【軽最速】 S660 vs アルトワークス 18【隔離スレ】
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OBD2に差し込むのは、車載コンピュータの誤作動を誘発するから、あまりお勧め出来ないな Ｄスポ取り扱いってことはメーカー半公認でこれかぁ
もう６４規制いらないんじゃねえの 100馬力規制くらいにしてほしいもんだな
こんだけ安全装備も増えてるんだから >>232
メーカー公認のグレーゾーンなら八千代がやらかしそうだな。 ケータハムはクッソ高いとはいえ、つるしで95馬力の軽出すのに（しかもエンジンスズキ）、
国産だとダメってのはなぁ… >>237
エンジンはいいが、まともなタイヤと拡張パーツがないからな。 ハム君はスタイリング重視でサスが死んでるからなぁ
仕方ないね まぁタイムどうこうな車じゃないからな
吊るし95馬力は羨ましいよ カーグラのじじい達はべた褒めだけど、ドリキンみたいなのは笑ってたな ベクトルが違うからねぇ
ノスタルジーとオープンを楽しむ車
コーナリングとオープンを楽しむ車
加速(軽自動車限定)と買い物を勤しむ車w ポンコツ車
：彡 ⌒ ミ：
：(´･ω･`)：
：／ ､つ：
：(_(__ ⌒)ﾉ：ﾌﾞーｯ！
● ∪ (ノ
https://youtu.be/eEKOz1I7TGY あえてタービン小さくしてるのを理解できる頭を持ってるかどうかだな >>246
大丈夫、お前のも錆びてるから
赤錆びでは折れないよ
折れるのは君の心だけ >>246
まさかとは思うが車が錆びないと思ってたの？ >>246
あーリアゲートに浸水するして錆びるアルトって車の事ね
遮音材がダンプラってのは笑わせてもらったわ S660は熱対策としてかなり大胆に隙間が空いてるからな
雨で錆びるよりもオーバーヒートしないように割りきってある
錆びるのが嫌なら、各自最初から錆止め処理をして下さい、としか もうしれぐらいしか突っ込むところがないってことだよｗ ほんと、ターボRSはいいクルマだよなぁ
それに比べ、後出しのワークスの酷さったらないな >>256
ワークスは評価してもらってないからな
可哀想に >>256
涙目の言い訳にしか聞こえないけど
RSとワークスって何がそんなに違うの？ R35設計チーフ水野の衝撃Ｋ−ＣＡＲインタビュー
N-BOX：
軽もここまで来たかという感じ。
値段をみても分かるがもはやサイズ感以外は一般ナンバーと何も変わらない。フレンドリーな設計。売れる理由が分かった。
タントカスタム：
これは自動車ではなく家電。非常に広く、なんでも運べる利便性がある。シート動作やドアも軽く、老若男女が使える。
私としては自動車としては評価したくないが、冷蔵庫、テレビ、ラジオ、タント という並びならこれ以上ないほどの家電だと思う。
ハスラー：
少し狭いのが気になるが、ポップなデザインと日常の使いやすさをうまく両立させていると思う。
4WD設定は○だがSUV用途を推すほどのシャシー剛性には感じない。
アルトRS：
ハンドルを握ると、脳裏に開発者達が顔をしわくちゃにしながら苦労している光景が浮かぶ。
ユーザーに苦労をかけないよう設計されているのが分かる。
車体が軽いこともあいまって加速がすごい。60km/hまでの日常加速はスポーツカー顔負けでは。
コペン・ローブ：
排気音が良い。フロントからリアまでギッシリ詰め込まれたマシンが心を満たす。
狭さと振動、クローズ時の屋根の音が気になるが、喜びが上回る。走りもいい。高いシャシー剛性が一体感を生んでいる。
塊のようでいて流れるようなビジュアルは未来的で美しい。世界に誇って良い車だ。
ただし、後続車のライトを反射させやすいミラーは改善すべきと思う。
キャスト：
ビジュアル重視の営業文句の割に琴線には触れない。
コペンと同じ足回り？信じられない。内装も良くない。走りもレスポンスが良くない。これでは買う人はいない。
S660：
羊が狼の皮を被っても羊でしかない。
足回りを固くすればスポーティになるという幻想を捨てて欲しい。ネオバのタイヤに全てを放り投げている。
人間が乗ることを前提に設計しているとは思えない居住性に、わずか10センチしかない後方確認窓はとても21世紀の自動車とは思えない。 なーんか困ったら国沢か水野か野間のインプレが出てくるよーな？
車オタクじゃなくて評論家オタクなんですかね？ >>261
どちらも乗ってないから自分の言葉で語れないんだよ その水野ってR35以外でまともな仕事の実績があるのかね？
R35にしても既に水野が関わったものとは大きく中身が変わっているしね
そこまで改良する必要があったって事だろ？ >>263
グループCで無敵だった日産R92CPの設計者
ちなみに富士の旧コースのコースレコードはF1でもF3000でもなくR92CPが保持してる R35作った水野のレビューと99%は車作ったことない、10台以下しか車を所有したことない人達の匿名の書き込み
どっちが役に立つの？ 似たような条件の人がS660をほめてたらそれも役立つってことで良いよね 水野さんの言ってる事は正論だけど
S660は和製エリーゼみたいな気持ちで乗ればあれはあれでアリじゃないかなぁ あれだけS660を気に入ってた清水草一氏も、乗り降りが辛いっていう理由ですぐに手放してしまったけど
氏の場合はS660を普段の足にしようとして買ったから失敗だった訳で
休日にたまに乗る分にはそれがかえって非日常を味わえて良いかもしれない >>263
レビューはどうでもいいがR35は水野氏の頃のが良かっただろ >>270
水野さんの次の田村さんが「GT-Rが売れないのは乗り心地が悪くてうるさいから」
と判断し、ああいうラグジュアリーな方向に変貌した
それに賛同した人もいれば、乗り心地が良くて静かなのが良かったらレクサスでも乗ってろと怒った人もいる 馬力規制無くすと、「じゃあもう軽自動車規格自体いらないよねｗ」
ってなりかねないから、どこもやりたがらん。 ZX-10Rは1リッター200馬力じゃねーか、車もヤル気出せよ！って抜かす奴もいるみたい(?)だが
アレはアレ、コレはコレなのだ(つか同列に語るのおかしくない？) バイクのエンジンはトルクがないから自動車に積んだらまともに走れない
30年前のF1エンジンは1500ccで1500馬力出してたから出そうと思えば出せるだろうけど 日本のくそ狭い道路状況考えれば
軽自動車には必ず需要があるから100馬力ぐらいまでなら良いと思うけどな >>275
バイクの車重を700kgにしてみ？
検証動画を投稿出来たら手数料、諸経費払ってあげるよ
ちなみに600cc124psなSSバイクなら
リッター換算で200オーバー >>277
64馬力では非力過ぎるよな。
100馬力だと交差点でケツ流れて事故る爺さんが多そうで怖いわ。
強度やブレーキも見直さないとマズイよな。そんなアルティメットエディションを期待しとくわ。 ロードスターやスイスポに惨敗するのが見えてるS1000を今さら出す気あんのかね モーガン３ホイーラーはハーレーのエンジン
ラディカルは隼のエンジン積んだ車種も。
アリエルアトムのV8は、隼エンジン２基連結ど変態仕様。 SSバイクのエンジン載っけて作ったって、出オチの一発芸だよ
クロスボウみたいなな？ バイクのエンジンじゃ耐久性がないじゃん
何で排気量当たりの出力が高いのかと言えばそういうのを削ってるから まあ〇〇キロで点検必須、下手したらオーバーホールという名のユニット総取っ替えだな
H2Rは1万キロちょっとでスーパーチャージャーユニットまるごと交換 現在、弁護士、司法書士に任意整理等の依頼をされてる方、これから依頼を考えている方!!
今、費用の自由化により、多額の費用を請求されていて、支払って大変になっていたり、費用が高い事に気が付かず話しを進められてしまうと言うケースが増えています。
及び、途中経過の連絡も無く、現状が判らないままの方も多くいらっしゃいます。
私共では本来の正当な費用の金額、支払い回数等全て明確な状況でお伝えさせて頂く事が出来ます。
もちろん、有資格者では無いので直接、業者との対応は出来ませんので負担のない金額設定をしてくれる弁護士、司法書士をお伝えさせて頂けます。
ご自身の負担を減らす為の整理に無謀な費用を支払う必要はありません。
アナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで ロードスターはともかくスイスポの高評価が胡散臭さい
一体どれだけの実弾飛ばしたのやら？
実際に走らせたら先代より劣る気がしてるんだけど ﾔﾀﾞﾔﾀﾞｰ！
見た目が速そうじゃなきゃﾔﾀﾞｧ！ >>290
却下
速かろうがなんだろうが、デザイン的に却下 >>290
Ｆ1でもうちょっと成績よければＴｙｐｅＲ言われたらホーって思うけど、あの成績じゃ軽蔑の対象じゃな。 てことはF1に参加すらできないところは犯罪者レベルってことだな メルセデスのF1エンジンはイルモア製
ルノーのF1エンジンはメカクローム製
ホンダのF1、インディエンジンはジャッド製
市販車には全く関係ない >>292
他チームの数倍規模の資金を投入して1勝も出来なかったトヨタはどうなるの？
WRCで不正行為の懲罰食らって逆ギレして活動を放棄したトヨタはどうなるの？ トヨタのWRCったって実際車作って走らせてたのはトヨタじゃなくてドイツのTTE
（ちなみにスバルは英国プロドライブ、三菱はドイツのRAG）
VWの国ぐるみの不正やドイツメーカーのジャーナリスト買収ステマを見ても分かるように
ヨーロッパ人というのは「いかにバレないようにインチキしてライバルを出し抜くか」という文化 ホンダのF1活動はしっかり市販車のエンジンにもフィードバックされてるけどね
パワーが劣る上にやたら壊れまくるところとか このスレでトヨタは関係ないだろ
ホンダとスズキで争え
つまりMotoGPだな >>300
？？？「NBOXエンジン！NBOXエンジン！アアアァァァ！！」 スズキとホンダの争いって？
ガンマとmvxの争いって事でおけ？ ただバイクで比べ出すと4大メーカー全部入れなきゃ話にならなくね？
どれも違ってどれも良い！ >>260
実際、このレビュー読んでるとホンダだから評価が低いって事は無いから信用は出来るんだけどな。
同じホンダ車でもS660は評価悪くても、N-BOXは結構褒めてるし。
同じスズキでもハスラーはそれ程よく書かれてないけど、アルトRSは褒めてる。
ダイハツもキャストは散々な評価だが、コペンやタントは褒めてる。 >>311
アルトのコメントよく読むと、軽くて加速がいいしか言って無いよね？
あとはメーカーの職人さんが苦労して作ったんだねー！ってクルマのインプレじや無いと思う。 >>312
いやいや技術屋さん同士ではそれが一番の褒め言葉だから >>309
お！s660だ！って乗ってる人見たらがっかりするパターン アルトなんて
見るからにもっと不細工貧乏が乗ってるが
車がブサイク過ぎだから似合ってるｗ
一般的に
スポーツ車スポーティー車オーナーは
なぜこんなに不細工でダサいのかｗ そう思いたい気持ちも分かるけど
残念な事にこっちしか出て来ないんだよね・・・
http://i.imgur.com/EAkPQ5g.jpg >>317
それでさえキモいんだからワークスは貼るに耐えられないんだろ まあこんな集まりは年逝ってる変な人しか来ないから・・・ 街中走ってるアルト見ると、ババァの比率半端なく高いな
ジジババ御用達じゃなくてババァ御用達だな ホンダはイケメンに乗って欲しかっただろうに現実は年寄りばかり R33広報車チューン事件
レース終了後に車体を調査したところ、土屋の所有車に対し、広報車は車高リア5mm、フロントでは15mm下げられており
フロントキャンバー角に至っては土屋車より1度以上角度を付けていたと言う結果が測定された。
この件に関して土屋は、
総じて言えば広報チューンはユーザーに対する背信行為だと批判している。
｢(広報車で取材してきて凄く良かった、)だから俺は買ったんだよ自分でさ。(なのに市販車と広報車で全然違うじゃないか)｣
「俺の他にもGT-Rを購入した人は2500人といる、そういう人達に本当の性能を明らかにすべき。」
と、なだめようとする大井貴之を制して憤りを露わにした。
そして一番最後には｢(市販された個体でのバトルを改めて)やれよ絶対｣｢それ(市販された個体の性能)が見たいんだよみんな(ビデオ視聴者達)｣という言葉で締めた。
20年後
これが最速軽スポーツだ！ S660vsアルトRS
https://www.youtube.com/watch?v=9d-oYI3aYjs
土屋「新発売のS660のスピードは圧倒的です！この動画の通り、アルトRSに7秒近い差をつけています」
※
S660：フルコン適用タービン交換インテーク追加吸気系毒キノコ装備アンダーバー完全装備99ps
アルトRS：純正 そりゃ200万超える車が150万の車と大差なかったら誰も買わないだろう
今のホンダはほんと口先だけのパフォーマンスだけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
