【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ 9
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スズキのハイブリッドはオルタネーターをクリープとアシストに使っているので
部品や構成は基本的にスズキもホンダも同じなんだよな
回生ブレーキのどうこうなんてのは部品構成が同じなんだから
現行のスペーシアもN-BOXも同じなんだけどな
ホンダがモーターアシストできないのは単純に技術力のなさとコストだろう
普通乗用車と共通化できないハイブリッドシステムは導入できないということ 軽自動車で衝突安全性ファイブスターはホンダだけかあ
予防安全性能もトップクラスだし他メーカーより遥かに良心的 >>155
N箱のACCなかなかやるぞw
2017.12.26 道東道。
爆弾低気圧の中の高速移動。
NBOXの追従クルコン作動中。アクセル踏んでません、
しっかり前のトラックについて行ってくれます。
https://www.instagram.com/p/BdPS-StjMso/ >>163
定速は良いんだよ
前車が減速して、その後の加速時にこっちの車の加速が悪いのでついアクセルを踏んでしまう(ターボではない) ∧_∧ 久保田「横見運転するな!」
(´∀` )
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l l ̄ ̄l l l. l ノ l ヽ,_,ノ ,l (◎)(( ))
ヽヽ ヽヽ__ノ ヽ,, \,__ ノ ヾlヘヽ|ノ
'''"""''`"`"'''''""'"'''"""''""'''""'""""''"'''""''""'''"'''''""'''"''' 乗用と貨物を融合させた、室内が広ければいいという、低レベル思考が
クルマ社会をおおっており、だれもくつがえせない、 乗用と貨物の融合
それはひとえに貨物の広さを乗用にもというアプローチね
それまで前輪やエンジンの上に置かれていた運転席を
なんとか引き離すところから始まった感じ
乗用車同様エンジンも前輪も運転席のよりも前に
これで1.5boxと呼ばれるミニバンやワゴンの台頭条件が整った感じね
前ドアに前輪フェンダが喰い込むか否か
今のところここが乗用と貨物の境界となっているわね 本当はスペースは最小限でエンジンも小排気量の方が
資源も少なく済みエネルギーも節約でき対価も安くテロなどにも使われにくいんだが
自分のテリトリーを広くしたいという閉鎖的な考えが蔓延してるんだよな
必要なときだけ大きい車や高性能な車を借りた方が維持コストや手間が省けるし
悪天候のときは公共交通を使うのもかなり大きな節約に繋がる
それなのに何万円も使って冬用タイヤ購入したり夏タイヤで走って事故る
現状ではアルトバンに勝る名車は存在しないと言うことか >必要なときだけ大きい車や高性能な車を借りた方が維持コストや手間が省ける
そんな夢のような世界が実現された暁にはアルトバンに乗り換えようと思います アクティ、エブリイ、ハイゼット
高齢者御用達の車両の自動ブレーキ搭載は急務だ
これを出来ないのはメーカーの怠慢としか思えない >>171
けどそれによる価格上昇をそれらの車種のユーザーがそれを望んでないジレンマあるかもしれん。
なのにメーカーもコスト掛けられんしな。
仮に搭載することになってアナウンスしたら
逆に搭載前の駆け込み需要が起こりそうだもん。 軽自動車だろうが何だろうが車買ってる人は偉い
日本の旗艦産業だし経済全体にも好影響だし
他人の車に文句言ってる方がおかしい 軽自動車だろうがBMWだろうが日産だろうが
車買ってる人は偉い 2017年の国内販売台数
トヨタ 1,633,161
ホンダ 724,791
スズキ 665,879
ダイハツ 630,902
日産 590,905
マツダ 209,660
スバル 176,737
三菱自 91,620
8社合計 4,723,655 日慘は半世紀前はトヨタと首位を張り合っていたが、現状は悲惨だな でも世界販売はトヨタより日産のが上だよ
グループでだけど >>181
トヨタと子会社のダイハツを合算しても? >>177
これで外車加えれば500万台越えるのかね
とにかく国内だけでも500万台越えてほしい、昔はそうだったしね
トヨタ以外のメーカーに販売頑張ってほしい 人口減 収入減 道路はどんどん維持出来なくなる
500万の未来は遠いな 道路はすべて舗装がはがされてジャリ道になっていくので、クルマもトラックが
主流になるよな NBOX以外が全然売れてない
ホンダは軽自動車メーカーってだけじゃなくてNBOXだけのメーカーになったな もうホンダのエンブレムはHやめてNにすればいいのに スペーシアとN-BOX両方に乗ってみた率直な感想
スペーシアなかなか良い車と思ったけど
すべての面でN-BOXに今一歩及ばないとも思った。
どこを取ってもN-BOXのが一枚上手なんだよな。
最初の3カ月くらいは新車効果である程度は健闘するだろうが
以降は足元にも及ばないだろうな。
ブランド力にかなりの差があるのだから
燃費にしても価格にしても走行性能にしても
それを埋めるだけの何か強い武器がないと
N-BOXと真っ向から勝負するのは厳しいと感じた。 燃費や価格はスペーシアじゃないの
マイルドハイブリッドでキュルキュル言わないし スペーシア安いか?
オプション装備揃えたらそんなに変わらない印象だけどなぁ >>194
N-BOXは安くてもナビ付ければETCもバックモニターも丸っと付いてくるけど
スペーシアは別オプションでガーニッシュ代まで別に取られてかえって高くつくんだよな。全方位カメラは高いナビ一択だし。 軽自動車は販売といっても、未使用車がめっちゃある
ホンダも各店舗で数台は出るからねぇ
決算期目標に達成しないと、未使用者を数十台作るなんて普通のこと 確かに販売台数ではなくて登録台数だな
数百台もの在庫がある軽自動車の未使用車店が増えているね >>198
>確かに販売台数ではなくて登録台数だな
正確には軽は登録ではなくて、バイクと同じ届出だから届出台数だよ
ホンダは販売店が多いから、各店が一台だけ未使用車を作れば2千台以上台数が増える
以前スズキとダイハツが首位争いした時は、何万台も未使用車が出た
ホンダの場合、未使用車がNBOXばかりなので台数がかさむ(中古でも人気だから未使用者店が欲しがる) ダメハツのコンパクトなんか買う奴って、どんだけ情弱やねん 今はダイハツ製造のタンクルーミー合算すると普通車で一番売れてる車になるんやで
それだけのポテンシャルがあるのに
ソリオで満足しちゃったスズキはアホ 順位だけ見たらスペーシアはN-BOXどころか
デイズやタントにも負けて惨敗だが
N-BOXの伸び率が他と比べて結構鈍い。高価格が嫌われてる可能性が。
今後どうなるか。 デイズ+デイズルークス
ムーヴ+ムーブキャンパス
こんなスレに居るならさすがに知ってるだろ >>204
初代が持ってる簡潔な美しさは無くなったよ
じわじわ落ちてくると思う >>207
値段も上がってるし初代ほどの勢いは少し衰えるにしても
初代で築いたブランド力は健在でキープコンセプトだけに安定はするだろ。
車の出来自体は着実に進化してる。 >>205
燃費偽装で鈍足のデイズが未だ売れているのをみると、
軽自動車ユーザーは値引きとCMで騙される情弱が多いことがわかる ワゴンrも実質ワゴンr+ワゴンrスティングレー
都合が悪いからスズ菌はだんまりだけどw さすがに釣りだろうけど一応
ムーヴ ムーヴカスタム
タント タントカスタム
デイズ デイズハイウェイスター
デイズルークス デイズルークスハイウェイスター
N-WGN N-WGN Custom
N-BOX N-BOX Custom デイズファミリーにekも入れてあげて下さい。
それでもN-BOXに届かない…。 新型ワゴンRのスティングレー全く見ない
完全に失敗だよね
ノーマルとFZは見るけど >>1>>204-205>>210
通称名別新車販売速報
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushosoku
通称名別新車販売確報
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushokaku
■■■フェイク合算ランキング詳細■■■
形状が違う車種を同じ名称が含まれるという理由で合算するインチキ集計
■ダイハツ
ムーヴ (ムーヴ+ムーヴキャンバス)
ミラ (ミライース+ミラココア)
■スズキ
アルト (アルト+アルトラパン)
■ホンダ
N-BOX (N-BOX+N-BOXスラッシュ)
■日産
デイズ (デイズ+デイズルークス)
■三菱
eK (eKワゴン+eKスペース)
■トヨタ
ピクシス (ピクシスエポック+ピクシスメガ+ピクシスジョイ)
※同一形状車種でのエアロ仕様(N-BOXとカスタム、タントとカスタム、ワゴンRとスティングレーなど)
SUV仕様(キャストアクティバ)スポーツ仕様(アルトRS、ワークス、キャストスポーツなど)は除く。 >>209
いやいや。
鈍足と、エアコンの効きが悪いのと、納車後にすぐガタピシ言う事以外は良い車よ。
良く曲がるし、車の幅も掴みやすいし、巻き込み確認もしやすいし。 いいクルマだからってのが売れてる理由じゃないってことはeKみればわかること 頭金なし毎月1万円で新車の軽自動車が買える時代だから、貯金がない人も買えるが軽自動車 ヘルスに行く回数を月1回減らせば憧れのタントが買えるのか スマホの料金と合わせて2万も払えば牛丼も貰えるしな スティングレイは新古車て去年から80万くらいで並んでるけど、1年くらいそのままの状態で飾ってある店あるけど… スペーシアかNボなんだろうな、でも自分だったらムーブキャンパスか
ともかくあの色使い(2トーンの)がオリジナリティある、正直安全装備と快適装備が前二車に及ばない
あとはエンジンさえ改良されればニッサンDAYZルークスか(今年モデチェン有るか?) 長く乗るから4〜5年でモデルチェンジする車は買いたくない
街中で見かけるのもパス
売れてないけど一芸に秀た物がいい
ジーノが理想だがもうキツイ
ギリギリがジムニー、アイ
現行だとNONE、ココアはターボがないから微妙 本当はラパンの明るくオシャレなインテリアでトコトコ走りたいと思ったが
年老いた親の足になるためスライドドアで選ぶことになり
その中で色々乗って見たらやっぱりN-BOXに辿り着いた。 >>226
キャンバスは走らないし、やかましいらしいですよ。
確かに、見た目はすごくオリジナリティが有って良いと思うけど。 >>233
ダイハツのスレでも放置プレー
低脳www デイズは日産が売ってるから、売れてると思うけど。普通車からの乗り換えが高齢化で
加速してる、普通車を廃棄するときに、相談すると、ならうちの出してるデイズを買いなさいとなる
トヨタが軽を売り始めたのも高齢化が原因では >>236
トヨタはセカンド(サード)カーとしての扱い
日産みたいに積極的には販売せずアクア辺りを勧める いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
ZLLAA N−ONEはやはり売れてないんかねえ、生産終了の噂さもなんとなくわかるな 現行だとムーヴとワゴンRだと走りやパワーに関してはどっちが上なんだろ? >>239
車自体は悪くないけど日本人は記号みたいなネーミングは馴染めないから浸透しにくいよね
あと売れるには下位グレード選ぶ層に向けてアルトやミライースくらいの安価で割り切ったグレードが必要。 >>241
走行性能と燃費はワゴンRが上で、内外装の質感とか静粛性はムーヴが上 >>239
>N−ONEはやはり売れてないんかねえ、生産終了の噂さもなんとなくわかるな
18年にフルモデルチェンジと噂されていたが、昨年末にMCしたので現行車で継続だね
N−WGNが19年に新型になって、ホンダセンシングフル装備となるみたいだから、それまではN-BOXしか売るのが無い
ホンダの国内販売はN-BOXにおんぶに抱っこ状態
今年ピラーレスのN-VANが出て、評判がよければ次期N-BOXはピラーレスになるらしいよ 軽自動車買ってる人も偉いよ車かってる人は偉い
日本の産業に貢献してるしね 日本人の納めた税金から補助金もらってランボルギーニのトラクターに乗ってる農家さんは非国民になるね 1N-BOX22007
2デイズ 14294
3スペーシア 13620
4ムーヴ 13479
5タント 12911 スペーシアなかなか健闘してるじゃん。
デイズはルークスと合算だから実質2位。
ブランド力と車の出来の差を考えたら
N-BOXにここまで迫れたのは大したもの。 >>250
自動ブレーキは欲しくても、クルコン迄は不要という層が、一定数居るのだろう ムーヴのノーマルとキャンバスの比率って、3:7くらいなのかな? スズキは至る所でスペーシアごり押し記事出してたからな
クロスビーもごり押しが酷い デイズとムーブのせいで正確なスライドドア台数が分からない 月刊自家用車に載ってる新車販売台数だと、
デイズやムーブのボディ違いとか、ガソリン車とハイブリット車を区別して台数発表しているな。
更にランキングだとボディが同じなら別メーカーでも合算しているから、
タント+シフォンとスペーシア+フレアワゴンとかの比較がしやすい。 登録車合計
ブランド 2018年2月 シェア 2017年2月 シェア 前年同月比
トヨタ 129,173 43.5% 145,255 46.6% -11.1%
日産 44,478 15.0% 46,589 14.9% -4.5%
ホンダ 35,989 12.1% 34,276 11.0% 5.0%
マツダ 14,701 5.0% 15,925 5.1% -7.7%
スズキ 10,874 3.7% 9,599 3.1% 13.3%
スバル 10,605 3.6% 13,218 4.2% -19.8%
レクサス 6,171 2.1% 3,672 1.2% 68.1%
いすゞ 6,101 2.1% 6,824 2.2% -10.6%
日野 5,558 1.9% 5,284 1.7% 5.2%
三菱 3,615 1.2% 2,963 0.9% 22.0%
三菱ふそう 3,232 1.1% 3,278 1.1%
ダイハツ 2,646 0.9% 975 0.3% 171.4%
UDトラックス 665 0.2% 699 0.2%
その他 22,857 7.7% 23,478 7.5% -2.6%
合計 96,665 100.0% 312,035 100.0% -4.9%
軽自動車
ブランド 2018年2月 シェア 2017年2月 シェア 前年同月比
ダイハツ 56,249 31.7% 54,017 31.3% 4.1%
スズキ 52,429 29.6% 53,284 30.9% -1.6%
ホンダ 32,767 18.5% 32,478 18.8% 0.9%
日産 19,884 11.2% 19,057 11.0% 4.3%
三菱 5,780 3.3% 4,713 2.7% 22.6%
マツダ 4,008 2.3% 3,583 2.1% 11.9%
トヨタ 3,081 1.7% 2,484 1.4% 24.0%
スバル 3,009 1.7% 3,071 1.8% -2.0%
その他 6 0.0% 3 0.0% 100.0%
合計 177,213 100.0% 172,690 100.0% 2.6% 2018年2月の車名別新車販売台数ランキング上位10車(カッコ内は前年同月比)
1位:N-BOX(ホンダ)2万2007台(13.3%増・6か月連続増)
2位:デイズ(日産)1万4294台(11.2%減・2か月ぶり減)
3位:ノート(日産)1万3769台(8.3%減・4か月連続減)
4位:スペーシア(スズキ)1万3620台(24.7%増・16か月連続増)
5位:ムーヴ(ダイハツ)1万3479台(19.2%増・4か月ぶり増)
6位:タント(ダイハツ)1万2911台(14.5%減・4か月連続減)
7位:プリウス(トヨタ)1万1507台(27.9%減・15か月連続減)
8位:ワゴンR(スズキ)1万1460台(8.9%減・13か月ぶり減)
9位:アクア(トヨタ)1万1167台(1.9%減・3か月ぶり減)
10位:セレナ(日産)1万0408台(5.2%減・5か月連続減)
プリウス&アクアの後退=トヨタのベストテン不調
軽自動車の再興が目を引く 軽自動車実燃費ランキング| ワゴンR、アルト、ムーヴ、ハスラーなど17車種を徹底比較
http://autoc-one.jp/nenpi/5000916/
順位 車種名 パワートレイン 平均実燃費 JC08モード燃費
1位 スズキ ワゴンR 2WD/マイルドハイブリッド 24.3km/L 33.4km/L
2位 スズキ アルト 2WD/ガソリン 24.1km/L 37.0km/L
3位 ダイハツ ムーヴ 2WD/ガソリン 23.6km/L 31.0km/L
4位 スズキ ハスラー 2WD/ガソリン 23.5km/L 29.2km/L
5位 ダイハツ ミライース 2WD/ガソリン 23.2km/L 34.2km/L
6位 ダイハツ ムーヴカスタム 2WD/ガソリンターボ 21.6km/L 27.4km/L
7位 ホンダ N-WGN 2WD/ガソリン 21.0km/L 28.0km/L
8位 スズキ スペーシア 2WD/ガソリン 21.0km/L 26.0km/L
9位 スズキ アルトエコ 2WD/ガソリン 20.6km/L 23.2km/L
10位 ダイハツ キャスト 2WD/ガソリン 20.2km/L 28.0km/L
11位 スズキ アルトワークス 2WD/ガソリンターボ 20.0km/L 27.8km/L
12位 ホンダ N-BOX 2WD/ガソリン 19.7km/L 17.0km/L
13位 ホンダ N-BOXカスタム 2WD/ガソリンターボ 19.4km/L 19.2km/L
14位 日産 デイズ 2WD/ガソリン 18.3km/L 19.2km/L
15位 ホンダ S660 2WD/ガソリンターボ 17.2km/L 24.6km/L
16位 ダイハツ コペン 2WD/ガソリンターボ 16.9km/L 19.2km/L
17位 スズキ ジムニー 2WD/ガソリンターボ 16.6km/L 23.4km/L 2017年の国内販売台数
1位 トヨタ 1,633,161
2位 ホンダ 724,791
3位 スズキ 665,879
4位 ダイハツ 630,902
5位 日産 590,905
6位 マツダ 209,660
7位 スバル 176,737
8位 三菱自 91,620
8社合計 4,723,655(前年比5.6%増加) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています