【スバル】R1 part29 【てんとう虫】
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惜しまれつつも生産終了となりましたが、
スバル入魂の軽、R1を語るスレッドです。
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【スバル】R1 part28 【てんとう虫】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1479793473/ ピカールである程度、綺麗になるけど
その後の処置をしっかりしないとな すぐにまた、曇ってきますね。
その後のコーティングは何がいいですか? カバー掛けたいけど今以上に乗らなくなるのが目に見えてるからなぁ 純正カバーってもう廃盤なのかな
扱ってる偽が見つからん。
もうディーラーには行きたくないし… カバーは乗る機会が少ないのなら
やめとき、シャーシが錆びるだけ ヘッドライトだけカバーするブラジャーみたいなの想像してたわ もう古いし傷とかどうでもいいかな、林道とか突っ込むから傷だらけだし
理想は屋根付き駐車場なんだけどw 林道やら山道やら結構走ったから左側のほうが傷が多い アルシオーネSVXはロマンあるよなぁ
あれでMTあればといつも思う もう2ヶ月位乗ってないや
スタッドレスなんていらんかたんや みなさんエアコンフィルターはどこの製品をお使いですか? >>744
IⅮがR1やんか
>>746
デンソーのやつ
そろそろ2年になるなw交換しよ 2038年からきてるけど
2018年現在のR1の中古相場が安すぎてビックリ!
スバル製のジャパニーズKカーは20年後の未來だとかなり高額なプレミア価格で取引されてるんだが R1Sを12万キロで手に入れた
何か添加剤を入れたいんだけど、
何がいいかな?
フューエルワンはすでに
投入ずみ、 >>751
前のユーザーの管理が不明だから今入ってるオイルはフラッシングだと思って早めに交換するくらいでいいじゃないかな。
自分なら後はプラグ交換する。 調子いいなら何も入れないほうがいいと思う
いいオイルを食わせてやって >>750
もうガソリン車は走っちゃいけないのにそんなに高くなってんの? それでもこのデザインが好きだから俺はEV化して乗ってるそ 20年過ぎるとコンデンサが死んで電子制御系を維持するのが難しくなってくる。
逆にキャブレターやMTにして生かそうかなw タイミングベルト交換で、テンショナーやらウォーターポンプもやった方がいいと寺で勧められて
15万位って言われたけど、そんなもん?
ググったら、それらをやっても7万位の見積りの明細画像とか出るんですが…。
実施された方、どの位かかったか教えてください。 ご自分でやれば、およそ200ポンドの節約になります。 >>761
握手を
これでこのR1はあなたのものです >>752
>>753
了解、いいオイルいれて、様子見るよ
サンクス SCならバンパーやスロットル脱着に
ポンプやるからオルタネータも脱着
とか色々金額に入ってる希ガス >>760
ありがとうございます。
スバルの看板出してる協力店にもあたってみようと思います。
オクで見る無傷なのに解体されてる個体は、タイベル交換の時期で運命が決まるんでしょうね。 スバルの看板なんかなくてもR1のタイベル交換ぐらいどこでもやってくれるよ
ABとかは絶対やめたほうがいいけどw
地元で長くやっててベテランもいる整備工場がおすすめ >>769
寺の人にも、町の整備工場でもタイベルだけなら3万くらいとは言われてます。
先に書いた、同時にやっておいた方がいいメニューがあるようなので、多少ノウハウはあった方が良いのかな?と思いまして… テンショナー、オイルシール、ウォーターポンプは一緒に交換だね。
まともな店なら同時作業を提案してくるけど、バカな客が断るとタイベルのみの交換になる。
あと、10万キロなんだから補機ベルト、Sならスーパーチャージャーベルト交換もしたほうがいいよ。
Sだとインタークーラーを脱着する手間もあるから、ついでにプラグやタペットカバーパッキンも換えたことないなら交換してもいい。
あれもこれもとなるとどんどん高くなるけど。 燃費マネージャーつけてるけど、ちょっと7速シフトで遊んでると如実に燃費が下がるから
もったいねーと思ってやめる でも、減速だとL使うから
いまいち使いどきがないんだよな >>771
加えてクラセンの交換を強くお勧めする。 この車はフィアット500と同じ
デザイナーてすか?
内装も外観もに過ぎてるような、 >>777
リアがアルファ147のデザイナーだったかな >>777
たしかに似てるけどR1の方が発売は2年ほど先ですよ。 subaru360の時代からfiat500に似てたから仕方ない cvt TD型って結局何キロでオイル交換したらいいの?説明書見てもメンテナンスノート見ても答えがない。
販売店に聞くのめんどくさいのでわかる人教えて下さい。 CVTFに関しては1回目は早めに以降は2,3万キロで交換できたら理想。
10万キロ以下で手放すなら無交換でも壊れることは少ないだろうけどね。
エンジンオイルは5000キロ以内で交換したら良いと思う、別に1万キロ交換でも壊れないけど。
4駆の場合はデフオイルも初回は早め以降は車検毎には交換した方がいい。 TD型っていうのが良く分からんけど、載ってないって事は交換不要の後期型なんじゃないの >>783
>>784
レスサンクス
一般論じゃなくて、
TD型特定のことが、
分かればな、と思って。
説明書には、
メンテナンスノート参照
って書いてあって
メンテナンスノートには、
40,000キロ毎※TD型以外
オイルの種類
しか書いてない
ってわけ。
生産が2007年5月って
なってるんだけど、
交換不要なのかね。 不要ってのは保証期間は持ちますよって意味だからね。
しかも過走行になるとオイル交換はリスクが高まるし、交換しないとどんどん状態が悪くなっていく。
どの道長く乗るなら効果しちゃった方がいい。 内装のコンソール、外観のBピラーがそっくり。
R1の方が早いんだ。これだけ似てるのも
少ない。 ああ、わかりました。
ルパン三世が乗ってた旧500を
パクったんですね。似てるわけだ。 軽自動車撤退前にアバルトチックな
R1を作って欲しかった。
今あるR1を大切に乗ります。 エンジンパワーは割と簡単に上がるけどMT化がめんどいな。 MTモードの上下を逆にしてるけどシーケンシャルみたいで楽しいぞ
所詮ごっこ遊びだけども 重機乗りなもんだから下に下げると下がるってのに違和感 最初はすごい違和感あったけどすっかり慣れた
交通量少ない山道とか行ったらセミオートにして遊んでる
長距離走る時の速度調整もシフトのほうが楽だよね
ペダル踏み変えるのって地味に疲れるし うちのはそろそろバッテリーあがりそう
二ヶ月半乗ってない 帰り道7速使って走ったけど
ミッションの寿命縮まりそう ワインディングの下り坂くらいしか使わん
パドルシフト付けてるけどね コピペ貼るって本来おかしな表現だけど、それほど違和感なくなってきたな コピペ自体に、
1.コピ&ペーストする
2.よくコピー&ペーストされる定型文
って意味が汲み取れるから別に間違いじゃないと思うよ
似たような例が思いつかないからうまく説明できないけど >>807
本来1の意味しか無かったのに転じて2の意味でも使われるようになったことに対して
違和感なくなってきたと感想を書いただけで、>>805が間違っているなんて書いてないけど なんか最近、ボンネット開けるの重い
ヒンジに油差しても変わらん
よく見ると、左ヒンジとボンネット板との間にわずかな隙間
これかなあ >>810
だったらおかしいとか書くなよ
とっくに浸透してるのに今更何言ってんだ?
お前の脳が古くなって変化についていけてないだけ
くだらん感想はもう買ったであろう墓石にでも書いとけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています