【軽最速】 S660 vs アルトワークス 18【隔離スレ】
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サーキットでも、したくても横転するような走りできないし。 >>638
公道のカーブを140kmで曲がるとかアホか 野間の悪口はそこまでだ!
電柱が、斬鉄剣だっただけだ >>643
アホはお前
横転事故は法定速度内でも衝突や乗り上げでいくらでも起こる >>645
だからお前アホなんだよ
法定内の横転で即死するほど頭に影響あるぐらいピラー曲がる事故などそうそうない上にまずもって横転リスクがアルトより低いんだからな
一方で低速でもゴロンは雑誌にも書かれるぐらいの欠陥並のネガ 水掛け論だから無駄かと
法定速度内で横転っていっても
@1km/H〜110km/Hまである。
A身長も考慮が必要
Bオフセットや真横から大型に衝突した衝撃で横転
ぐらいは考える必要はあるけど、頭が大根おろしになるのは速度云々
シートベルトだとS660だと横転したら頭打つのは確実だろうな。
横転より、大型に追突された方が恐ろしいだろうな。
トラックの間はヤバイよ それって軽傷で済んでるんだから乗員保護がしっかりできてる証明になるんじゃ?w 120キロでガードレールに刺さったローブも無傷だったし
軽オープンは意外と安全性高いのかも >>649
一台だけ大破してて笑える
前のSUVはかすりキズなのにw >>652
オカマされたんだそ。
運がいい奴だよな。
示談は400万かな >>649
前普通のSUVでも結構潜りこんだな
トラックなら首チョンパかもな 同じ事故をアルトが食らったら、果たして助かるのか? >>649
これ無限フルエアロだろ。悲惨だな
エアロパーツや趣向品は保険でないから、自腹だもんな >>657
どこの保険会社使ったんだよ(笑
俺の保険会社はエアロもトランクキャリアも保険降りたぜ
もしかして、任意保険未加入で保険の事知らない?(笑 >>659
マジスレすると保険おりる
無知は恥じゃない
シッタカが恥なんだよ 店舗型保険なら降りる
ダイレクト保険なら降りない
そんだけ
ダイレクト保険は一部の上級国民しか使えない高度な保険なので、降りないといってる人達は多分金持ちです
おわり つまり降りると言ってる人は・・・あっ
てことか(笑) >>659
マジレスするけど、以前コペンに乗っていた時、ダイレクト保険に入っていたけどエアロ破損で保険おりた むかし改造に800万かけたシルビアが本体車両分の保険料しか出なかったという事件があったな
まあ、社外エアロや追加パーツが保障されるかは半々ってところらしいよ。
ちなみに保安基準外だと100%減額になるので注意 あと高額車両や法人車両はダイレクト入れないんで店舗型のが金持ち多い ダイレクト保険が金持ちって言ってる奴
がアホなの理解した。 んなもん保険会社の担当の判断によるとしかいえない
性能アップにつながるものは保障されるが、装飾品や趣向品はされないと思ったほうがいいと思うけどな 軽自動車実燃費ランキング| ワゴンR、アルト、ムーヴ、ハスラーなど17車種を徹底比較
http://autoc-one.jp/nenpi/5000916/
順位 車種名 パワートレイン 平均実燃費 JC08モード燃費
1位 スズキ ワゴンR 2WD/マイルドハイブリッド 24.3km/L 33.4km/L
2位 スズキ アルト 2WD/ガソリン 24.1km/L 37.0km/L
3位 ダイハツ ムーヴ 2WD/ガソリン 23.6km/L 31.0km/L
4位 スズキ ハスラー 2WD/ガソリン 23.5km/L 29.2km/L
5位 ダイハツ ミライース 2WD/ガソリン 23.2km/L 34.2km/L
6位 ダイハツ ムーヴカスタム 2WD/ガソリンターボ 21.6km/L 27.4km/L
7位 ホンダ N-WGN 2WD/ガソリン 21.0km/L 28.0km/L
8位 スズキ スペーシア 2WD/ガソリン 21.0km/L 26.0km/L
9位 スズキ アルトエコ 2WD/ガソリン 20.6km/L 23.2km/L
10位 ダイハツ キャスト 2WD/ガソリン 20.2km/L 28.0km/L
11位 スズキ アルトワークス 2WD/ガソリンターボ 20.0km/L 27.8km/L
12位 ホンダ N-BOX 2WD/ガソリン 19.7km/L 17.0km/L
13位 ホンダ N-BOXカスタム 2WD/ガソリンターボ 19.4km/L 19.2km/L
14位 日産 デイズ 2WD/ガソリン 18.3km/L 19.2km/L
15位 ホンダ S660 2WD/ガソリンターボ 17.2km/L 24.6km/L
16位 ダイハツ コペン 2WD/ガソリンターボ 16.9km/L 19.2km/L
17位 スズキ ジムニー 2WD/ガソリンターボ 16.6km/L 23.4km/L そもそもなんでS660の比較対象がアルトなんだか
どう考えてもコペンのおこぼれもらいに来てるんだし相手はコペンだろ
VTECでも無いただの軽用エンジンに雰囲気のある見た目でこれだけ売れたんだからホンダとしては成功だろ、コペンに速さで勝つ気はさらさら無かった >>677
ここは他のワークス乗りからも認定されたキチガイワークス乗りをワークス本スレから隔離するスレ >>677
軽の段階で速さなんか捨ててるくらい…
やっぱりアホには分からないのか(笑) ワークス君がワークスvs〇〇で喧嘩、スレ建て荒し
↓
一番キ〇ガイが釣れるスレタイで隔離しようず
↓
イマココ
真面目に議論する場では無いので、他所でどうぞ 軽カテでレースでもしない限り絶対的な速さは不要
速さより楽しさが優先だろう
S660はドライブとワインディングを楽しみ
ワークスは買い物を楽しむ
直線の速さ欲しけりゃ普通車買え ドライブとワインディングと買い物を楽しめるやつがいるんだよなぁ 劣勢となるやいなや負け惜しみのオンパレードで笑えるな
制御まみれの乳母車でワインディングを楽しむだってよwwww 実用性は完全無視、完全専用設計の超ローハイトのMR車体、
規格外の専用サイズのタイヤまで履かせた超本格スポーツカーが
コペンどころかただの箱バン弄っただけの実用車よりも遅いって
いくらなんでもゴミ過ぎない? 運バン
あれはバンだったのか(笑)
はじめて知ったわ(笑) >>690
買えない言い訳としては最強だな(笑)
で、ワインディングでの楽しさを説明してくれよ。
熱く語らなくていいよ(笑) >>692
なんだろうが所詮は軽、S660とか、こっぱずかしくない(苦笑) ちなみに通勤用にワークス、家族用にCX-5買えない言い訳じゃない 下らない事ばかり書いてんな
全くユルスタ並みの最低な人種だな ここは人生の肥溜めみたいな場所だからな。
中卒なド低脳、高卒な低脳、高学歴でもカスな奴しかいないよ。
まぁ気楽に コペンには速さ勝ってるじゃん
いじったうえでならS660はあのエンジン乗せればいいだけだし
メーカーチューンは無効とか言い出すなよ コペンもDスポあるから言われないかと。
てかコペンはカスタム屋が頑張り過ぎて早いだけ。
メーカーは売れる足場作りだけだけ。
ホンダはフリー走行とか走る場を提供してくれたら構わないわ。パレードは要らん S660の何がダメって車側がちょっと危ないと察したら
勝手にエンジンパワー減少、勝手にブレーキかけたり横滑り防止等
おまえはミニバンかコンパクト大衆車か?といったような
スポーツカーの真髄と掛け離れた作りなのが気に食わん
車と会話できない、人馬一体がないんだよ 制御入るとゆうても1.2Gでコーナリングできるけどな
コンパクト?ミニバン?そんな高G旋回は無理だって
制御が気にいらないなら切ればいいじゃん
2段階で切れるんだし
いちゃもん付けたいだけだろ >>701
コペンのKF-VETは油温くそ上がりやすいんだぞ。だからあんなばかでかいダクトがついてるんだよ
リアに乗せたら火だるまたまわ それともS660のあのエンジンて400キロのやつ?
あれ、ガソリンエンジンですらないからレギュレーション範囲外だぞ(笑) バイオ燃料だよ。あれ
てかあのエンジン使うとS6のシャシーじゃ粉々になるから、専用シャシーだし。
まったく意味がわからない。
https://i.imgur.com/qz237eC.jpg >>703
またきたよ
デンセイガー
で、お前が使ってるスマホやpcはデンセイですが?
エニアックでお越しください(笑) ノロくたっていいじゃない
電制まみれでもいいじゃない
スポーツカーの皮をかぶったNワゴンだもの 今日日の車で電子制御されてないやつのほうが珍しいんですけどね 今日て(笑)
キャブからインジェクターに変わったのイツダヨ(笑) ワークスも電制でガチガチ、コペンもS660もな
介入が過ぎる(キリッ)って言うてもだな
オーバーが出やすい=スピンしやすいだから、ヤバいと思ったころには悲惨なことになるからな?
街中で高速スピンして大破、病院送りになりたくなけりゃ切らないのが正解 S660はコペンより速かったとかノーベル賞ものの大発見じゃんやったね! >>722
>>721をスルーしないと精神崩壊www >>723
折角スルーしてもらえてるのに
そんなに発狂アピールすると
タイヤだけのゴミスポーツカーなのがバレちゃうよ! そんなに夢のタイヤなら純正採用すればいいのに何故しないんだろうねw 車の出来が悪くてハイグリしか履けないの間違いでは??
水野氏の言葉を借りれば「タイヤに全てを放り投げた車」だからね
今や86/BRZも純正はエコタイヤ 常識なさすぎで笑う
ヘロヘロな車体の車にスリックタイヤ履かせればどうなるか知らなさそう S660は曲がらないと言ったら、誰もがきっと驚かれるでしょう。
エンジンが中央にあるミッドシップスポーツカーが曲がらない訳がないと。
だったら逆に伺います。
ではなぜS660には、アジャイルハンドリングアシストと呼ぶ、内側の車輪にブレーキをかけカーブで曲がり易くするシステムをわざわざ導入したのでしょう。
ミッドシップスポーツカーが曲がり易いのならば、そんな舌を噛みそうなシステムを搭載しなくても良いではないですか?
もう一度訊きます。
何故この様に複雑で非効率で高価なシステムを組み込んだのでしょうか?
その理由は簡単です。
前後荷重が45対55とフロント荷重が余りに軽くて、前輪のグリップが弱く、ハンドルを切った分だけ曲ってくれないないからです。
S660には前後異径の専用タイヤが採用されましたが、これも前述と同じ理由(思想)です。
すなわち、わざわざ余計なコストの掛る専用タイヤにした理由は、万一滑ったら制御不能に陥るため、とにかく滑らない様にするしかなかったからです。
例えばFR車でしたら、カーブで滑り易いのは後輪ですし、FF車ですと前輪だと分かっていますから、おのずと心構えもできます。
ところがS660の場合、どちら(荷重の軽い前輪 or 駆動の掛る後輪)が先に滑り出すのかも分からず、なお且つ滑り出しが唐突のため、万一滑ったら簡単には制御できないのです。
同じスポーツカーのトヨタ86との根本的な違いは、86は後輪が滑る事を前提に設計しているのに対して、S660 は滑らない事を前提にしているのです。 45:55でフロント荷重軽かったら他のミッドシップどうなっちゃうのよ
絶対曲がんないじゃん 86がプリウスと同じタイヤ履いてるのは わ ざ と 滑らせるようにしてる
ドリフト(後輪滑り)しやすいようにな
BRZはノーマルでちゃんとした(?)タイヤ履いてるぞ
S660は(一応)今の若者をメーンターゲットにしているので、ド初心者=後輪駆動なんて乗ったことないよね?=こういう味付け
つかハイグリタイヤ履いてるのは単純なアドバリューでしょ? >>729
で、クリスマスイヴに鼻息荒く何?
買わない言い訳だろ?
軽の維持費払えない言い訳だろ?
45:55で前後どちらが滑るのかも分からないのかよ(笑)
で、何乗ってんの?
クリスマスだからFFなソリか? >>729
曲がらないと言うのなら他車と同じタイヤ履かせてその車とコーナリングGを比較すればいい
もちろんそういうソースぐらいあるんだろうな?
AHAは安全装置
速く曲げるものじゃない
それすら知らないって奴の戯言なのがバレバレなんだけどなw 最初にコーナリングGを設定してそれに見合うタイヤを選び、それが履ける車体を作っただけ
AHAは今やタイプRにも付いてる機能で目新しくもなんともない
そして、うまいやつには必要が薄いものなのも変わりない >>732
S660の場合ウエストゲートのアクチュエーターが調整式なのでただでブーストアップできるのよねw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています