【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ 9
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いちいち速度設定するの?
自分でアクセル踏んだ方が早くね? >>485
そもそも、センシングに頼る運転なんかするなよwwそれにACCとか、一般道で使えたもんじゃ無いぞ?? とうとうここにもアホモダ…いやアホンダが書き込む様になったか むしろ、そこら辺バカみたいに増殖してるN−BOXは嫌だ 何で、Nボックスがそれほど、人気があるのか分からん、よほど走行性能がいいのかな トコットのCmは、何であんな地味な、工場の壁色みたいな灰色でやるのかな、
花柄の若者に受けるようなきれいな車でないと、方向性を見失うはず Nボックスってシートレイアウトとかパッケージングとかで売れてるんでしょ
あんな背の高くて重い軽だと走行性能ではないな 周りの目を気にするけどお金が無いママさんに受けてるよ
フリードからの乗換えが主 フリードの新車買える財力あるけど
Nボで節約って感じだろ
総額200万もする軽買うんだから マーンさんだと小さいほうが運転しやすいかあえて軽って人も多そう フィットかフリード見に来たけど・・・
店員さんがN−BOX薦めるので見たら「これでいいや」と思った
って感じ >>499
ハイト軽で比較すると走行性能も1つ上なので安全装備も含めて隙がない
他社が躊躇した高級路線が成功した感じ でもNBOXってドライビングポジションがおかしいよね
根本的にホンダの車はみんなおかしい
昔のオデッセイ乗ってた頃はそんなことなかったけど >>504
そんな高級でも何でもない
走行性能も特別良いってわけじゃない
そんなホンダ信者大嫌い ホンダ「N-VAN」発売1カ月で見せた強烈な出足
月販3000台目標に対し4倍超の受注を獲得
https://toyokeizai.net/articles/-/234511?page=2 車体重い
燃費悪い
燃料タンク27L
運転席下などに空間あるのにリザーブタンクなし
他の軽バンに比べて航続距離が7割程なので今まで走りきれた距離でも給油が必要
他の軽自動車で週一給油で済んでいた場合は2回給油が必要
リザーブタンクも無いので携行缶でガソリンを運ぶ際に有人スタンドを探す必要がある
最小回転半径4.6mで小回りが利かないので今まで転回できた道でも切り返しが必要
助手席拷問椅子
助手席シートベルトドア側
助手席ドア糞重い
後席右側の窓は開閉不能(自作網戸・送風機など設置不可)
荷室が狭い
後席のヘッドレストが頭に届かない
ヘッドレストの折り畳みが出来ないので取り外してラックへの固定が必要
前席倒さないと人が寝られない
荷室1955mmのエブリィに商用でもレジャーでも車中泊でもぼろ負け
右側2名乗車で左側に載せられるバイクは原付二種以下の一部に限られる
サイドエアバッグ義務化・新燃費基準WLTC導入目前の滑り込みで出した未完成品
エブリィの5AGSに比べてCVTは伝達効率が劣る
高回転常用の貨物車にも関わらず経済性を優先してVTEC省略
エンジンがCVT向けのセッティングなので6MTは原付MTのように低回転で煩雑なシフトチェンジになる
ダッシュボードがハンドルよりも高くて前方の見切りが悪い、カップホルダーも足りない
軽バンのなかでいちばん格好良かったアクティから大幅退化の外観、特にリアは絶望的
エブリィに比べて車両価格20万円以上高い N−VANはさすがに最初だけだろ
基本は商用車だし燃費も悪い N−VANはN−BOXの客と層が違うからねぇ
N−VANはあくまで商用車
N−BOXは普通車を買えない人や普通車から降りてきた人が買う車 >>514
そうでもないみたいだよ
N-BOXの過剰装備を好まない層がN-VAN+FUNに流れているみたいだ
ホンダ同士のシェア共食いはホンダの風物詩です 車体重い
燃費悪い
燃料タンク27L
運転席下などに空間あるのにリザーブタンクなし
他の軽バンに比べて航続距離が7割程なので今まで走りきれた距離でも給油が必要
他の軽自動車で週一給油で済んでいた場合は2回給油が必要
リザーブタンクも無いので携行缶でガソリンを運ぶ際に有人スタンドを探す必要がある
最小回転半径4.6mで小回りが利かないので今まで転回できた道でも切り返しが必要
助手席拷問椅子
助手席シートベルトドア側
助手席ドア糞重い
後席右側の窓は開閉不能(自作網戸・送風機など設置不可)
荷室が狭い
後席のヘッドレストが頭に届かない
ヘッドレストの折り畳みが出来ないので取り外してラックへの固定が必要
前席倒さないと人が寝られない
荷室1955mmのエブリィに商用でもレジャーでも車中泊でもぼろ負け
右側2名乗車で左側に載せられるバイクは原付二種以下の一部に限られる
サイドエアバッグ義務化・新燃費基準WLTC導入目前の滑り込みで出した未完成品
エブリィの5AGSに比べてCVTは伝達効率が劣る
高回転常用の貨物車にも関わらず経済性を優先してVTEC省略
エンジンがCVT向けのセッティングなので6MTは原付MTのように低回転で煩雑なシフトチェンジになる
ダッシュボードがハンドルよりも高くて前方の見切りが悪い、カップホルダーも足りない
ハンドルが遠い、安全評価の点数を稼ぐために不自然に腕を上げて肩を張った運転姿勢になる
経済性を優先しチルトステアリング省略・設定不可
ミリ波センサー部にワイパーが無いので雪や泥がバンパー付着するとホンダセンシング作動不可
ACCに制限速度認識機能が無いので前に車がいないと最大100km/hまで加速する
道路にあわせて最高速度設定するくらいなら自分でアクセル踏んだ方が早い
軽バンのなかでいちばん格好良かったアクティから大幅退化の外観、特にリアは絶望的
エブリィに比べて車両価格20万円以上高い まあこのスレ自体が提供スズキみたいなスレだしな
以前はダイハツも叩いてたけど、仲間になってから少し静かになったし まあN−VANはホンダ車をどうしても購入しなくてはならない会社なんかが
無理して買わないといけないようない商用車だからなぁ
無駄に高すぎ無駄に中途半端
商用車と言うよりも趣味車 >>514
>N−BOXは普通車を買えない人や普通車から降りてきた人が買う車
本当は普通車が欲しい人だよね
だから白色ナンバーがめっちゃ多い >>520
買う気で試乗してみると、エブリィでいいかなって感じてしまうのよね、もう少し安くてもいいんじゃと N-BOX登場での他社の焦りが見える
ダイハツはスマアシ3搭載で先手を打ったが、スズキは旧態依然のまま
もう値引きでしか対抗できない状況なのは否めない
商談も減少傾向と聞くし、今は5ちゃんねるで暴れるしかないのだろう >>525
スマソ
N-BOX → N-VAN に訂正 N-VAN効果はディーラーに出回る割り当て分の最初だけ。
商用車は一気に数台を購入する会社が多いから
無駄に高いN−VANはコスパ悪い。 N-VANの出現でただでさえ影の薄かったウェイクの存在理由が完全に消滅w N-VANはウェイク購入層とは余り被らない
やはりエブリィワゴン、アトレーとの競合が多いらしい N-VANの書き込みを見るたび、ライバル社の焦りと哀愁を感じる
急遽対抗車の開発を始めたらしいね いや、そうじゃなくて商用車として選ぶならN−VANは中途半端って事 四半世紀前に初代ワゴンRデビューの時に、重心が高く無駄なスペースが多く乗用車として中途半端、
という批判が出たのを思い出す。
批判していた各社も数年後には同様のハイトワゴンを続々登場させたのは言うまでもない。 デザイン含めてこれを実現できなかったダイハツがアホ。
https://i.imgur.com/223xXea.jpg
だからホンダにパクられちゃった。ちゃんちゃん。 ワゴンRみたいなハイトワゴンの次に
W大開口なんて、よくホンダもパクったな。 トッポは天井だけ高く着座位置はベースと同じ、しかも三菱だから話題にもならず消えていった。 トッポとどっちが先かは知らないがアルトには後ろ半分だけ天井上げたのあったな
ミラにはウォークスルーバンがあったし
こうしたゲテモノがあった上でそれを上手く纏めたワゴンRの登場があり今のハイト軽全盛に繋がる訳よな ホンダやダイハツはアルトバンみたいなのもう出さないのかな ダイハツはイースの下位グレードを商用に勧めている
人重視なら4ナンバーにこだわる必要ないのだろう
商用と乗用共通にすると、乗用が売れなくなるのがわかっているから
超簡素な下位グレードがある >>541
後席の窓が開かないのが商用グレードだね
まあ、ミラとアルトはホワイトとシルバーは皆商用に見えるけど 今の普通車のミニバンも、すべてワゴンRのでかいやつで、 結局、Nboが売れてる理由は、長期の不景気で仕方なく流れ着いた
客が、打算だけで買ってるということで、OK >>544
ホンダ信者をもってしても欲しいと思う車が
登録車だとFit、軽四だとN-BOXしかないからだよ
各タイプが満遍なく売れるダイハツやスズキと違って共食いがしんこうなんだよ >>545
N ONE とかマイナーチェンジでホンダセンシングの搭載無し
売る気が全くないんだよ >>546
フルモデルチェンジするレベルじゃないとセンシングに対応するの無理らしい 発売されたばかりなのに誰にも相手されないトコット
ダイハツの意図が全然理解出来んわ
ココアのFMCで十分だった 共食いのホンダもあれやけど、トコットもあんな地味な
軍用車色のを若者にすすめるのがどうかしてる トコットで一番売れてる色は白らしいしピンクや派手な黄色より青緑銀なんかの地味な色の方が売れそうだけどな 2018年8月 軽四輪車 新車販売台数速報(A)
ス ズ キ 41183
ダイハツ 40921
ホ ン ダ 24306
日 産 12793
三 菱 3599
ブランド別新車販売台数概況 2018年08月(B)
日 産 29,915
ホ ン ダ 23,394
ス ズ キ 8,611
三 菱 3,278
ダイハツ 2,684
A+B合計
ス ズ キ 49,794
ホ ン ダ 47,700
ダイハツ 43,605
日 産 42,708
三 菱 6,877 このところトヨタ首位と日産5位は確定だが、2~4位は変動が激しい。
1カ月上回ったからといって油断は禁物 まぁジムニー効果なんだろうが、スズキが2位とはすごい時代になったもんだな 新型ジムニーって海外のモーターショーでも鈴成りの人だかりになってるとか
気を抜いていると海外の窃盗団のターゲットになっていそう 先月のジムニーの登録台数が1894台ってちょっと少な過ぎるよな しかし相変わらずスペーシアの売上げは凄いなカスタムZが無い頃の倍超えだもんな デザイン良きゃ売れるを表しているような
代わりに
ダイハツはトヨタ統一デザイン押しつけられてデザイン可哀想
ハイゼットは風変わりでちょっと面白いけど ホンダ N-VAN 2567
やっぱり大した事なかったな。 >>569
比べる相手が違うダイハツのライバルはスズキ スペーシア、今日納車だわー
契約からまる1ヶ月。大して待たないね >>564
ハイトワゴンで万年ぶっちぎりのビリだったのに、今やタントを寄せ付けないもんな
そんなにスペーシアって良くなったんだっけ
タントの自爆? 日産三菱デザインはいいと思う
パールホワイトにグリーントップなんてカラーリングもセンスいい
開発力と資金がない >>568
オンチかよってゆーか軽自協のHP見てないのかよ。散々貼ってくれてるのに。
同カテゴリ、ボンネットバンのキャディはたった54台だぞ。1番売れてるアルトバンで447台
キャディは無視しても、アルトバンの倍以上高いクルマが6倍近く売れてるわけだ
大したことじゃんw 爆死カー、キャディは無視
そりゃそうだろうけどwww
キャディも不憫よのう。爆死カーウェイクなんかベースにせず、タントベースのバン作ってればなあ タントは古くなったのと助手席ピラーレスに恩恵を感じるユーザーが少ないのと
デザインがいまいちなせいかな
スペーシアはデザインがよくなったのもあるが
スズキの主流がワゴンRからやっと移行できたようにも思える
ムーブの方はもっと早くにタントへ移ってたんじゃないかな NVANと比べるのはキャリィとハイゼットじゃないかな
実質アクティの後継なんだし
アクティとバモスをNVANとNBOXでまかなう作戦だろうが
キャブオーバーを捨てる企業のあやうさも感じるな >>576
>>579の言う通り
カテゴリー(ボンネット)って言っても実質のライバルはキャリィとハイゼットだろ
キャブかボンネットかの違いだけで。
それもアルトバンとか比べてもなぁw
目標3000台割れ
実質敗北宣言 N-VANは隙間カテゴリーだからな
割り切り派の需要では唯一無二の選択肢となる >>580
一応結構なバックオーダー抱えてるみたいだけど? 新型「N-VAN」受注状況について
https://www.honda.co.jp/news/2018/4180821.html
「N-VAN(エヌバン)」の累計受注台数は、8月20日現在で14,000台を超える好調な立ち上がりとなりました。(販売計画3,000台/月) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています