【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ 9
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2018年8月 軽四輪車 新車販売台数速報(A)
ス ズ キ 41183
ダイハツ 40921
ホ ン ダ 24306
日 産 12793
三 菱 3599
ブランド別新車販売台数概況 2018年08月(B)
日 産 29,915
ホ ン ダ 23,394
ス ズ キ 8,611
三 菱 3,278
ダイハツ 2,684
A+B合計
ス ズ キ 49,794
ホ ン ダ 47,700
ダイハツ 43,605
日 産 42,708
三 菱 6,877 このところトヨタ首位と日産5位は確定だが、2~4位は変動が激しい。
1カ月上回ったからといって油断は禁物 まぁジムニー効果なんだろうが、スズキが2位とはすごい時代になったもんだな 新型ジムニーって海外のモーターショーでも鈴成りの人だかりになってるとか
気を抜いていると海外の窃盗団のターゲットになっていそう 先月のジムニーの登録台数が1894台ってちょっと少な過ぎるよな しかし相変わらずスペーシアの売上げは凄いなカスタムZが無い頃の倍超えだもんな デザイン良きゃ売れるを表しているような
代わりに
ダイハツはトヨタ統一デザイン押しつけられてデザイン可哀想
ハイゼットは風変わりでちょっと面白いけど ホンダ N-VAN 2567
やっぱり大した事なかったな。 >>569
比べる相手が違うダイハツのライバルはスズキ スペーシア、今日納車だわー
契約からまる1ヶ月。大して待たないね >>564
ハイトワゴンで万年ぶっちぎりのビリだったのに、今やタントを寄せ付けないもんな
そんなにスペーシアって良くなったんだっけ
タントの自爆? 日産三菱デザインはいいと思う
パールホワイトにグリーントップなんてカラーリングもセンスいい
開発力と資金がない >>568
オンチかよってゆーか軽自協のHP見てないのかよ。散々貼ってくれてるのに。
同カテゴリ、ボンネットバンのキャディはたった54台だぞ。1番売れてるアルトバンで447台
キャディは無視しても、アルトバンの倍以上高いクルマが6倍近く売れてるわけだ
大したことじゃんw 爆死カー、キャディは無視
そりゃそうだろうけどwww
キャディも不憫よのう。爆死カーウェイクなんかベースにせず、タントベースのバン作ってればなあ タントは古くなったのと助手席ピラーレスに恩恵を感じるユーザーが少ないのと
デザインがいまいちなせいかな
スペーシアはデザインがよくなったのもあるが
スズキの主流がワゴンRからやっと移行できたようにも思える
ムーブの方はもっと早くにタントへ移ってたんじゃないかな NVANと比べるのはキャリィとハイゼットじゃないかな
実質アクティの後継なんだし
アクティとバモスをNVANとNBOXでまかなう作戦だろうが
キャブオーバーを捨てる企業のあやうさも感じるな >>576
>>579の言う通り
カテゴリー(ボンネット)って言っても実質のライバルはキャリィとハイゼットだろ
キャブかボンネットかの違いだけで。
それもアルトバンとか比べてもなぁw
目標3000台割れ
実質敗北宣言 N-VANは隙間カテゴリーだからな
割り切り派の需要では唯一無二の選択肢となる >>580
一応結構なバックオーダー抱えてるみたいだけど? 新型「N-VAN」受注状況について
https://www.honda.co.jp/news/2018/4180821.html
「N-VAN(エヌバン)」の累計受注台数は、8月20日現在で14,000台を超える好調な立ち上がりとなりました。(販売計画3,000台/月) >>574
タントが飽きられたのとNボと被るのが嫌な人に売れてるんじゃないかな タントとNボどちらもかなりのキープデザインでFMCしたので飽きられるのも早いかと
バカ売れした次モデルはデザイナー(と上司)の腕が縮こまりがち
それをしなかったプリウスは爆死したんで難しいところ 軽キャブオーバーなんて危険なクルマこえーよ
買う奴はチャレンジャーかよ全く
まあ旧車買うと思えば良いのかもな 軽のキャブオーバーって事故った時足がいらない足なんて飾りですよって人 ○○なんてすぐ飽きられる〜
最近は人気の出ないクルマは最初から人気が無い ダイハツ、新型軽自動車「ウェイク」が月販目標の3倍となる約1万5000台を受注
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/679628.html
18年8月 ウェイク 1846台 >>590
足がなくなるのはハイエース
軽キャブオーバーは以下略 >>593
ウェイク販売状況
2014年11月 7694台
2014年12月 9354台(2014年累計16948台)
2015年01月 5715台
2015年02月 7351台
2015年03月 9730台
2015年04月 2970台
2015年05月 3250台
2015年06月 5757台
2015年07月 2702台
2015年08月 2551台
2015年09月 3492台
2015年10月 2625台
2015年11月 2401台
2015年12月 2167台(2015年累計50711台)
新車効果は僅か半年しか続かなかった
競合設定してたハスラーの販売勢いを全く脅かすこと無く >>593
しかもその記事の発表時期の受注分はその月内で消化しちゃってるという・・・ N-VANは業者くさいネガキャンされまくってるな
こりゃあ売れるわw
爆死乗用車のウェイクをなぜか引き合いに出すくらいよバカw
販売台数50台のキャディじゃ論理破綻するからだろうが、本当にアホw N-VANは業者くさいネガキャンされまくってるな
こりゃあ売れるわw
爆死乗用車のウェイクをなぜか引き合いに出すくらいよバカw
販売台数50台のキャディじゃ論理破綻するからだろうが、本当にアホw サーバ不調でダブったわ
なぜ数分後か不明
まあ業者ネガキャン晒しということでw そんなに心配しなくてもN−VANなんてすぐ落ち目になるだろう。
こんなところで業者がネガキャンしたって意味は無い。
市場が決めることなんだし。 >>604
メクラかよ
N-VANのネガキャンの方が多いじゃん
わかってて書いてるのねw どう見たってそんなに売れる車じゃないだろ
実物の内装見ないで買ってる人は後悔してるんじゃないの
一時間も無理そうなシート
https://www.honda.co.jp/N-VAN/webcatalog/interior/design/
快作ホンダN-VAN N-BOXの代わりにはなりません
https://style.nikkei.com/article/DGXMZO34444840S8A820C1000000?channel=DF260120166491&page=2
一目瞭然なのは助手席&リア席。特にリアは圧倒的に狭いうえに、作りが薄くてクッションはペッチャンコ。
軽4ナンバーは貨物車なため、リア席を荷室より広くしてはいけないという決まりもあり、絶対的に狭いうえ、座り心地は長時間乗ると痔(じ)になりそうだし、 N-VANを選ばない理由
車体重い
燃費悪い
■とくにMTの燃費は異常に悪い、アイスト搭載なのにアイスト非搭載のエブリィと燃費がほぼ同じ
■燃料タンク27L (4WDは25L)
運転席下などに空間あるのにリザーブタンクなし
燃料タンク追加したくないためか、使うかどうかも分からないテンパータイヤ搭載で空間を浪費
他の軽バンに比べて航続距離が7割程なので今まで走りきれた距離でも給油が必要
他の軽自動車で週一給油で済んでいた場合は2回給油が必要
リザーブタンクも無いので携行缶でガソリンを運ぶ際に有人スタンドを探す必要がある
■最小回転半径4.6m(エブリィは4.1m)、今まで転回できた道でも切り返しが必要
助手席拷問椅子
助手席シートベルトドア側
助手席ドア糞重い
試乗で助手席に座ったカミさんにこの車だけは止めてと言われる
助手席と後部座席のシートは鉄板に薄いクッションを貼ってあるだけ
後席右側の窓は開閉不能(自作網戸・送風機など設置不可)
荷室が狭い
後席のヘッドレストが頭に届かない
ヘッドレストの折り畳みが出来ないので取り外してラックへの固定が必要
■前席倒さないと人が寝られない、タイヤハウスが邪魔で対角線上でも無理
荷室形状が奇形なのでキャンピング改造や既製品のセッティングに苦労する
■タイヤハウスがあるので前席倒しても横二人並んで寝られない
■フルフラットになるように上げ底にすると乗り込むのにめっちゃ苦労する
荷室1955mmのエブリィに商用でもレジャーでも車中泊でもぼろ負け
右側2名乗車で左側に載せられるバイクは原付二種以下の一部に限られる
■サイドエアバッグもカーテンエアバッグも設定不可能(ジムニーは両方とも標準装備)
サイドエアバッグ義務化・新燃費基準WLTC導入目前の滑り込みで出した未完成品
働く人の生活のためと謳うわりにピラーのある運転席側にもサイドエアバッグなし
エブリィの5AGSに比べてCVTは伝達効率が劣る
高回転常用の貨物車にも関わらず経済性を優先してVTEC省略
エンジンがCVT向けのセッティングなので6MTは原付MTのように低回転で煩雑なシフトチェンジになる
エンジン回転が上がると急激に燃費が悪化するので、高速・登坂・貨物輸送に不向き
ダッシュボードがハンドルよりも高くて前方の見切りが悪い、カップホルダーも足りない
■ハンドルが遠い、安全評価の点数を稼ぐために不自然に腕を上げて肩を張った運転姿勢になる
経済性を優先しチルトステアリング省略
ミリ波センサー部にワイパーが無いので雪や泥がバンパー付着するとホンダセンシング作動不可
ACCに制限速度認識機能が無いので前に車がいないと最大100km/hまで加速する
道路にあわせて最高速度設定するくらいなら自分でアクセル踏んだ方が早い
■6MTにはACC・誤発進抑制機能・車線逸脱抑制機能搭載不可
■G・HS、L・HSにはなぜかオートハイビームが省略されるので保険割引が受けられるサポカーSワイドの適用外
軽バンのなかでいちばん格好良かったアクティから大幅退化の外観、特にリアは絶望的
エブリィに比べて車両価格20万円以上高い
一番上のグレード同士なら新型ジムニーのMTがN-VANの4WDに比べて約5.5万円安く買える >>608
キモ
実はN-VANスレはこんな基地外バイトのネガキャンだらけ
台風や地震で大被害が出てる中でそれをネタにしたり、
昨日の30トンの鋼材積んだトラックに潰された事故すら
ネタにする外道ばっか
焦るのは勝手だが、ブーメラン刺さりまくっとるの気づいてねえし ライバル社社員の必死さを見てると、この車の良さが伝わってくるようだw
クルマ界のスーパーカブとなるのだろうか。 既に目標割れのN−VANか
人気の無さが表れているな
そりゃホンダディーラーも必死になるわな >>612
台風地震事故までネタにしてネガキャンしてるライバルメーカーの方が必死みたいね
それにしても、便所の落書きが匿名とでも思ってるんだろうな
犠牲者が出たばかりの災害や事故をネタにしてる基地外って。 真面目に聞きたいけどN-VANをどういう人が買うの?
いつも1〜2人で乗って、後ろにはほとんど人が乗せないけど
荷物は沢山乗せるって人が、仕事使用以外でそんなに居るとは思えないんだけど
2000台くらいにすぐ落ち着くんじゃないの ホンダ車しか選択肢がない残念な奴しか買わないだろうな。
あと二、三カ月しか持たないだろう。 >>614
そりゃホンダ関連会社社員とそこがお得意様の所はそれしか買えないから
つまりそういう人
価格COMのN-VANが死んでるから、すぐにそうなるだろ そういう個人はタントやNBOXでとっくに代用している ミラシリーズ好調だな、バンをやめたのが好かったのか
女性人気だけじゃここまでいかないわな 利益1兆円達成のホンダが抱える爆弾…米国でセダンが売れない、中国でCR-V販売停止
ttps://biz-journal.jp/2018/05/post_23349.html
日系自動車メーカーでトヨタ自動車に次いで2社目となる、1兆円の純利益を達成したホンダの先行きを不安視する声が強まっている。
利益の柱である米国の市場動向の変化に対応できていないことや、米国に並ぶ規模にまで事業を拡大してきた中国では、主力モデル「CR-V」のリコール問題によって販売停止が長引いているからだ。
ホンダが4月27日に開いた決算発表の記者会見では、驚きの声が広がった。
2018年3月期業績の当期利益が前年同期比71.8%増の1兆593億円と1兆円を超えて過去最高になる一方で、今期(19年3月期)業績見通しの当期利益が前年同期比46.2%減の5700億円と半減すると公表したためだ。 >>614
バンやトラックの主な顧客は法人がメインで、基本的にディーラーの営業マンとの付き合いで買うもの。
個人の客も居るけど、商用としての数に比べれば大したことない台数なんで、
ランキングに影響なんて与えなかったりする。 >>620
トコットが女性向きと言うより本来のミラの正統なパッケージングだからね トコットは実物見ると意外といいんだよな
ミントブルーに白のアンダースポイラー付けてるのはなかなか綺麗だった コンサバなデザインで営業も久しぶりに安心して売れる嬉しいクルマだろうね トコはなんで、色があんな不景気な色ばかりなのか、寒気がする
もっと派手な虹色とか友禅染みたいな色はないのかな ピラーレスに不安を感じる、なんで半分にちぎれそうなイメージを出すのかな NVANはドアピラーかなりごつくてしっかり補強はしてるっぽい
そのせいでかなり重量あるしそこまでしてピラーレス採用するメリットがあるのかは知らないが 新プラットフォーム開発できなくて安いFFベースに乗り換えたからセールスポイントでっち上げる必要があったんだろ 8月の中国新車生産…200.0万台(前月比2.1%減,前年同月比4.4%減)
8月の中国新車販売…210.3万台(前月比11.3%増,前年同月比3.8%減)
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8月の生産…200.0万台(前月比2.1%減,前年同月比4.4%減)
8月の販売…210.3万台(前月比11.3%増,前年同月比3.8%減)
1-8月の累計生産…1813万5000台(前年同期比2.8%増)
1-8月の累計販売…1809万6000台(前年同期比3.5%増)
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乗用車の生産…170.5万台(前月比1.2%減,前年同月比4.7%減)
乗用車の販売…179.0万台(前月比12.6%増,前年同月比4.6%減)
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商用車の生産…29.5万台(前月比7.2%減,前年同月比2.4%減)
商用車の販売…31.3万台(前月比4.7%増,前年同月比1.1%増)
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新エネルギー車NEVの生産…9.9万台(前年同月比39.0%増)
新エネルギー車NEVの販売…10.1万台(前年同期比49.5%増)
うち電気自動車EVの生産…7.2万台(前年同月比24.2%増)
うち電気自動車EVの販売…7.3万台(前年同月比31.7%増)
うちプラグインハイブリッドPHVの生産…2.7万台(前年同月比102.3%増)
うちプラグインハイブリッドPHVの販売…2.8万台(前年同月比130.8%増)
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中国ブランドの乗用車…68.4万台(前年同月比11.1%減)
中国ブランドのシェア…乗用車販売台数の38.2%(前年同月に比べ2.8ポイント減少)
中国でもPHVが主流になってきてる
EVは補助金半額、交付基準引き上げ、エコカー補助も半減で急ブレーキ 中国での日系メーカーの新車販売台数
メーカー 8月 前年同月比 1-8月累計 前年同期比 備考
トヨタ 133,000 22.6% 940,500 11.8% 輸入車を含む
日産 127,077 4.0% 954,383 8.8% 東風ブランドと小型商用車を含む
ホンダ 117,188 -9.9% 832,248 -7.1% 東風ホンダと広汽ホンダと輸入車を含む
マツダ 22,369 -12.7% 188,805 2.5% 輸入車を含む
※トヨタは合弁含んでないことに注意 アメリカの新車販売台数
メーカー 8月 1-8月累計
GM 238,574 1,932,895
Toyota 223,055 1,621,137
Ford 217,700 1,682,157
FCA 193,718 1,480,164
Honda 147,903 1,074,329
Nissan 112,376 1,001,863
Subaru 64,088 446,374
Hyundai 57,542 444,342
Kia 53,864 400,539
VW 32,255 235,673
Mazda 25,816 213,865
Mercedes 24,084 222,797
BMW 23,789 199,157
Audi 20,907 148,070
Tesla 10,000 50,050
Volvo 8,970 65,214
Mitsubishi 8,416 85,693
LandRover 7,179 58,167
Porsche 4,083 37,524
MINI 3,800 30,732
Jaguar 2,469 19,136
smart 108 861
Others 1,572 12,703
Grand Total 1,482,268 11,463,442
日本のマスコミもそろそろ真実を報道した方がいい
テスラの米国シェア0.4% 車体を半分に切るコマーシャルが、乗り手に恐怖を与えるハズ、簡単に半分に切ってる ムーヴの数字を上げるために移籍させたのが逆に響いた感じだな
スペーシアが新型でこれほど躍進するとは思わなかったんだろう 春に買い替え予定なんだが次にフルモデルチェンジしそうな軽はどれなんだろうか 春までには無いでしょう。春以降なら有るでしょう
モーターショーの年だし続々と 速い軽自動車ランキングTOP10!パワーウェイトレシオで比較【2018年版】
http://car-moby.jp/200078
1位 ケータハム セブン160
2位 スズキ アルトワークス
3位 スズキ アルトターボRS (2WDモデル)
4位 スズキ ワゴンR スティングレー
5位 ホンダ S660
6位 ダイハツ コペン セロS
7位 スズキ ハスラー X G-Turbo
8位 スズキ スペーシアカスタム Zターボ
9位 日産 デイズルークス
10位 ホンダ N BOXカスタムGLターボ >>642
サイクル的にはタントとムーヴしか思い当たらない >>643
>>645
そんな感じか
情報ありがとう ハスラーは先代ワゴンR発売の一年後にデビューしたけど
来年早々には現行ワゴンR発売から二年となるのに、まだモデルチェンジしないのかな ハスラーは来年末みたいな情報あるね
まだそこそこ売れてるみたいだしスペーシア同様モーターショーで発表後すぐ発売って感じかな
とりあえずバイクと母親の車で繋ぐか >>649
>N-BOXバカ売れでも儲からない!?
儲かってるだろ? あの価格であれだけ売って儲からなきゃアホだ その分、他の車種が売れなくなって利益薄
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