【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ 9
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今年もNboxがダントツだろね
リッターカーはかなり食われるね N箱は増えるが、すぐ消える。
旦那が運転して、怖くて危険だから買い替え
下取り車 田舎だともっと危険なのだが 坂道下りBK
親戚知人でよく聞く >>112
売れてまくってるものは良いもの
他の人と同じだと自分のセンスと選択は間違ってないと確認できて安心する
今はそういう時代なんだよ N-WGNもさすがにモデル末期で息切れしまくりやな Nboxの乗り心地は大幅に改善されたという声が大きいわよね
次のNwgnも運転者搭乗者を問わず乗っている人にやさしいことを期待したいわね
Nboxのようにクラスを越えたサスペンションをおごってほしいところ
販売台数をみるとNboxに続くのはムーブやワゴンRといったミドルハイト
スーパーハイト軽というカテゴリそのものが全面的に受けているわけでもないのよね
Nboxによって振り子が大きく振れ過ぎたとしたら
その揺り戻しがあっても不思議ないわ
なにかにつけて程々を選ぶ傾向にあるのが日本人
ゆくゆくはミドルハイトに落ち着く流れも十分にありそうね 知人の新型NBOXのACCを東名と東名阪を走って試した
軽だから減速後の加速がショボイからアクセル踏んじゃう
前車との距離を最小にしても前に車が割り込んでくる
1車線の高速なら良いかも知れないが、2車線では使いづらい
っていうか軽に必要ないと思った
異論は認める >>125
確かに余分な装備だな
軽も高級車化させて価格を高くしようとしている
ママチャリにスピードメーターを付けたみたいなものだね
もっと軽装で安い軽を出してほしいわ >>126
ダイハツのムーヴとタントを足した数でやっと勝負になるのか
スズキだとスペーシアとワゴンRを足しても負ける……
NBOXと同じ手法でNWGNやら商用が出たら一強他弱になるなこれ と何年も前からホンダオタは言うけど全然追いつかない 販売網や派生無しであることを考慮すると圧倒的と言わざるを得ないわね
同時にNboxというモノを知るほどに割高感は薄まっていく印象
十分な利幅も確保できる環境を整えたからこそ精力的なのでしょうね
いっぽうでcivicも好調な出足
運転者の着座位置では対極的な関係
スーパーハイト軽というカテゴリが必ずしもキーワードではないことを感じるわね >>129
>ダイハツのムーヴとタントを足した数でやっと勝負になるのか
単一車種で新型Nボックスに勝負してもしょうがないが、足し算してもしょうがないけど…
単純に上位10位をメーカー別で足せば、ダイハツやスズキの販売台数の方が多い(車種が多い)
前にもどこかで書いたが、ホンダは軽自動車を見に来た客のほとんどの人が軽自動車を買う
しかし、スズキやダイハツは、軽自動車を買うつもりで見に来ても、ワゴンRやトールへ流れる客がいる(ホンダの営業マン談) ホンダばっかりでダイハツの悪口あんまり書かんくなったんだな
トヨタ様に遠慮してるの? ホンダはもう軽自動車メーカーだからな
というよりNBOXメーカーだなw 城陽と貨物が融合した、スタイルが売れてる原因だと思うので、
追撃してるメーカーはすぐに設計を開始すべきだよな ハスラーは今までにない変わったクルマと言うことで売れまくってるが
マネをしてる他社のクルマは商店がずれてしまってるので、あまり売れないでいるよな エヌボは国民車に就任するだけの素養をもってるよな、姿と能力と期待度がいい 新型NBOXは軽自動車初のVTECエンジンなんだってね NBOXは02年のフィット以来か
あれはほんとゴミのような車だった
回すと速いのと内装のリッチさが余計に惨めな気持ちにさせてくれたクズ鉄
初代のワゴンRは何もかもが酷かった
1位すなわち大衆車に求められるものってのは要するにそういうものなんだろうな >>142
その頃のフィットは出足の良さと低回転域で中々美味しい車だったんだがな
発進時のガタガタ(ジャダー?)は許せんかったが
n箱は一度乗ってみるとこれで必要十分であると嫌でも妙に納得してしまう車だな ん、俺の思い違いか?あのフィット低域スッカスカじゃなかったっけ?
ロードノイズも不快で同乗者にめっちゃ不評
乗っててとにかくストレスの溜まる車だった記憶 スズキのハイブリッド車乗るとN箱は出足もっさりで無理
10年前なら許せたが 軽トラ乗ってもスズキと
ダイハツよるも
ホンダの方が重厚だ… 内装のプラスチックとかに自動車としての価値を見出せるならホンダでいいんじゃね
燃費や発進加速の性能に価値を見出すならスズキ スズキの安全装備をあからさまに軽視する姿勢に
価値を見出せないのでホンダにしておきますね ファミリカーになぜ超高回転システムを使うのか謎だ。 回して楽しいスズキと回さないと楽しめないホンダ
同じこと書いてるようにしか見えないだろうが全く違うんだよなあ
スイフトとフィット
性能も所有感もデザインも内装も全てホンダが上なのに運転して満足できるのはスズキ
あ、でも助手席乗るならホンダかなw
S660の圧倒的なパフォーマンスを知って尚なぜか気になるワークス
軽ハイトワゴンは・・・どうでもいいや ワゴンRの安全評価の点数もN-WGNに及ばないがN-ONEは超えてるからな
ホンダ車の分析もやってるだろうからスズキの安全性能もいずれは高くなるだろう
あえてホンダと同じ土俵で戦わないのは、軽に劣る品質の普通車がごまんとあるからだろう
見た目を豪華に装わなくても、走行性能や使い勝手が良ければ軽は選ばれる
高い金出してN-BOXが必要というユーザーが多いとも思えないんだよな
ホンダの場合車種が少ないので箱に集中するというのもあるが
スズキの場合はジムニーやハスラーに分散するから安全重視ならそっち選んでもいい >>151
>ホンダの場合車種が少ないので箱に集中するというのもあるが
ホンダはn-boxの1強だからね
n-boxが昔の国民車カローラみたいなものになってきたね
ダイハツのタントやムーブを足したほうがずっと多い
スズキの車種は豊富 マイルドハイブリッドの取捨
このマイルドという部分にホンダの場合は消極的かもしれないわね
これまでのホンダのハイブリッドはモータを積極活用する方向ですもの
回生ブレーキによる意図せぬ制動力の変化
そしてアクセルを離したときに残る充電のためのエンジン回転の維持
小排気量では取り除くことはなかなか難しそうね
このギクシャク感や速度コントロールのしにくさは致命的
クリープによる出足の滑らかさ?
クリープなんて普通のハイブリッドでは敢えて取り上げもされない部分ですものね
センタタンクレイアウトによる収納スペースでの優位性も一部失われてしまいそう 軽自動車なんて高速道路をほとんど走らないのにACCはいらない
軽自動車乗りの口癖は「狭い道を走れる」「小回りが利く」じゃん
車両価格が高いとは言うが、なぜか維持費が安いとは絶対に言わない 高速を含め道路料金2割引き
優遇税制もさることながらむしろこれを利用しない手はないのよね
だれが乗っても学割みたいなものですもの
100km/h程までならターボ等そうストレスなく走れる性能も整っているのですもの
たとえば80km/h巡航での車線維持
横風に煽られた時の安心感に繋がるとしたらとても有益ね
自分のタイミングでの加減速にこだわりたい向きにとっては過干渉気味ね
定速クルコンのほうが好ましいとされても今のところ不思議ない感じ
CIVICにセンシングレス(定速クルコン)が用意されているように 今のスズキは昔のホンダのイメージ
今のホンダは昔のトヨタのイメージ
スペックじゃわからないが爽快な乗り味のスズキと
ドンヨリとした乗り味のホンダ
一見高級に見える質感も一枚はがせばコスト削減の塊
最近のトヨタ(ダイハツ製除く)は良心的な方向に行ってるのに たしかNBOXスレでブレーキ踏むのめんどうアクセル踏むのめんどうとかっていう究極な人見たからなぁ スズキのハイブリッドはオルタネーターをクリープとアシストに使っているので
部品や構成は基本的にスズキもホンダも同じなんだよな
回生ブレーキのどうこうなんてのは部品構成が同じなんだから
現行のスペーシアもN-BOXも同じなんだけどな
ホンダがモーターアシストできないのは単純に技術力のなさとコストだろう
普通乗用車と共通化できないハイブリッドシステムは導入できないということ 軽自動車で衝突安全性ファイブスターはホンダだけかあ
予防安全性能もトップクラスだし他メーカーより遥かに良心的 >>155
N箱のACCなかなかやるぞw
2017.12.26 道東道。
爆弾低気圧の中の高速移動。
NBOXの追従クルコン作動中。アクセル踏んでません、
しっかり前のトラックについて行ってくれます。
https://www.instagram.com/p/BdPS-StjMso/ >>163
定速は良いんだよ
前車が減速して、その後の加速時にこっちの車の加速が悪いのでついアクセルを踏んでしまう(ターボではない) ∧_∧ 久保田「横見運転するな!」
(´∀` )
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ヽヽ ヽヽ__ノ ヽ,, \,__ ノ ヾlヘヽ|ノ
'''"""''`"`"'''''""'"'''"""''""'''""'""""''"'''""''""'''"'''''""'''"''' 乗用と貨物を融合させた、室内が広ければいいという、低レベル思考が
クルマ社会をおおっており、だれもくつがえせない、 乗用と貨物の融合
それはひとえに貨物の広さを乗用にもというアプローチね
それまで前輪やエンジンの上に置かれていた運転席を
なんとか引き離すところから始まった感じ
乗用車同様エンジンも前輪も運転席のよりも前に
これで1.5boxと呼ばれるミニバンやワゴンの台頭条件が整った感じね
前ドアに前輪フェンダが喰い込むか否か
今のところここが乗用と貨物の境界となっているわね 本当はスペースは最小限でエンジンも小排気量の方が
資源も少なく済みエネルギーも節約でき対価も安くテロなどにも使われにくいんだが
自分のテリトリーを広くしたいという閉鎖的な考えが蔓延してるんだよな
必要なときだけ大きい車や高性能な車を借りた方が維持コストや手間が省けるし
悪天候のときは公共交通を使うのもかなり大きな節約に繋がる
それなのに何万円も使って冬用タイヤ購入したり夏タイヤで走って事故る
現状ではアルトバンに勝る名車は存在しないと言うことか >必要なときだけ大きい車や高性能な車を借りた方が維持コストや手間が省ける
そんな夢のような世界が実現された暁にはアルトバンに乗り換えようと思います アクティ、エブリイ、ハイゼット
高齢者御用達の車両の自動ブレーキ搭載は急務だ
これを出来ないのはメーカーの怠慢としか思えない >>171
けどそれによる価格上昇をそれらの車種のユーザーがそれを望んでないジレンマあるかもしれん。
なのにメーカーもコスト掛けられんしな。
仮に搭載することになってアナウンスしたら
逆に搭載前の駆け込み需要が起こりそうだもん。 軽自動車だろうが何だろうが車買ってる人は偉い
日本の旗艦産業だし経済全体にも好影響だし
他人の車に文句言ってる方がおかしい 軽自動車だろうがBMWだろうが日産だろうが
車買ってる人は偉い 2017年の国内販売台数
トヨタ 1,633,161
ホンダ 724,791
スズキ 665,879
ダイハツ 630,902
日産 590,905
マツダ 209,660
スバル 176,737
三菱自 91,620
8社合計 4,723,655 日慘は半世紀前はトヨタと首位を張り合っていたが、現状は悲惨だな でも世界販売はトヨタより日産のが上だよ
グループでだけど >>181
トヨタと子会社のダイハツを合算しても? >>177
これで外車加えれば500万台越えるのかね
とにかく国内だけでも500万台越えてほしい、昔はそうだったしね
トヨタ以外のメーカーに販売頑張ってほしい 人口減 収入減 道路はどんどん維持出来なくなる
500万の未来は遠いな 道路はすべて舗装がはがされてジャリ道になっていくので、クルマもトラックが
主流になるよな NBOX以外が全然売れてない
ホンダは軽自動車メーカーってだけじゃなくてNBOXだけのメーカーになったな もうホンダのエンブレムはHやめてNにすればいいのに スペーシアとN-BOX両方に乗ってみた率直な感想
スペーシアなかなか良い車と思ったけど
すべての面でN-BOXに今一歩及ばないとも思った。
どこを取ってもN-BOXのが一枚上手なんだよな。
最初の3カ月くらいは新車効果である程度は健闘するだろうが
以降は足元にも及ばないだろうな。
ブランド力にかなりの差があるのだから
燃費にしても価格にしても走行性能にしても
それを埋めるだけの何か強い武器がないと
N-BOXと真っ向から勝負するのは厳しいと感じた。 燃費や価格はスペーシアじゃないの
マイルドハイブリッドでキュルキュル言わないし スペーシア安いか?
オプション装備揃えたらそんなに変わらない印象だけどなぁ >>194
N-BOXは安くてもナビ付ければETCもバックモニターも丸っと付いてくるけど
スペーシアは別オプションでガーニッシュ代まで別に取られてかえって高くつくんだよな。全方位カメラは高いナビ一択だし。 軽自動車は販売といっても、未使用車がめっちゃある
ホンダも各店舗で数台は出るからねぇ
決算期目標に達成しないと、未使用者を数十台作るなんて普通のこと 確かに販売台数ではなくて登録台数だな
数百台もの在庫がある軽自動車の未使用車店が増えているね >>198
>確かに販売台数ではなくて登録台数だな
正確には軽は登録ではなくて、バイクと同じ届出だから届出台数だよ
ホンダは販売店が多いから、各店が一台だけ未使用車を作れば2千台以上台数が増える
以前スズキとダイハツが首位争いした時は、何万台も未使用車が出た
ホンダの場合、未使用車がNBOXばかりなので台数がかさむ(中古でも人気だから未使用者店が欲しがる) ダメハツのコンパクトなんか買う奴って、どんだけ情弱やねん 今はダイハツ製造のタンクルーミー合算すると普通車で一番売れてる車になるんやで
それだけのポテンシャルがあるのに
ソリオで満足しちゃったスズキはアホ 順位だけ見たらスペーシアはN-BOXどころか
デイズやタントにも負けて惨敗だが
N-BOXの伸び率が他と比べて結構鈍い。高価格が嫌われてる可能性が。
今後どうなるか。 デイズ+デイズルークス
ムーヴ+ムーブキャンパス
こんなスレに居るならさすがに知ってるだろ >>204
初代が持ってる簡潔な美しさは無くなったよ
じわじわ落ちてくると思う >>207
値段も上がってるし初代ほどの勢いは少し衰えるにしても
初代で築いたブランド力は健在でキープコンセプトだけに安定はするだろ。
車の出来自体は着実に進化してる。 >>205
燃費偽装で鈍足のデイズが未だ売れているのをみると、
軽自動車ユーザーは値引きとCMで騙される情弱が多いことがわかる ワゴンrも実質ワゴンr+ワゴンrスティングレー
都合が悪いからスズ菌はだんまりだけどw さすがに釣りだろうけど一応
ムーヴ ムーヴカスタム
タント タントカスタム
デイズ デイズハイウェイスター
デイズルークス デイズルークスハイウェイスター
N-WGN N-WGN Custom
N-BOX N-BOX Custom デイズファミリーにekも入れてあげて下さい。
それでもN-BOXに届かない…。 新型ワゴンRのスティングレー全く見ない
完全に失敗だよね
ノーマルとFZは見るけど >>1>>204-205>>210
通称名別新車販売速報
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushosoku
通称名別新車販売確報
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushokaku
■■■フェイク合算ランキング詳細■■■
形状が違う車種を同じ名称が含まれるという理由で合算するインチキ集計
■ダイハツ
ムーヴ (ムーヴ+ムーヴキャンバス)
ミラ (ミライース+ミラココア)
■スズキ
アルト (アルト+アルトラパン)
■ホンダ
N-BOX (N-BOX+N-BOXスラッシュ)
■日産
デイズ (デイズ+デイズルークス)
■三菱
eK (eKワゴン+eKスペース)
■トヨタ
ピクシス (ピクシスエポック+ピクシスメガ+ピクシスジョイ)
※同一形状車種でのエアロ仕様(N-BOXとカスタム、タントとカスタム、ワゴンRとスティングレーなど)
SUV仕様(キャストアクティバ)スポーツ仕様(アルトRS、ワークス、キャストスポーツなど)は除く。 >>209
いやいや。
鈍足と、エアコンの効きが悪いのと、納車後にすぐガタピシ言う事以外は良い車よ。
良く曲がるし、車の幅も掴みやすいし、巻き込み確認もしやすいし。 いいクルマだからってのが売れてる理由じゃないってことはeKみればわかること 頭金なし毎月1万円で新車の軽自動車が買える時代だから、貯金がない人も買えるが軽自動車 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています