【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ 9
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>812
それは経営的にまずい
いつからそんな破綻が始まったんだろう どこかにブログ上がってたよね
期待に胸膨らませてホンダに入社したのに、広告されてる企業イメージとはあまりにもかけ離れた仕事内容と社内の意識に呆れて3年で退職した人とか
カリスマが消えたホンダはもう別の何かになってしまったんだよ 車検の時 8年乗っても故障が少ない車って何かあるメーカーでもいいけど
車検の整備士には ホンダがいいと言われたが 初代オデッセイ世代
ラジエータの一部を世界初の樹脂化、しかし7年目からヒビ割れ交換が必要
初代フィット、モビリオ世代
水性塗料の先駆けで悲惨な色あせに、CVTガタガタで要交換30万円
ストリーム、エリシオン
FF5速ATの先駆け、しかし保証切れ10万キロから故障多数交換40万円
インサイト、フィットハイブリッド
バッテリー寿命10万キロ交換必須で40万円(プリウスは20万キロ10万円)
現行フィットハイブリッド
次期フィットハイブリッドはMMDへいわく付きDCTは終了
爆発ヒットで台数多いから古くても走っているのを見かけてもおかしくないのに走っていないのはそれなりの理由がある
まとめ
5年7年で乗り換えるならホンダ車もいいが長く乗る目的で買うならバカ N−BOXは良い車
でもホンダの利益がスズキほど良くないのは事実
将来はスズキの車が更によくなる可能性があると思うな
ホンダは伸びしろが見えない
今はお買い得だが >>826
安いプラットフォームなのに莫大な広告宣伝費と世界販売でのリコール費用が上乗せされてるのかな >>826
>ホンダは伸びしろが見えない
ホンダはもうとっくに国内は捨ててる かといって世界でも伸びないので軽市場にすり寄ってきてるのか >>822
前にエクスレール10年ほど乗ってたが壊れる事無かっただよな
逆に軽に変えてから故障が多くて 車検費用が普通車より上回ってる
軽自体 故障が多いのかね? >>825
タントとデイズとデイズルークスモデルチェンジしたらホンダの出番も少なくなるね クルマの値段。
ホンダのNシリーズが出て時
軽も高くなったと感じた…
乗ってみて 少なからず納得した
しかし、エンジンも足回りも旧世代なのに
ダイハツのクルマの価格は他メーカー並み、どうして?
そんなにコストが掛かっているようには
見えないが… ターボ4Wワゴン軽で 何かいいのないかな?
消費税上がる前に乗り換えようかと >>833
ダイハツ足回りはDサスペンション、サスをしなやかにして乗り心地を確保しつつ、前後にスタビ装備にそのスタビ強化してロールを押さえる
コレを軽初で採用してる。それもパクったのが新型nboxででかい顔してるからホンダを嫌うヤツが多い
ダイハツのエンジンはS07AとS07Bの中間ぐらいのロングストローク、時代超先取りエンジンで改良の余地はあるが新規で起こす意味なんてないんだよ
日本国内ではコストとバランスに優れたメーカが結果k的に選ばれている
2018年8月の国内生産台数
https://imgur.com/BfK7hyd.jpg >>809 主力のワゴンRが7位と
ふるわないよな >>809、 4位5位6位はダイハツだが、スズキが3456位を取れる素質があるのに
何で、デザインを大きく変更して後退するのか不思議だ >>837
ワゴンRが主力と思ってるのはお前とスズキだけだよ
他はとっくの昔にスーパーハイトに切り替わってるのに気づいてる
ランキングはインチキ合算でグチャグチャになってるだけで売り上げトップ3はN-BOX、スペーシア、タント スズキが気づいてないって アホか
まあスーパーハイト除けばワゴンRがトップじゃないの N-VANが出たからそれを参考にマイチェンでワゴンRは大幅改良されると思うよ
スーパーハイトのように後席の居住性は求められていないと思うので
簡素化と積載性向上を図ると思われる
エブリィもトランポにできるような荷室を低くしたモデルを出してくると思われる
N-VANにバイクを載せたら違法だが、エブリィは助手席にかからないのでバイクも車椅子も問題なく積める あのニッチ車にそんな影響力はないよ
すぐに売れなくなる >>842
影響力は別として上下に高い空間は夢が膨らむし悪いもんでもない
特にエブリィはウィズという車椅子のまま乗り降りできる低床仕様が存在するので
これをベースにサイドエアバッグなどを装備した軽箱SUVの需要は間違いなくある
たくさん売れるわけではないがスーパーキャリィのようなニッチ向け商品として
開発費も製造コストも低く抑えつつ商品パリエーション増やすことが可能 商標登録されたスペーシアギアが気になってるんだがまだ出さないのか
アウトドア系か商用系かどちらにしても気になる トヨタの手下になってからココで仲間のダイハツは叩かなくなっちゃったんだな >>845
「スペーシア ギア」って響き自体がモーターショーっぽいね 車体剛性と足回りを強化したデリカミニのようなキャラなら空前の大ヒットだな ここのメンツは些細な事でも
上から目線の物言いなのな
みんなエライのな
実社会でも偉いんだろな
色々 参考になるわ… その単語は脈拍が早くなって脂汗が出てくるからやめて><; ごめんアホンダ千葉には聞かせちゃいけない単語だったね!>ハローワーク 車検でトランスポタに変更する、構造変更車検を4万円でやってもらった 車体剛性と足回りを強化したデリカミニは、
重すぎて誰も買わないので、軽量化した安全なRVがいいけど、無理かも 構造変更車検を4万円でやるまえに、841の構想のクルマはもっと早く出すべきだった 一人鍋のように、クルマも一人乗りが多いのに、荷物が積めない矛盾が解消されたい Nボックスがダントツの1位で2万2銭とは、安田さんなみに反省する必要があるよな N−BOXが買えない、さらに貧困層のホンダオーナーN−VAN >>862
それより更に貧乏がアトレー エブリィ
究極がNV100 >>863
NV100って、エブリィと同じじゃないの? あくまでもNV100なんかは仕事用メインだから安い方が良い
ホンダの場合はメインの車だからより貧困層がお似合い >>867
田舎では自家用でNV100に乗っているジジイを結構見るよ はじめまして
いきがりのりをです。。
知能指数は50に満たないです。 >>841
軽の中では後席の居住性はワゴンRがトップだと思うぞ
スーパーハイトは頭上空間が無駄に広いだけw HONDAの車が高いのは工員の給料が高いからだろ。下請けで作ってた時は抑えられてたけど。 居住性は求められてなくて、積載性が求められてる、構造変更で2シーター化してる人が
多いか増えてる >>874
ホンダ期間工の給与水準は自動車メーカーの中で最底辺 >>877
無駄に人数いる本社の爺連中にたんまり吸い上げられてるんだろ
期間工、下請け、ユーザーは涙目 先月N-VANが5,523台って単純にスゲーと思う >>883
これと言った目玉が無いにも拘らず何売ったんだろ >>884
どうせ、スマアシ搭載車3万円キャッシュバック的なイベントをやったんでしょ。
去年の今頃、そんな事をやっていた記憶がある >>885
5年10年スパンで使用する愛車をそんなレベルで選びたくは無いものだ >>885
3万円を5年で割振ると月々500円程度・・・
まぁいいけどさ >>889
コメダのコーヒーって一杯16円なのか? コメダのコーヒーって工場生産だからあんま美味しくない
コンビニコーヒーのほうがマシ >>840
>販売目標台数(月間) 「ワゴンR」、「ワゴンRスティングレー」 合計 16,000台
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2016/0201/
こんな非現実的な数字をぶち上げてる時点で気づいてる訳ねーだろw
それなのに絶好調のスペーシアは目標月1.2万台で発売以来ほぼ上限張り付き
完全に需要を読み違えてんじゃねーかw >>894
目標だからどこも似たようなもんだろ無知バカ
新型「ムーヴ」、1カ月で目標台数の2倍を受注
https://www.zaikei.co.jp/article/20150116/231032.html
た新型「ムーヴ」の累計受注台数が、発売1ヶ月後の1月11日の時点で予定していた月販目標台数の2倍となる約2万4000台となったことがわかった。
ホンダ、新型「N-WGN」「N-WGN Custom」が発売後約1カ月で2万4000台を受注
月間販売計画の約2倍。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/628839.html >>895
N WGNは安全装置など放置状態だし、無印ムーヴはキャンバスに助けられムーヴの名を辛うじて保っている惨状
ワゴンRも改良を後回しにすると同じ道が待っている ムーヴの2位はキャンバスが売れてるからかな
最近本当よく見かけるようになったし
アルトに合算されてるラパンがキャンバスに相当食われてそう 今更ながらレーダーブレーキサポートでは勝負にならず ダイハツのSAVもアルトよりはましだけど他社の最新型より作動速度が低いけどな
最近トールにVが装備されたばかりだし当分はVのままかね ホンダ嫌いだがN-BOXだけは認める。だが他の軽と普通車はクソ >>896
改良しても、ハイトワゴンは全滅さ。
箱型しか売れないんだから。
箱型はいらんなぁ。次の車はコンパクトカーかな? >>903
はやく他社もN-BOXを作れるようになれればいいね アクティトラックをキャリイOEMに置換できればホンダの軽の生産効率はかなり上がるね
バモス需要はN-VANと競合させても何だから無視してもいいかな
そろそろ5年のハスラーの安定度も流石と言ったところだな
唯一無二は強みだね 今は燃費重視でターボが昔程売れないらしいからダイハツはもう軽ターボは出さないんじゃないかな
タントとムーヴも次はターボ無しって気がする >>908
かもね。
技術の進歩で、新型のNAは結構走るもんなあ。
ひとりで下道走ってると、ターボいらないじゃんと思う。 最近の軽は重心が高いから振り回すことも無いからな
単独で走ってる場合はターボ無しでも十分かもね
それから今から追加だと燃費表示も変わるんだっけ? >>910
交通量が激しい所で一時停止から合流するとき
スピードがのらないから後ろの車に
申し訳ならなくない?
感覚広い時に入ればいいんだけど
後ろで待ってる車がいるとそうもいかない ノンターボの軽でもシフトレンジ下げてエンジンぶん回せばそれなりに加速するでしょ
まあ常識的な範疇で入る分には他の車にそこまで気を使う必要も無いと思うけど CVT車だとアクセル踏み込めば勝手にレンジ下がるから乗り比べしなければ気にならないかも レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。