて良かったな
下ると暴風柵がない区間もあるから手に汗だわ 同じように横風で飛ばされる(かつらじゃないよ)人が居て安心しました。
私の車だけがおかしいのかと心を病んでおりました。
基本性能を受け入れつつ、少しでも快適になるよう弄っていきたいと思います(^^ 似たようなレイアウトの現行スマートfor fourは確か横風アシスト?とかいうのが付いてたような。
構造的な宿命かもね。 >>933
まあ走行車線だったし、ぶつかるかもしれんような横風&混雑時にとばすほどのアホでもないからね 横風で120〜30w
ぶつかるかもしれんような横風時にとばすほどのアホそのものやん 横風が強い高速では大型車の陰に隠れることをおすすめします(´・ω・`) 運転が上手だから半車線で済んだというわけだ
隣に車いなくて良かったな 80キロ制限区間が多い地域に住んでる俺氏高みの見物w >>940
ちゃんと出せる状況、出せない状況判断してんのわからん?
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ノ ィ^'ヽ┬‐'´ // ヽ
/^ / |__八 // \ 新車から8年乗ってたスバルSTIを諸事情で手放す事になりましたが、やっぱり日常生活が不便。スバルの新車の高騰、強いて乗りたいモデルもなく、ガソリン高騰もあり、繋ぎでなんか面白い軽自動車あればなぁ…と。
スバルR2とかを探してたけど、程度の割に中古が高くてイマイチデザインが好きになれず、唯一の4気筒エンジン、四輪独立懸架は良いが、やっぱり軽自動車の車軸不等長横置きFFエンジンは避けられないのが不満。
いっそのことスバルのRRサンバーに逃げようかと思ったけどスバル製サンバーも販売中止で中古価格高騰。
あと営業車の無骨な内装やっぱり見た目が気に食わない…
その時、三菱 iを思い出して調べたらMR?RR?で左右車軸が等長、シャシーも専用、三菱とメルセデスの子会社だったスマート社の2007年式フォーツークーペによく似ていて可愛く、
ターボエンジンも同じ三菱というのも中々面白いし、最近は実用性ばかりで生活悲壮感溢れるデザインの軽自動車ばかりのなか、ブラックなら男でも乗れるし素敵だなと思った。しかし、
ブラックは10万キロ手前か超ばかりで、見つけた手頃なブラックはノンターボで電話したらもう売れてて、色を吟味したあげくハッキリした原色の方が可愛いと思ったが、赤は可愛い過ぎて男には辛いので白に。
デザイン無視で実用性一辺倒の軽自動車時代と、iの中古車のタマも10年超と古くなってきたせいか人気もなく価格も下がってきていて、たまたま見つけた低走行の
H18年式初期型の2WDターボ(M)を格安で購入しました。12年落ちだけど独自のラダーフレームの様な作りのシャシーにモノコックデザインのためかボディのヤレもなく屋根の樹脂や塗装は新品みたいに綺麗でした。
http://www.hobidas.com/auto/kaitai/article/mitsubishi/i/01/style04.html
車検無しだったので通して貰った所、マフラー(タイコ?)に穴があり不合格との事…見に行った時エンジン音が派手だなぁとは思ったけど(><)
取り替えてもう一度車検通すらしく、しばらくかかりそうで3月頭には入用なので困るけど大切に乗りたい。ナビやら何やらで別途10諭吉突っ込んだわ… R2もあのアルファロメオぽいグリルとスタイルに惚れて乗りましたがアイと比べると少々退屈な気がしましたね
乗りたい車が無くなったときにアイちゃんおすすめです(´・ω・`) >車軸不等長横置きFFエンジンは避けられないのが不満
どう不満なのかサッパリ分かんない
>R2もあのアルファロメオぽいグリルとスタイル
それは思いつかなかった。
あとアイの黒はダメだ…俺は赤が欲しかった。
でも赤は退色が激しいから、結局銀を選んで正解だったと思ってる。
アイが作り込まれた車だと知ったのは大分後になっての事だったな…最初から形で決め打ちして買ったから。 ソリッド色は色抜けしやすく禿げやすいのが残念なとこですね
私もシルバー色が近未来的なデザインのアイには一番似合うと思っています
とくにSAの薄暗い照明に浮かび上がるシルバーのアイにはウットリさせられます
一方、ソリッドな私の頭皮もハゲやすくて困ります
なので昼間より薄暗い照明の方が好みなのです(´・ω・`) ソリッド色は色抜けしやすく禿げやすいのが残念なとこですね
私もシルバー色が近未来的なデザインのアイには一番似合うと思っています
とくにSAの薄暗い照明に浮かび上がるシルバーのアイにはウットリさせられます
一方、ソリッドな私の頭皮もハゲやすくて困ります
なので昼間より薄暗い照明の方が好みなのです(´・ω・`) 黒乗りの俺が通りますよ
初期型にサクラかラズベリーがあったらそれにしたかった
イエローと迷ったけどソリッドはなぁと黒に スバル乗りってなんでこんな頭でっかちばかりなんだろな 車庫があって紫外線に晒されるのが短時間ならば赤買ってもいいんやで 車検の代車でミラージュが来た、オドメーターが400qとかピッカピカの新車、
悪かないけどまだまだアイに乗り続けるんで買いはしないな。
ていうか1200t買うなら、ミラージュじゃなくてノートEパワーとか買うし。
>>954
11年目でフェンダーとボンネットの赤がくすみまくっている俺をお探し?
ソリッドカラーの退色は酷いものだが錆びは来ていないな、これがスズキだとサビてるところだ。 >>953
頭でっかち
A理屈や知識ばかりで、実践の伴わないさま。また、そういう人。「━の学生」
おそらく君より遥かにドライバー歴は長いわw 頭でっかちというか、理屈っぽい感じかな
最近、新キャラ増えすぎでしょ R2の欠点はハイオクってことと距離のわりにショックが抜けやすいことさ スバルはキモい
まで読んだ
トゥインゴGT買ったほうが幸せだと思うよ >>960
それR1の初期モデルの話じゃなかったけ? >>963
スバルの水平対向は10万キロくらいで
水平対向の弊害の油膜切れやメタルの偏摩耗とか
他と比べて起こるので要OHを前提にしたエンジンとか
絶対に言わないように アルピーヌV6ターボを買おうとおもっていて、「あれ、ちょっと待てよ、日本にもあったな似たような奴」
と、アイちゃんを買った私がきましたよw >>964
R1/R2のスーパーチャージャーモデル、前期型がハイオク指定
スーチャでも後期型はレギュラー仕様 >>966
カツラを新調するか悩んでいまして
「あれ、カツラ買っちゃうと通勤出来ないな」
と、アイちゃんを買った私も来ました(´・ω・`) >>965
スバル車は、レックス、ヴィヴィオ、R2、レガシーツインターボを乗りましたが水平対向エンジンの縦の継ぎ目からのオイル漏れが気になりましたね
気軽にエンジンを見られないアイちゃんおすすめです(´・ω・`) >>965
水平対向エンジンが10万キロでへたる分けないだろw
アメリカではスバル車にエンジンオーバーホールせずに20万マイル(32万キロ)乗ってんだぞ。
脳内妄想しないでくれw 15年スバル乗ってるがオイル漏れなんて1度もないわ
。 昨日、府中近辺でメタリックブルーでは無く、薄いパープル色のアイを見た。 愛車が車検から帰ってきた、やっぱりこれが一番だ。
あと10年は乗るぞ。 ヘッドライトユニットの取り外しの際、フロントバンパーの端のフェンダー裏のクリップがどうしても外れません
http://or2.mobi/data/img/195510.jpg
http://or2.mobi/data/img/195511.jpg
これを外すイイ器具って有りますか?
あるいは外すコツとか有りますか?
なお、車は10年物の絶賛劣化事故車で歪みまくりです >>975
クリップの構造分かるよね?
中の傘が開いたまんま固着しちゃうから
中心をぶっ壊して新品交換しかない。 >>974
そんなこと言わないで後20年は乗ってよ 俺は通勤用で買って乗り出したときに、「あ、これは長い付き合いになるぞ!」と直感したので、
ウインカーレバーとか、エアコンパネルとか、パワーウインドウスイッチパネルとかの中古部品を買った。
これからもちょこまかと買い揃えようと思って
・・・いたのだけど、「ちょっと待て、今乗ってる車を治さないでも、もっと年式の新しい奴に買い換えればいいんでは?」
と思い、若干orzな気持ちになりましたw 俺はナビは山道走るときに使ってるねー
行く先の形状がなんとなくわかってると心強い。
でもスマホナビだと地図情報がダウンロードできない弱電波状況だと使えないんだよな
というわけで2017年地図情報入りの1万弱のコンパクトナビを買おうかどうか悩んでいる >>979
自分にとっての良い車とは、コスパとか関係なく、着心地の良い服や履く靴や腕に巻く時計や頭に乗せるカツラと同じで
コスパだけでは語りきれないことが多過ぎます
人生を諦めたとき、理解不能なアイちゃんと共に歩む人生おすすめです(´・ω・`) >>981
私は心にある羅針盤を頼りにアイと共に走り続けています(´・ω・`) ヤーップ!ヤーップ!
( `・ω)
( つo
しーJ\_
ゴシゴシ iiiiiii
,,彡⌒ミ
(´・ω・`) パワーウインドウが4つ全部オートになってるのが、初期型のいいところ。 >>980
FMトランスミッタでスマホの音楽聴くのも良いが、
音がいい三菱のサウンドナビを筆頭に、
今のナビはオーディオ化して来てるからね。
>>981が言う様に走った事のない道とかで先のコーナリングが分かるのはとても便利だし、純正オーディオでは機能的に貧弱。弄るのも中古車の楽しみだし自分で付ければ安いナビなら4〜5万で済むんだよ。 >>977
クリップの構造だとどうsてもそうなりますか・・・素直に買います
いやな構造だなあ >>980
俺は絶対ナビ派だけどなー。
バックモニター必須だし。
スマホも便利だけど、真夏は本体過熱で充電が止まり、あわや電池残量ゼロに。 スタッドレスからラジアルに戻したけどやっぱラジアル最高!スタッドレスだとアイのポテンシャル生かしきれないw こまけぇこというと、スタッドレスタイヤもラジアルタイヤなんだな >>975
プッシュピンじゃないか。プラス・ドライバーで押すか回すか。
工具店に、ロック解除後のプロ用の引き抜き工具がある。 >>975
クリップリムーバーで外すと多少はマシなレベル。
広がる傘の部分は劣化するとかならず割れちゃうので交換時期と諦めるしか。
地味にお金がかかるので困るよね… >>991
妄想じゃないぞ、初期型インプレッサSTIの時代に
オイルシールに対応していないメーカー指定外のシールに浸透してボロボロに侵すエステル系エンジンオイルが走り屋の間で流行ったのが10何年と語り継がれてるだけだ。
直列エンジンのバイクでもカワサキなんかが同時期にオイル漏れ問題になった。
その後のモデルはオイルシールが対応になってスバル水平対向エンジンでも問題無くなった。
WRCでもそのエステル系のモチュールオイルがスポンサーをし使用され、スバル販売店でも販売していたぐらいだ。 ワイ プッシュピン割れたら マツヤマ機工で MR200300のやつに交換してる。
外せないピンは マイナスドライバで強引に破壊してでも取る。 >995
カワサキはオイルの銘柄関係なく漏れるよw 欧州車なんてオイルの滲みくらい当たり前で
むしろオーバーホール前提なのでブロックのパッキンを接着してなかったりします
ゆえに鉱物系やシャビシャビのオイルを入れるとすぐ滲んだりします
私の乗ってたベンツはエンジンブロックもATの継ぎ目からも滲みまくりでBMWはパワステポンプからも滲みまくっていましたから
あとダイハツはオイルパンからスズキはエンジンとATの継ぎ目から滲みが酷くなる傾向があると思いましたね
やがて私もオムツのお世話になる時がそう遠くない日に訪れるかと思うと感慨深いものがありますね(´・ω・`) このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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