【軽最速】 S660 vs アルトワークス 18【隔離スレ】
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>>169
MR特有の熱害と冷却性のジレンマ
それに追加で、エアーを取り込む為にダクトつけたりしてる人はエアクリに送るエアーしか頭にない。エンジン冷やすエアーが少ない以下略が660には多い。
なんの為にサイドのインテーク内から吸気口が伸びてるか？を考えれば分かるんだけどなぁ。
オフでリア開いてドヤ顔してる奴は大抵そんなもん。バカを曝け出してるだけ。
毒キノコなんて付けていたら笑うよ。
青爺といい勝負の茸爺になる >>169
思うように馬力が上がらないから、冷却のためのエアーダクトを
動力に繋げるような無茶なカスタムが横行してる
ただでさえ熱がこもるのにそんなことしたら…てこと
ついでに言うと、エンジンオイルとクーラントの量もかなり少なくて熱を持ちやすい
このクルマは弄れば弄るほど分かるけど、あらゆるオリジナリティな要素が絶妙に噛み合ってない アクティブ走るシケインシステム
だったかな？油まくやつ
完成したのかな？関西だけど
全く見ないわ >>165
それは欠陥じゃ無いおまえバカだろｗ
MR車は熱対策が一番問題になるのは分かり切ってる事
アレコレやってりゃそのうち解決するだろ
発売からまだ2年も経ってない新型車だぞ落ち着くまでに少し時間が掛かるのは当たり前
FF流用の他とは違ってあらゆる面で苦労すんだよｗ 2015年4月頭発売だからもうそろそろ3年目見えてくるくらいだよ・・・ ポンコツ車
：彡 ⌒ ミ：
：(´･ω･`)：
：／ ､つ：
：(_(__ ⌒)ﾉ：ﾌﾞーｯ！
● ∪ (ノ
http://i.imgur.com/EAkPQ5g.jpg ラジエターとアンダーカバーで前と下を塞いでいて後にも抜けるところが無いフロントエンジンの方が条件的に厳しいと思うが？ ちょうどその辺、3年超えて価格下がった中古が出だしてからが本格的にいじれるときか 既に中古車の数もS2000より多い位で、あと１年もすればS660の中古もダダ下がりする
ただ20年後とかには逆に価値が出る可能性も高い >>182
俺がそのつもりだったが車検受けたらホンダとはバイバイしてカスタムするわ。 ・コペン
＞＞＞＞＞越えられない壁＞＞＞＞＞
・Rより重い称号をS2000から引き継ぎ、最も走りに特化したMR
・全くスポーツ走行を想定せずに設計した現行アルト >>125
キャスト見てからコペン見ると違和感MAXだよな。
足回りけちょんけちょんだが？ >>155
シビックTYPE Rが欲しかったけど嫁さんに却下されてステップワゴンになった漫画を思い出した >>186
あれ？
本来ならコペンのはるか上にいなければおかしな車があるな(笑) いじった前提だったらS07Aが一番上に来なきゃな
そこいらのチューナーがいじったんじゃなくメーカーがいじったんだから >>190
女性の選んだ車ナンバー1はシビックだよ（笑）
ウィメンズ・ワールドカーオブザイヤー2017 な。
今なら嫁さんが車音痴って事だ。 >>192
俺本気出してないから（笑）
みたいなのは、負け犬だよ。
ユーザーだろうがショップだろうが本気の奴は速い
コペンローブ発売から三年差を何年で埋めれるかが腕だろ。
短所、欠点を理解したチューンは必要 >>193
エボインプ、スイスポ、シビックタイプR
この4台はキモヲタ御用達四天王の名を欲しいままにする、女性受けの最も悪い車 >>191
だよなw
車重で有利な非オープン、事実180kgも軽いのにwww >>195
RX-7、シルビア、S2000も、顔面偏差値低い奴しかみたことないぞ
いわゆる「走り屋」系のは基本ヲタだろ つかスポーツカーとかもともと車オタクしか乗らんし？ 最強S660軍団「車オタク？やれやれ、我々も見くびられたもんだ・・・」
http://i.imgur.com/EAkPQ5g.jpg >>197
？？？「雨漏りが止まらないなら、タオルを挟めばいいじゃない」 基本的にワークス買う奴は車オタクとスズキオタク(鈴菌)の2重発症だからね？手遅れですな、天晴れ 「基本的にワークス買う奴は車オタクとスズキオタク(鈴菌)の2重発症だからね？手遅れですな、天晴れ」
http://i.imgur.com/EAkPQ5g.jpg おじいちゃんになってもスポーツカー乗るとか良いじゃない
俺もそうなりたいが自信ないな・・・ 爺さんがオールドカーとかスポーツカー乗ってる→良い趣味してるねー
若者がオールドカーとかスポーツカー乗ってる→車オタクか？キミは。車好きなんだねー
何故なのか？
それはそうとワークス君はオタクって言葉になにかトラウマでもあんの？ 「爺さんがオールドカーとかスポーツカー乗ってる→良い趣味してるねー 若者がオールドカーとかスポーツカー乗ってる→車オタクか？キミは。車好きなんだねー 何故なのか？ それはそうとワークス君はオタクって言葉になにかトラウマでもあんの？」
http://i.imgur.com/EAkPQ5g.jpg その画像どう見てもみんな80過ぎのお爺ちゃんでしょ 目玉ひん剥いて挑発したのに相手にすらしてもらえず残念ですね UDXの撮影会ではアルトの痛車のほうが多くなかったか？ Kcarミーティングのリザルトはまだか？
アルトだけ別枠だからなぁ、かわいそうに つかこんな場末のネット掲示板で車の話(?)してる時点で、全員暇人の車オタクですわ
ワークス君は何を嫌がっているのか？ 一回整理しよ
詳しい人=オタク
詳しいがキモい人=キモオタ
ここのワークス君は詳しくもないからただのキモい人
あってる？ 「一回整理しよ 詳しい人=オタク 詳しいがキモい人=キモオタ
ここのワークス君は詳しくもないからただのキモい人 あってる？」
http://i.imgur.com/EAkPQ5g.jpg >>219
間違っているぞ！
+鈴菌感染者だからな？
キモい変人が正解 ６Ａには勝てないんだからおいらのワークスはＫ１０Ａ P IVOT
D-SPORTと共同開発してきたコペン用サブコンPOWER DRIVE（PDX-D1）
コペンローブ（LA400）によるテストで
最大15psのパワーアップと
0-100km/hでは2.2秒短縮
という超性能を確認でき1月に発売いたします。純正ポン付可能！お楽しみに！ 他のライバルは５馬力あげるために冷却を犠牲に大金を犠牲に寿命を犠牲にしてるのに
もはや泣けてくるな OBD2に差し込むのは、車載コンピュータの誤作動を誘発するから、あまりお勧め出来ないな Ｄスポ取り扱いってことはメーカー半公認でこれかぁ
もう６４規制いらないんじゃねえの 100馬力規制くらいにしてほしいもんだな
こんだけ安全装備も増えてるんだから >>232
メーカー公認のグレーゾーンなら八千代がやらかしそうだな。 ケータハムはクッソ高いとはいえ、つるしで95馬力の軽出すのに（しかもエンジンスズキ）、
国産だとダメってのはなぁ… >>237
エンジンはいいが、まともなタイヤと拡張パーツがないからな。 ハム君はスタイリング重視でサスが死んでるからなぁ
仕方ないね まぁタイムどうこうな車じゃないからな
吊るし95馬力は羨ましいよ カーグラのじじい達はべた褒めだけど、ドリキンみたいなのは笑ってたな ベクトルが違うからねぇ
ノスタルジーとオープンを楽しむ車
コーナリングとオープンを楽しむ車
加速(軽自動車限定)と買い物を勤しむ車w ポンコツ車
：彡 ⌒ ミ：
：(´･ω･`)：
：／ ､つ：
：(_(__ ⌒)ﾉ：ﾌﾞーｯ！
● ∪ (ノ
https://youtu.be/eEKOz1I7TGY あえてタービン小さくしてるのを理解できる頭を持ってるかどうかだな >>246
大丈夫、お前のも錆びてるから
赤錆びでは折れないよ
折れるのは君の心だけ >>246
まさかとは思うが車が錆びないと思ってたの？ >>246
あーリアゲートに浸水するして錆びるアルトって車の事ね
遮音材がダンプラってのは笑わせてもらったわ S660は熱対策としてかなり大胆に隙間が空いてるからな
雨で錆びるよりもオーバーヒートしないように割りきってある
錆びるのが嫌なら、各自最初から錆止め処理をして下さい、としか もうしれぐらいしか突っ込むところがないってことだよｗ ほんと、ターボRSはいいクルマだよなぁ
それに比べ、後出しのワークスの酷さったらないな >>256
ワークスは評価してもらってないからな
可哀想に >>256
涙目の言い訳にしか聞こえないけど
RSとワークスって何がそんなに違うの？ R35設計チーフ水野の衝撃Ｋ−ＣＡＲインタビュー
N-BOX：
軽もここまで来たかという感じ。
値段をみても分かるがもはやサイズ感以外は一般ナンバーと何も変わらない。フレンドリーな設計。売れる理由が分かった。
タントカスタム：
これは自動車ではなく家電。非常に広く、なんでも運べる利便性がある。シート動作やドアも軽く、老若男女が使える。
私としては自動車としては評価したくないが、冷蔵庫、テレビ、ラジオ、タント という並びならこれ以上ないほどの家電だと思う。
ハスラー：
少し狭いのが気になるが、ポップなデザインと日常の使いやすさをうまく両立させていると思う。
4WD設定は○だがSUV用途を推すほどのシャシー剛性には感じない。
アルトRS：
ハンドルを握ると、脳裏に開発者達が顔をしわくちゃにしながら苦労している光景が浮かぶ。
ユーザーに苦労をかけないよう設計されているのが分かる。
車体が軽いこともあいまって加速がすごい。60km/hまでの日常加速はスポーツカー顔負けでは。
コペン・ローブ：
排気音が良い。フロントからリアまでギッシリ詰め込まれたマシンが心を満たす。
狭さと振動、クローズ時の屋根の音が気になるが、喜びが上回る。走りもいい。高いシャシー剛性が一体感を生んでいる。
塊のようでいて流れるようなビジュアルは未来的で美しい。世界に誇って良い車だ。
ただし、後続車のライトを反射させやすいミラーは改善すべきと思う。
キャスト：
ビジュアル重視の営業文句の割に琴線には触れない。
コペンと同じ足回り？信じられない。内装も良くない。走りもレスポンスが良くない。これでは買う人はいない。
S660：
羊が狼の皮を被っても羊でしかない。
足回りを固くすればスポーティになるという幻想を捨てて欲しい。ネオバのタイヤに全てを放り投げている。
人間が乗ることを前提に設計しているとは思えない居住性に、わずか10センチしかない後方確認窓はとても21世紀の自動車とは思えない。 なーんか困ったら国沢か水野か野間のインプレが出てくるよーな？
車オタクじゃなくて評論家オタクなんですかね？ >>261
どちらも乗ってないから自分の言葉で語れないんだよ その水野ってR35以外でまともな仕事の実績があるのかね？
R35にしても既に水野が関わったものとは大きく中身が変わっているしね
そこまで改良する必要があったって事だろ？ >>263
グループCで無敵だった日産R92CPの設計者
ちなみに富士の旧コースのコースレコードはF1でもF3000でもなくR92CPが保持してる R35作った水野のレビューと99%は車作ったことない、10台以下しか車を所有したことない人達の匿名の書き込み
どっちが役に立つの？ 似たような条件の人がS660をほめてたらそれも役立つってことで良いよね 水野さんの言ってる事は正論だけど
S660は和製エリーゼみたいな気持ちで乗ればあれはあれでアリじゃないかなぁ あれだけS660を気に入ってた清水草一氏も、乗り降りが辛いっていう理由ですぐに手放してしまったけど
氏の場合はS660を普段の足にしようとして買ったから失敗だった訳で
休日にたまに乗る分にはそれがかえって非日常を味わえて良いかもしれない >>263
レビューはどうでもいいがR35は水野氏の頃のが良かっただろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
