【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ 9
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>>354
ないと思う
ターボ必要ならもうスライドドア諦めてムーブカスタムにしろ!っていう考えだと思う。
フロントの視界も悪いしよほどの事がない限り男でムーブキャンパス選ぶようなのはいない
女でも他の車乗ったことがある人は座席に座って前を見た瞬間にこれはないと思うだろうけど
キャンパスみたいなのを選ぶのは多分ペーパードライバーぐらい >>354
キャンバス以外のムーブが更に不振になれば、繋ぎとして出る可能性がある。
車名でワゴンRに負けたくないからね。 トヨタ連合の2017年世界販売台数
トヨタ 896万4000台
スズキ 333万8281台
マツダ 162万9532台
ダイハ 150万台
スバル 106万7000台
いすゞ 50万1892台
日野自 20万1045台
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1720万1750台 トヨタはざっくり世界自動車市場のシェア2割
ここに外資の合弁先や提携先であるBMW、フォード、FCA、PSAプジョーシトロエン、
第一汽車、広州汽車、華晨汽車、瀋陽華晨金杯汽車、広汽客車などを加えると
年間販売台数3000万台を軽く越える
世界自動車市場のざっくりシェア3割を越える巨大アライアンスだ
豊田社長「数は追わない。収益力が優先」
販売台数をわざと少なく見せるために、
子会社のダイハツ(持ち株100%)と日野(持ち株50.1%)のみを加算してる
これが数字のトリック・・・トヨタグループとして発表
巨大すぎると狙われるんですべては批判をかわすためだよ
就任一発目で公聴会呼ばれたんでw トヨタグループのほんとうの売上高は
トヨタ、豊田通商、デンソー、アイシン精機、豊田自動織機、日野自動車、ジェイテクト、トヨタ紡織、
小糸製作所、豊田合成、東海理化、フタバ産業、東洋ゴム工業、トヨタホーム、ミサワホーム、愛知製鋼、
愛三工業、大豊工業、中央発條、共和レザー、ファインシンター、ジェコーなどでこれだけでも、
2018年3月期
売上高 55兆6940億円
営業利益 4兆261億円
経常利益 4兆4474億円
純利益 3兆6806億円
実際にはもっと多いんだけどね
これだけでもウォルマートを抜いて世界1位の売上高(アップルの3倍の売上)
グループの研究開発費は3.5兆円を超え(アマゾンの1.5倍の研究開発費)
これが真の実力だ それだけの利益受けててエコカー減税という優遇うけてその減税負担を車どころかバイクすら買えない低所得者に背負わせている立派な企業ですよね。 トヨタグループ
* (株)豊田自動織機
* 愛知製鋼(株)
* (株)ジェイテクト
* トヨタ車体(株)
* 豊田通商(株)
* アイシン精機(株)
* (株)デンソー
* トヨタ紡織(株)
* 東和不動産(株)
* (株)豊田中央研究所
* トヨタ自動車東日本(株)
* 豊田合成(株)
* 日野自動車(株)
* ダイハツ工業(株)
* トヨタホーム(株)
* トヨタ自動車九州(株) トヨタ公式サイト
ホーム > 企業情報 > 関連リンク
ttp://www.toyota.co.jp/jpn/company/links/ メーカ 売上高 営業利益 最終利益
トヨタ 29兆3795(6.5) 2兆3998(20.3) 2兆4939(36.2)
ホンダ 15兆3611(9.7) 8335(▲0.9) 1兆593(71.8)
日産自 11兆9511(2.0) 5747(▲22.6) 7468(12.6)
スズキ 3兆7572(18.5) 3741(40.3) 2157(34.9)
マツダ 3兆4740(8.1) 1464(16.5) 1120(19.5)
スバル 3兆4052(2.4) 3794(▲7.6) 2203(▲22.0)
三菱自 2兆1923(15.0) 982(19.2倍) 1076(-)
いすゞ 2兆703(6.0) 1667(13.9) 1056(12.6)
日野自 1兆8379(9.2) 803(12.9) 513(4.0)
トヨタ連合の2017年世界販売台数:1720万1750台
トヨタ 896万4000台
スズキ 333万8281台
マツダ 162万9532台
ダイハ 150万台
スバル 106万7000台
いすゞ 50万1892台
日野自 20万1045台
国内販売台数
1位 トヨタ 1,633,161
2位 ホンダ 724,791
3位 スズキ 665,879
4位 ダイハツ 630,902
5位 日産 590,905
6位 マツダ 209,660
7位 日野 184,100
8位 スバル 176,737
9位 三菱自 91,620
10位 いすゞ 72,262
合計 4,980,017(5.6%増) 輸入車含めると5,234,166(5.3%増) 事情通情報からするとスペーシアは生産キャパがMAX状態らしい >>367
予想外に売れている様だね
実質N BOX より10万円安いからね ダイハツはエンジンどうするんだろうな
スズキやホンダと比較されると絶望的に劣ってる部分だからな >>372
次期タントで新型エンジンを採用したら、スマアシVのように全車種ほぼ一斉に換装して販売するだろう。
それほど今のエンジンは陳腐化している。 >>370
ダイハツでイラついてたらスズキの販売店なんか無理じゃん クルマとしての詰めはワゴンRのがレベルが高いけどスペーシアの方が全然売れてるんだよな
もはや日本では自動車評論家なんて必要無い感じ >>368
これはスペーシアかなり取ったんじゃないか?
N-BOXに僅差まで迫ってる気がする。 >>377
これから買おうとしてるからそんなこと言わんといて。゚(゚´Д`゚)゚。 >>376
後方自働ブレーキは、中高年に訴求力がある >>377
デザイン?スーパーハイトなんて存在そのものがゴミデザインだろ
語る以前の問題だわw スーパーハイトは高さのわりにタイヤサイズが小さ過ぎるのさ
N-BOXにしろスペーシアにしろ構造が止まる曲がると言った走る機能設計をするのが不可能
そんなエンジン付き荷車に大枚を叩いて有り難がる日本人にまともな設計なんて無駄とも言えるか
低思想なスーパーハイトワゴンなんて海外では商品価値ゼロと言って良い >>379
車の出来そのものはまだまだN-BOXに及ばないとは思ったが商品力はあるな。
後方ブレーキなど独自の飛び道具や収納などの使い勝手がハマる人にはかなりアドバンテージがある。
あとカスタムの押し出し感はスペーシアのが上だからカスタム選ぶユーザーに訴求力あるね。 自動車買ってる人は偉いよ軽自動車だろうがね
自動車は国内の経済の主流だし
自動車販売が増えれば日本の成長率も押し上げされるしね >>382
高速道を余り走らない軽自動車には、クルコンより後方自働ブレーキの方が有用
スズキはその辺のマーケティングは上手い 販売台数の内訳で軽トラの販売台数がダイハツを抑えてスズキがトップになったのは大きいな
前のキャリィの大失敗が軽販売台数逆転に直結したので
スペーシアとキャリィの2枚看板が好調をキープできればスズキの販売戦略上かなり有利になると思う
ダイハツはキャンバスがかなり好調なので、スズキが次に狙うとすれば
背を高くしてサーキュレーターを搭載した家族向けのスペーシアとは別に
背を低くして燃費と操縦性を高めたパーソナル向けスライドドアモデルではないだろうか >>385
先代スペーシアがそのコンセプトで大失敗してるわけだが >>385
次期ハスラーにスライドドア車も設定すればよさそうだね 前のキャリィの大失敗は、どんなものですか、アルトは水中メガネだけど スペーシアが売れてスズキもデザインよければ売れるんだって自信持ってくれれば十分よ メディアも含めてさ自動車販売や自動車購入の邪魔するなよ
高齢者運転がいけないとかいうけど
昔に比べれば交通事故の総数は減ってるでしょ
メディアの視点はおかしいし、自動車販売の邪魔するなよ モデルチェンジとはいえ年累計でタントを大きく上回るかもしれん スペーシアは発信時セルのガリガリ音が無いのと後退自働ブレーキがユーザーに訴求できた様だね。
ダイハツはタントに限らず全車種順次新エンジンに換装しないと競争力が無くなる。
スマアシVを全車種導入したのだから出来ないことはないと思う。
日産・三菱は更にエンジンが糞だけど、縁故と宣伝でやれば、という感じ。 1,ホンダ
2、スズキ
3ニッサン
4、ダイハツ
5、ダイハツ
6スズキ 7、ダイハツ
8、スズキ
9.スズキ
3と5は入れ替えすること スペーシアも早急に超不細工なものに、デザイン変更すべきだよな
アルトやワゴンRのようにしないとね >>396
N-BOXは乗用車ライクで軽にしては高級な雰囲気が支持されてるようだから
N-VANとは意外に被らないような気がする。 >>402
キャストスタイル辺りは内外装ともパッソより高級感がある 本日の地震でダイハツ池田工場は暫く生産が困難になると予想
お見舞い申し上げます。 >>405
いま主力工場は九州大分県中津市だけどな >>403
軽みたいなゲタ車に高級感っていわれてもなぁ・・・
ホンダはV-VANスズキはジムニーで祭りできるけどダイハツは厳しいよな 10年以上乗り続けることを思えば新型ジムニーの
パッケジングJA型+デザインテイストLJ型への回帰は好感が持てる Nバンの売れ行き次第ではスズキもスペーシアベースのバンを出すかもな 無いだろう
そういう車がほしい人は、とっくにN-BOXやタントで代用しているし
コストに厳しい商用車は、きれいに価格序列が出来ているから
高いならその上のクラスに流れる 内装やサーキュレーターやハイブリッドを削り後席ベンチシートのAグレードなら出るんじゃね
パーソナル向けとしては必要ない機能削った方が使い勝手が良さそうだし
ここに内装の撥水加工などSUV要素を入れてくれば業務用としてだけでなく幅広く使える でも女の人って派生にバンのある車種嫌いっての結構多いよ
N-BOXもしかしたらやっちまったかな
スペーシアはバンモデル出さない方がいいんじゃね? >>414
スズキやダイハツはエブリイやハイゼットカーゴで市民権を得てるからやらんでしょ
あ・・・ダイハツはハイゼットキャディーで先行してたか >>414
ホンダもそれは分かっているから、一応デザイン変えてきたんでしょう
そのせいで安っぽいのに安くないという別の問題が >>414
バンモデルは会社や勤め先で乗れるから乗用モデルをマイカーにはしたくないってパターンか >>418
ああ、なるほどね
マイカーが会社の車とわざわざ一緒になったら損した気分になるわな スズキが自社登録無しでこの数字ならいよいよ調子に乗ってくるな
スペーシアを方針転換したのがでかい 軽5万
普通車1万台
普通車専売店で+1万 シエラ熟れるよね 2018年6月 軽四輪車 新車販売台数速報(A)
ス ズ キ 51667
ダイハツ 50537
ホ ン ダ 29487
日 産 14965
三 菱 5409
ブランド別新車販売台数概況 2018年06月(B)
ホ ン ダ 33,137
日 産 30,471
ス ズ キ 11,700
三 菱 3,751
ダイハツ 3,025
A+B合計
ス ズ キ 63,367
ホ ン ダ 62,624
ダイハツ 53,562
日 産 45,436
三 菱 9,160 >>423
スペーシアが差を詰めたかなと思いきや若干だった
まだまだNBOXの壁は厚いなぁ ジムニーが20年ぶりに新型か
結構買い替え需要ありそうだし、今年はトップ争いが熱い スペーシアは想定販売台数が足りなかったね
販売目標台数(月間) 「スペーシア」、「スペーシア カスタム」 合計 12,000台
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2017/1214/
1〜6月合計で79,718台、月当たり13,286台 >>433
メーカーもここまでイケるとは想像していなかったんじゃないかな 現行のスペーシアがこんだけ売れる理由がわからない
カッコ悪い 先代よりかなりマシだろ
大分競合他社に寄せて来てるし パッケージを寄せただけでここまで売れるなら開発側はボロい仕事だよな 開発とかではなくて、汗と低賃金の実験の結果
鉛筆も消しゴムも共用 スペは後方誤発進防止と後席のエアコン換気で、結構積極的に選ばれているみたいだよ >>436
ご近所がNボ乗ってたら同じの買いにくいからな
その辺の心理を突いたのがスペなんだろうな >>439
低賃金言うが今年の春闘のベースアップ率はトヨタより上 得ぬ箱の何処が良いのかが分からん。
ミニバン買えない&カー〇ック〇世代のマイルド世代に売れてんの? >>445
ホンダの軽にしては
案外乗り心地が良い
街中流す分には
重量それなりにあるからな
白ナンバーからの乗り換え組から見れば
魅力的なんじゃね? 低収入のマイルドヤンキーには、実売価格の安い某社Highway Starが人気のようだよ ワゴンRもアルトもデザインが不細工なので、下の方に行ってしまった
Nボックス2万台とはすごいよな スペーシアは偶然の産物で、なんて運がいいのか、Nボの対向車としては
スペしかない、今から開発しても2年かかる、ウエイクの宣伝を変更して
Nボの対向車に仕立てればいける >>450
ダイハツは小規模な化粧直しではなく、新エンジン換装とタントのFMCを早晩やらないと没落する。 Nボックスよりも、スペーシアの方がスタイルがいいよな >>452
スタイルわな。
全面UVカットガラス加工とタコメーター辺りをもう少し頑張って欲しいわ 2018年7月 軽四輪車 新車販売台数速報(A)
ダイハツ 51014
ス ズ キ 49269
ホ ン ダ 30144
日 産 15743
三 菱 5095
ブランド別新車販売台数概況 2018年07月(B)
ホ ン ダ 30,729
日 産 29,555
ス ズ キ 11,191
三 菱 3,374
ダイハツ 3,131
A+B合計
ホ ン ダ 60,873
ス ズ キ 60,460
ダイハツ 54,145
日 産 45,298
三 菱 8,469 ホンダの活躍がすごいよな、ホンダたたきの努力もむだにおわったのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています