【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ 9
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>>747
傘下の軽No2のダイハツを見習うべきだね。 ダイハツはトヨタの完全子会社って事すら知らなんでしょ
言ってみればレクサス・トヨタ・ダイハツとブランドの一つ >>746
行田の団地に住む無職中年のクソデブアニオタの前科もんの千葉ちゃんこと田中って人なら知らないな >>742
無職中年のクソデブアニオタアホンダ千葉くんには関係ない話だな
車の免許持ってないし >>742
高性能ハイブリッドのスペーシア>ハイブリッドでないN-Box
みんな知ってるよ 不具合リコール続きのホンダはついに軽メーカーに転身しましたとさ 世界最大の軽開発メーカーホンダと肩を並べたかったら、北米カーオブザイヤー3連覇くらい出来ないとね
(-。-)y-゜゜゜ >>758
カーオブザイヤーとか必要?
ミシュランとか金積めばなんとでも
なる賞じゃないの? 「世界最大の軽開発メーカーホンダ」
違う違う
ホンダヲタってやはり馬鹿なのかな?
2018年9月 軽四輪車 新車販売台数
ス ズ キ 53657
ダイハツ 50752
ホ ン ダ 37048 >>761
これOEM車も数えたらもっと差がつくんだよな >>758
5chやってるくせにカーオブザイヤーなんて気にするのか?
たまには何でもいいから試乗してこい
あ、免許持ってないのか >>762
その通り
スズキはおそらく台数で2割は増える
ダイハツもトヨタブランド軽を足すと微増
日産三菱も合算ではホンダ以上
軽自動車台数でホンダが見下せるのはスバルぐらいのもんか 軽の生産はスズキ ダイハツ ホンダ 三菱の4社だが、三菱は2世代前の性能で事実上3社。
その3社で一番販売台数が少ないのがホンダ、ということがよく判った。 他社も早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるといいね! N-BOX 18332
DAYZ 11690
スペーシア 11266 なんだ大差ないな
ンダ厨の口上からしてN墓だけ10倍くらい売れてんのかと思ってたわw 9月
N-BOXが22,540台でダントツ1位か
良かったね 世界最大の軽開発メーカーホンダと肩を並べたかったら、北米カーオブザイヤー3連覇くらい出来ないとね
(-。-)y-゜゜゜ エブリイはハイゼットのMCで一時は首位から降ろされてたが
累計でついに巻き返したな。 >>773
ホンダ君や、自分の世界に閉じこもってないで出ておいで エアコン買ったら工事費を下請け業者と二重取りして危うく騙されかけた宇都宮市旧4号沿いにあるコジマが
客に落ち度が無いのに有料修理に出した先の問い合わせ有料TELで20秒毎に客から10円取るビックカメラが不良品売りつけたテスコムに自分のTEL伝えてからやたら0120の変なTELが来るようになって…
困ってます(*´ω`*) >>777
心配しなくてもアホンダ千葉くんならポンコツクソデブアニオタニート前科もんだよ 軽自動車だろうが車買ってる人は偉いよ
地方の販売店とか含めて車会社は日本の産業やこれからも発展に貢献してほしい 他社も高性能N-BOXみたいな車を作れるといいね! しかし心のよりどころがホンダの軽ってホント凄いな
どういう人生なんだろう Q:上半期(4月〜9月)の軽自動車販売、トップに立ったブランドは?
A:前年同期比6.8%増の28万4174台(速報値)を達成したスズキ。
ダイハツを凌駕して3年ぶりの首位に。新型に移行したスペーシアやジムニーなどが上半期の販売を牽引した。 イグニスはあの気持ち悪さ限界突破してるケツをどうにかしてくれればわりと欲しい >>785
最近のスズキの傾向はフロント◯リヤ×が流行ってんのかね? ダイハツもキャンバスを素直にタントキャンバスとして出していればモデル末期でも
タントの名で軽No1の座を争えたのにね、今更ムーヴなんかテコ入れしても仕方ないのに ついでにウェイクもタントMAXとかで出せばよかったのかな エブリィは先代の角ばりから少し丸みあるボディのせいで
後ろから見ると頭でっかちでアンバランスだからカッコ悪い スズキはジムニーでブロの道具という明確な切り口で指示を得た
エブリイも同じコンセプトでいくだろうな
だから、見た目よりも、使い勝手でわが道行くだろう。
中途半端なNvanはどうするかな?
存在はいいけど、見込む市場があるかだな >>787
無印ムーブの販売がそれだけ深刻だった、ということ Nバンは見た目も残念
全周どこから見ても頭でっかちでアンバランス >>793
CMだけは無印よりも覚えているコンテを廃止しての新車種投入なんだから
キャンバスがムーブ名乗らず、無印ムーブのみになったなら悲惨な台数になっていただろうね >>793
ムーブを捨ててでも軽No1の座を手に入れた方が広告展開の上でも有益じゃないのかね
その上で次期ムーブはスライドドア採用とかコンセプト一新させる時期に来てると思う しかしトータルで眺めて一人勝ちトヨタと斜陽のホンダ日産
何でこんなに差がついた? 日産は論外としても現行無印ムーブなんて、クルマに無頓着がデザインしたように見えるね ホンダはバイクがあるから車が不調でも生き残れるからな
スズキは逆にバイクに足引っ張られてるけど
日産三菱はフランス政府がルノーの完全子会社にしてコントロールしたい意向らしいがどうなるのかね >>790
>エブリィ
先代のほうがよかったね 燃費さえよかったら買いたかった 軽乗用シェア
スズキ ダイハツ ホンダ
2018上 30.3 30.1 22.0
2017 28.5 31.9 21.7
2016 29.0 32.3 22.8
2015 28.8 31.3 20.5
2014 30.5 30.0 19.9 N-VANバイク積載記事は嘘
http://archive.is/QkCNj
ホンダ N−VANへの大型バイク積載を禁止していた
https://ganbaremmc.exblog.jp/27587238/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1322b9cf791dd10729e510ca36a73322) 1円にもならんのに信者の情熱って何処から来るんかな ホンダは軽量、高性能エンジンの魅力がすごいので、これからも売れまくるのでは、
他社は後を追うしかない、なさけない
やつらだよな、とくに日産は軽のCMをやってる 735 :阻止押さえられちゃいました [sage] :2018/10/11(木) 00:20:02.77 ID:/m6eT2sT
>>
宣伝
ホンダの過剰広告費は有名
例えばトヨタと比べて売上半分なのにトヨタと同じくらいの広告宣伝費をかけてる
日産のデイズ(ルークス)のエンジンは情けない
登坂車線で過積載のトラックにまで煽られるレベル >>812
それより更に、湯水の如く広告宣伝費を費やすのが 日 産 各社早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるようになるといいね >>812
それは経営的にまずい
いつからそんな破綻が始まったんだろう どこかにブログ上がってたよね
期待に胸膨らませてホンダに入社したのに、広告されてる企業イメージとはあまりにもかけ離れた仕事内容と社内の意識に呆れて3年で退職した人とか
カリスマが消えたホンダはもう別の何かになってしまったんだよ 車検の時 8年乗っても故障が少ない車って何かあるメーカーでもいいけど
車検の整備士には ホンダがいいと言われたが 初代オデッセイ世代
ラジエータの一部を世界初の樹脂化、しかし7年目からヒビ割れ交換が必要
初代フィット、モビリオ世代
水性塗料の先駆けで悲惨な色あせに、CVTガタガタで要交換30万円
ストリーム、エリシオン
FF5速ATの先駆け、しかし保証切れ10万キロから故障多数交換40万円
インサイト、フィットハイブリッド
バッテリー寿命10万キロ交換必須で40万円(プリウスは20万キロ10万円)
現行フィットハイブリッド
次期フィットハイブリッドはMMDへいわく付きDCTは終了
爆発ヒットで台数多いから古くても走っているのを見かけてもおかしくないのに走っていないのはそれなりの理由がある
まとめ
5年7年で乗り換えるならホンダ車もいいが長く乗る目的で買うならバカ N−BOXは良い車
でもホンダの利益がスズキほど良くないのは事実
将来はスズキの車が更によくなる可能性があると思うな
ホンダは伸びしろが見えない
今はお買い得だが >>826
安いプラットフォームなのに莫大な広告宣伝費と世界販売でのリコール費用が上乗せされてるのかな >>826
>ホンダは伸びしろが見えない
ホンダはもうとっくに国内は捨ててる かといって世界でも伸びないので軽市場にすり寄ってきてるのか >>822
前にエクスレール10年ほど乗ってたが壊れる事無かっただよな
逆に軽に変えてから故障が多くて 車検費用が普通車より上回ってる
軽自体 故障が多いのかね? >>825
タントとデイズとデイズルークスモデルチェンジしたらホンダの出番も少なくなるね クルマの値段。
ホンダのNシリーズが出て時
軽も高くなったと感じた…
乗ってみて 少なからず納得した
しかし、エンジンも足回りも旧世代なのに
ダイハツのクルマの価格は他メーカー並み、どうして?
そんなにコストが掛かっているようには
見えないが… ターボ4Wワゴン軽で 何かいいのないかな?
消費税上がる前に乗り換えようかと >>833
ダイハツ足回りはDサスペンション、サスをしなやかにして乗り心地を確保しつつ、前後にスタビ装備にそのスタビ強化してロールを押さえる
コレを軽初で採用してる。それもパクったのが新型nboxででかい顔してるからホンダを嫌うヤツが多い
ダイハツのエンジンはS07AとS07Bの中間ぐらいのロングストローク、時代超先取りエンジンで改良の余地はあるが新規で起こす意味なんてないんだよ
日本国内ではコストとバランスに優れたメーカが結果k的に選ばれている
2018年8月の国内生産台数
https://imgur.com/BfK7hyd.jpg >>809 主力のワゴンRが7位と
ふるわないよな >>809、 4位5位6位はダイハツだが、スズキが3456位を取れる素質があるのに
何で、デザインを大きく変更して後退するのか不思議だ >>837
ワゴンRが主力と思ってるのはお前とスズキだけだよ
他はとっくの昔にスーパーハイトに切り替わってるのに気づいてる
ランキングはインチキ合算でグチャグチャになってるだけで売り上げトップ3はN-BOX、スペーシア、タント スズキが気づいてないって アホか
まあスーパーハイト除けばワゴンRがトップじゃないの N-VANが出たからそれを参考にマイチェンでワゴンRは大幅改良されると思うよ
スーパーハイトのように後席の居住性は求められていないと思うので
簡素化と積載性向上を図ると思われる
エブリィもトランポにできるような荷室を低くしたモデルを出してくると思われる
N-VANにバイクを載せたら違法だが、エブリィは助手席にかからないのでバイクも車椅子も問題なく積める あのニッチ車にそんな影響力はないよ
すぐに売れなくなる >>842
影響力は別として上下に高い空間は夢が膨らむし悪いもんでもない
特にエブリィはウィズという車椅子のまま乗り降りできる低床仕様が存在するので
これをベースにサイドエアバッグなどを装備した軽箱SUVの需要は間違いなくある
たくさん売れるわけではないがスーパーキャリィのようなニッチ向け商品として
開発費も製造コストも低く抑えつつ商品パリエーション増やすことが可能 商標登録されたスペーシアギアが気になってるんだがまだ出さないのか
アウトドア系か商用系かどちらにしても気になる トヨタの手下になってからココで仲間のダイハツは叩かなくなっちゃったんだな >>845
「スペーシア ギア」って響き自体がモーターショーっぽいね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています